2024年4月初，我来到了北方最大的码头——石岛码头。这座码头位于山东省威海市荣成市石岛镇。我自从16年辍学以后，大部分时间都待在石岛镇，租了农家院子，干一些码头上的零活，比如装卸，搬运，出海......这些零活里，让我印象最为深刻就是出海。
这里有很多的渔船，有冷冻船，灯光船，拖网船，收购船....按照大小的不同又分为350马力到1200马力不等，我这次出海的渔船就是一艘960马力的拖网船，船号为“鲁荣渔号”
这条船隶属于鑫鸿公司，这个公司还有一个姊妹公司叫鑫发公司，据说是两兄弟开的。那个广为流传的《太平洋大逃杀》的故事就发生在鑫发公司的渔船上。
这次上船的一共十三人，其中五个伙计，我和其他两个人是新手，剩余两个老手，还有一个渔捞，一个甲子，接下来是大车，二车，三车，厨师，大副，船长。每一个层级工资都不一样，我们这些打替班的伙计是350元一天，渔捞380元，甲子420元。工资最高的还是船长，干一年换一辆车很正常，工资一个月两到三万，到了年底一般还有分红。
在船上，区分老船员和新手一个重要的标志就是看这个人干活有没有眼力见，尤其对于新手，这个能力是很重要的。
在船上干活，一个人开动，全船都是要出动的，慢一点或者干活故意偷懒就会被骂。比如那天收网之后，活干完了，大家都准备回船舱休息，这时，一个船员还在船头忙活，另一个老手见了，赶忙招呼我们都过去，待走近看清楚，又哭笑不得地骂了一句：“他在找眼镜”。
这就是眼力见。
这是属于海洋上的潜规则，它不规范陆地上的行为，但在船上干过活的人，会在别处干其他活的时候，自然而然地遵守这个规则。因此，跑过船的人在其他的队伍里面，常常也是干活的好手。
船长一般来说都是从底层开始干起，他们大多数都在这行干了二十多年，才有资历当船长。当然，也不排除家里本来有钱的，可以在年纪很轻的时候当上船长。船长并不是渔船的拥有者，他们上面还有老板。
我们这条船是960马力的冷冻船，船体长大约二十多米，宽大约五六米，一共三层，分为底舱，甲板，和甲板上面一层。底舱是轮机舱和冷冻舱，冷冻舱前后有两个，前舱可以装大约四五千板鱼，一板鱼30斤左右。后舱大一些，可以装一万板鱼。
一般船上装满一万板鱼就可以返港了，也就是30万斤。
不过从去年九月开海到今年四月，这几个月的时间里，海里的鱼快被捕光了，所以我们这条船捕虾为主，主要在晚上下网，但偶尔也会有晚上不睡觉，熬夜贪吃的大鱼被我们捕捞上来。
这次出海，我们就捕上来了大约二十条十几斤重的大鲅鱼，这些大鲅鱼是趁着夜晚捕捉虾米吃，结果不幸被我们一网捕捞上来的。
我以前只干过收购船，没干过拖网船。所以在这条船上的第一次下网，是一次惊心动魄的经历。
下网的铃声一响，所有人出动了。我迅速穿上雨衣雨裤，套上雨鞋和手套，准备下到甲板干活。
我站在甲板上显得有一些不知所措，同行的老船员打眼一看就知道我以前没干过拖网，顿时骂骂咧咧起来，嘴里喊着：“你不会干啊，草！”。我只能听从安排，他们让我干什么就干什么，因为脑袋一团懵。
下网期间，甲板上一派忙碌景象，头顶到处是绳索和钩子，脚底下是飞速溜进海里的铁锁，在甲板上像舞动的长蛇发出“嘶嘶”的声音，有经验的船员都知道，那是死亡的绳索，稍不注意脚被绊住带进海里，人基本是找不到了。
这时甲子过来，递给我一根手腕粗的绳索，说他要去前面放网，让我死死拉住这根绳索。我站在后面等着让我放网的信号。期间我听到前面的人大喊大叫，但由于机器轰鸣声太大，我没有听见他们在喊什么。这时，甲子探出头来冲我大吼“松开”，我这才知道原来刚才他们喊叫的对象是我。我立马手一松，一个面盆大小的铁钩子从甲子的膝盖旁擦过，他迅速跳到另一边，还好他反应快，不然就遭殃了。
渔船上到处都是安全隐患。基本没有什么安全规则，保证安全只能靠经验和反应，一不小心就丢了或者掉了。
网还在往海里溜，甲子像没事人一样回到他的岗位，站在船尾的一角，铁锁呼啸着从他脚边穿过，他站的位置只有膝盖高的护栏。
这一刻，我明白了甲子的含义，就是站在甲板上的一个棋子。
能来荣成干船的，哪一个背后没有故事。
这个看上去有250斤的甲子是90年的，今年才三十三岁，但是干了十一年的船。他身子胖，但是有的是力气，手臂粗的铁链子，用他的话来说“甩起来跟玩似的”。
他的手很灵活。每次船上有什么零活，他都干得很利索。谁能想到，一个250斤的大汉用针穿起网来比女人还快。他年纪小，但是经历不少，他说，干船之前一百五十斤，干船之后二百五十斤。这位是在刀口上长肉的人，脸上和脑袋上都是刀疤，大腿上还有很长的一条疤。他以前走南闯北，身上有着不少故事。一天的工资并不高，却冒着生命危险，常年在船上讨生活。
在这条渔船上出海的第一天末尾，我的内心就打了退堂鼓，冒冒失失上了拖网船，却没想到船上有夺命的绳索和钩子。
我向船员们吐露了想法：“我不想干了，这个对我来说太危险了。我倒不是怕出力气，但是下网需要经验和技术，这个我干不来”。
船员们一听就不乐意了，吵吵起来，后来我才知道，因为每条船上干活的人就这么多，所有人的工资都是固定的，我不干了就意味着他们的工作量会增加。
后来，在船员们的协商下，我就负责在前台拣鱼，这据说是一项力气活，我并不排斥。
“叮叮叮…”一阵低沉又刺耳的铃声凌晨五点将我从睡梦中强制唤醒，这是我在渔船上的第二天。
船上的工作和陆地上不一样，在陆地上干活，人们一般都有规律地作息，然而在船上，干活的铃声不知道什么时候就会响起，可能是半夜，可能是凌晨，可能是正午，或者晚上。一切时间都是零碎的，没有完整的闲暇，睡眠也不自由。船上的作业没有太多规律可言。
就像打仗的号角，铃声一响，全员出动。不管当时有没有休息好，有没有吃饭，打铃就得行动，干完活才能休息或者吃饭，而休息也不知道什么时候会被铃声打断。
甲板上，钩子晃来晃去，各种喊叫和奔忙，我突然有一种不祥的预感。不一会儿，我的胃里开始翻涌，闻着轮机舱冒出来的味儿，忍了一会儿，终于吐了。接着就是不间断的反胃和呕吐。
浑身像是被无数条蚯蚓拉扯着，恶心又无力，一想着还要连续干六七个小时，心里又一次打了退堂鼓。
我脱了雨衣雨裤，往床上一躺，恶心的感觉就像海浪，一波又一波，反复呕吐了好几次，早上吃的东西吐了个精光。
过了一会，船长过来了，问了问我怎么样，劝我继续干。我缓了缓，感觉可以了，下去干了收尾的活。浑身还是像拉丝，有力气但使不上。活干完了回到了船舱，船友们开始吃饭，我一点也吃不下，在床上躺着，听着船友们的对话，咂摸着里面的阴阳怪气：
“搁以前，你不干活，把人往铁门里一锁，扔几个馒头和白菜，关上七八天。”
“把人往冻舱里一放，老板买了双份保险”
“搁厉害的船长，早就拿东西招呼上了。”
我知道他们这是在吓唬我，我签的是劳动合同，不是卖身契。但是，在以前，他们说的也都是实情，那时候渔船上有各种潜规则，你晕船干不了活，他们是不会管你的，生死由命。
我2017年第一次上船，也是从第二天开始晕船，比现在难受多了，船友一开始还送饭下来，后来就不管了，我饿得不行，只能自己爬到厨房啃馒头。
到了下午，我负责在舱底码垛，是我以前在收货船上干过的活，因此驾轻就熟，也慢慢获得了船友的一些尊重，但是回到舱里，没一会又吐了。
晚饭我照常没去，甲子人热心，劝我吃一点，不然第二天没劲。但我依旧什么也不想吃。晚上，昏昏沉沉睡了过去，临睡前，又吃了一个苹果和自己带的糖，心想，偷偷带几个鸡腿也好，可以度过这个艰难时刻。
任何时候，安全第一，工作第二，这是在外务工必须牢记的原则。
第三天早上，我感觉身体开始逐渐找回掌控感。船长说，“再坚持个两三天，就什么问题也没有了。”
上午，对面那条船过包了。要匀给我们半包。没办法，只能干！
拣虾，装盘，冷冻，每个人一个环节，我和另外一个新手负责拣鱼，这是最累的活。
船上的活是公平的，老手和甲子还有大车二车负责一些技术性的活，走在最前线，我们这些新手相应的就在后面干一些体力活，弥补技术上的不足。
干了一会，又来了一个新手，一问年龄，竟然58岁了。问他这么大为啥还来干这个，只得了一句：“没办法”。
下午力气渐渐恢复了，身体开始属于自己。这种感觉像是重新回到了陆地。躺在床上，摇摇晃晃的海浪不再是折磨人的魔咒，而成了舒服的摇篮。只是大脑还不能松懈，在船上很多地方还不熟悉，稍不留神就有可能受伤或者更坏的结果。
晚上吃晚饭的时候，甲子在饭桌上又开始说起了他在船上的危险经历。
“有一回，由于和渔捞沟通不到位，本来绞机应该停了，但是没停，大副被挤在船角，缆绳在他身上溜过，耳朵直接没了，挡着的胳膊也断了，腹部也卡伤了，就差没死掉。”
下网收网，甲板上是危险区域，吃饭的时候船长过来训斥了今天来的新手老头，“下网的时候别往后面（甲板）跑，老手有时候都犯迷糊，小心有命挣钱没命花。”随后，嘱咐了几个老手，让他们照顾点我们这几个新手。
以前听过不少新手遭殃的事，比如，船长拉线钓了一条大鱼，鱼竿断了，船长大喊“抓住抓住”，于是就有新手扑上去，手套都不带，结果手掌被鱼线割了深深的一道。
自从不再晕船，我干活越来越卖力，船上的工作也驾轻就熟起来。
因为活干得好，渔捞对我的态度也大有转变，船员们也对我变得客气起来。
然而新来的这个老头就遭殃了。我们俩都作为新人，搭班干活，负责用箱子拣鱼，我脚一推，就是一箱，而我拣三箱的功夫，他才拣一箱。他干得慢，偶尔也会偷奸耍滑，所以免不了挨骂。
这个老头我们叫他老王，是湖北人，以前在建筑工地抹灰，干的是大工，一天能赚四百，近两年建筑行业萧条，他的工作也丢了，于是自己开车来到石岛。问他从哪个中介过来的，他也说不清，签的合同也不在手里，大家都觉得他肯定是被骗过来的，都奉劝他下船把工资要了以后就别干船了。
他很明显不适合在船上干活。比如在船舱里码垛的时候，冻好的鱼板从滑梯溜下来，我们需要在下一块鱼板落下来之前，把这块板搬起来码好，慢一点就会被上面溜下来的鱼板砸到手，一块板有三十斤重，手被砸一下几乎就骨折了。而他干活动作又慢，常常刚把上一块冷冻好的鱼板拿起来，下一块鱼板就落了下来，经常离他的手就差几十公分。我劝他上去换别的人下来，他却不听，硬撑着干，可能是怕自己连这个活都干不好，会被送走。
他是从别的船送过来的，我猜是那条船看他干活不行，就把他送到了我们这条船。
我问他年纪这么大了，为啥不在家里享福，来这里干船，他也没有多说，大致意思就是，只要自己还能动，就还会继续干活。他家里儿子买房买车都需要他掏钱。
在船上工作，大家只会按照每个人干活的实力来区分彼此的待遇，什么学历、社会关系地位在这里都不好使。
但同时，船上的职位等级也十分明显。最底层的是我们这些小伙计，船长最高，也是船上唯一不用干活的人。
和我一起上船的东北伙计叫老耿，他是个老手，这次是带着他的妹夫小赵上船。
老耿干船干了七八年，一直干的是小伙计，他在后台和甲子一起收网。
他的妹夫以前在家里种地，后来干快递，在他老家一个月能挣三四千就不错了。这次跟着他姐夫来出海，一趟海二十多天，干完能挣八九千。后来看他在船上干活的样子，是别人说什么他就干什么，也不主动去学新东西，再一问，果然说下船以后再也不出海了。说回去继续干快递。
船上干活最踏实的是老陈，他在海上干了七八年，如今四十万全款买了房，还有一辆十四万的车，就差一个媳妇了。他人老实，说和女生待在一起常常不知道说什么，在船上反而让他感到舒适和放松。
和船员们混熟了以后，他们都叫我“大学生”，装鱼用的袋子上面要写字，这个活就常常要我来干，因为我写得又快又好。干零活的时候，我学起来也很快，渔捞就在嘴边挂着“不愧是大学生啊”。后来船长见我干活越来越上手，脑子也灵活，就有意要培养我，但这都是后话了。
在船上，吃东西也是很讲究的。
一天，一天，捕上来的鱼里面掺杂了很多小八爪，我们拣鱼的时候就把这些杂鱼挑出来，留给厨师去做。厨师就简单用水煮了一下，我们就直接蘸着辣根吃。
等到开饭，菜上桌后，八爪鱼被摆在了渔捞面前。老王一整晚一个八爪鱼也没吃，默默吃着面前自己带的咸菜，我也不敢多吃，生怕打乱了船上的饭桌礼仪，然后被嗤之以鼻。
吃饭的时候，甲子拿出了他上船的时候带的咸鸭蛋，分给了渔捞一颗，另一个老手一颗，其余人是不会给的。
船员之间如此，船长和船员之间更是如此。
厨师每天都要给船长送饭，这是船上的规矩。今天捕了好几条十几斤的大鲅鱼，我看到厨师给其中一条开膛破肚，但是中午开饭的时候，却没有见到鲅鱼肉，只有几条叫不上名字的鱼，不过也还挺好吃。吃饭的时候渔捞不见了，被叫到船长室了，应该还有大副，大车，二车，他们都是比船员高一个等级，鲅鱼自然是在他们的餐桌上。虽然他们有的工资还没有我们高。因为我们是打替班的，临时招的。
打替班是船上比较常见的工作制度，这是相对于长工而言的，打替班只在出海的时间段干活，船靠岸了就结工资，下一次可能就去别的船干了。九月初刚开海那两个月，打替班的工资能有六七百一天，因为那时候鱼多，一天一网。到了开春，就是现在三月到五月，是船上最舒服的时候，两天一网，工作量减半，但是相应地，工资也只有一半，三百五一天。
打替班之所以流行，是因为，长工有时候年底拿不到钱，渐渐地，大家都开始打替班，干完一趟海，下船后过几天就结钱，不存在拖欠的情况，但也正是如此，这边的船员的工资逐年减少，来干船的人也越来越少，渔业比以往萧条了不少。归根到底，还是长工制度下，公司结账不痛快或者克扣工资导致的。
这天下午，起浪了。
浪头把海水带进了船舷内，出去的两个新伙计没过一会湿漉漉跑回来了，狼狈不堪。在海上，遇上三米的浪对于新手来说是挺吓人的。三米的浪头让船在三米多的落差上下颠簸，浪头会打进船舷。在船尾干活就更危险了，浪头会打在甲板上，一不留神就会被海浪卷走。但这种情况，船员们还得干活，船体颠簸不说，还得躲着浪头。
渔捞这时就会吓唬新手：“之前绞矛的时候，缆绳断了，人一下子弹了一米多高，当时就不中用了，胳膊断了。抬到舱里，人还是迷糊的。”
此刻，船外面风浪呼啸着，我们围坐在船舱里，由于船体的晃动，我必须两腿分开，才能稳住身子，吃饭的时候，端在手里的面条，也随着船的晃动，面汤左右倾斜，手必须一直把碗扶住，一不小心碗就会飞出去。
吃完饭，老船员们似乎被外面的浪头刺激了，又开始讲述他们以前的骇人听闻，似乎是为了吹嘘自己经历或者表示对外面风浪的不屑。
有风浪的时候干活很危险，而没有风浪的时候，船上的危险依旧存在。
收网吊包的时候，差不多一万多斤的鱼包，用一个铁钩子吊起来，每到这个时候，船上所有人都得打起精神，拽包的拽包，拽钩子的拽钩子，身边到处是被拉紧的铁索，头顶的铁柱子吱呀呀晃来晃去。
这根铁柱子是承重柱，大约六七米长，柱身有六七吨，下面还吊着五吨重，我就待在柱子下面，结果被船友呵斥：“你看不见头顶的柱子吗，实心的，万一掉下来，砸死你就跟砸小鸡一样。”
我尴尬地笑了笑，心里默默记下了。
吊包的时候，船上安全的区域非常小，新手很难分清哪里安全哪里危险，得避开晃来晃去的钩子，绷紧的铁索，一万多斤的鱼包，还有头顶晃来晃去的柱子，在这个过程中，还得配合其他人进行作业，需要不断活动起来。
整个过程就像打仗，老手就像老兵，有经验，对于危险也不那么敏感，其实大多数时候出事的都是老手。我们是新兵，在一次次训斥中避开雷区。
大家慢慢地都混熟了，收网的时候渔捞嘴里抱怨不断，说了好几次脏话，我听不下去了：“你嘴里别老说脏话，能不能好好说话”，渔捞不吱声了，至少今天后来他还算相对客气。在船上很容易发生矛盾，二十多天，十几个人困在一条船上。现在渔船上都安装了监控，没有人能轻易下黑手。换做以前，谁把谁惹了，趁着船晃，一头给人顶下海，或者趁着浪头，偷偷给别人腰上来几刀，都是常有的事。
船上的空间相对封闭，人在封闭的空间待久了，就会容易压抑，受到一些刺激就容易爆发出来，当年《太平洋大逃杀》案件发生的时候，就是因为最开始闹事的人没有控制住自己脾气，动手，于是引起一系列连锁反应，酿成了悲剧。
船上的工作既浪漫又危险。成为被无尽的海洋包围着，时常能见到壮观的日出和日落。夜晚仰望星空，也能看见漫天星辰。然而，船上的工作也是危险的，黑色海洋就像危险的坟墓，掉进去基本就没有生还的可能。
距离回港还有九天。此时我们的船已经航行到了海域的最北边，靠近韩国和朝鲜了。昨天意外连上了韩国的漫游信号，有点贵，一天三十元封顶，达到30M开始限速。我交了三十块钱话费，开通了漫游。甲子就让我给他开热点。可能因为这个缘故，甲子对我开始照顾起来。
见我胶手套破了，给了我一副好的，今天早上见我线手套湿了，又给了我一副新的，我们从下午五点一直忙到晚上快十二点，回来吃了甲子给的泡面，倒头就睡。
换了海域，渔获的情况大不一样，下午收网，过包差不多两万斤鱼，给头船匀了大约四五千斤。到了凌晨四点又开始忙活了两个小时。据说，这几天的工资要涨，因为从之前的两天一网变成一天一网，鱼多了，活也就翻了倍。
第二天收网，比昨天少了三分之一，只有一万二千斤左右。甲子和另一个老伙计在悄悄说话，气氛怪怪的。
上楼顶干活的时候，那个老伙计偷偷告诉我，渔船进入了三不管地带。他悄悄嘱咐我，如果有风有浪的话，他不干，我也别干，还让我找好救生衣。
听他们说，三不管地带是禁止捕捞的，渔船进入了三不管地带，不管是中国、韩国、还是朝鲜都一视同仁。我猜是正规海域的鱼都捕得差不多了，船长为了给公司交账，他需要捕足够的鱼，于是这个时候，一些船会乘着海上风浪大的时候进入三不管地带去偷鱼。因为风浪大，渔政局的船不敢追，所以，渔船才会肆无忌惮。然而，冒着风险的却是我们这些干活的，很容易出事故。据说，渔船给我们都上了双份保险，一份给我们，一份给公司，所以，即便是出事了，渔船公司还能捞到好处。就像船友说的，我们就是渔船公司的理财产品。
船跑道的时候，我们这些伙计也是不能休息的，我们需要轮番站锚班，一轮三个点，凌晨两点半，轮到我和甲子站，他做矮凳打呼噜，我做高凳眯着。直到四点。
九百六马力的船，在渔船里面是有名的快，比四百五马力的跑得快，比一千二，一千五的船灵活，附近的渔船在不远处的天边，三三两两地往后退，宽阔的海面，风呼呼地吹，浪很平，天上的云就像飞马。看着泛白的东方，我分辨出船是往东南方向跑，这是离家更近了。
过了一会儿，太阳在东方出现了。出现的时候，已经悬在海面之上了。金色的阳光撒了下来，海浪泛着金色的光纹，一路铺向东方，我想起了金阁寺，心里不自觉道：“像金阁一样美。”
下午收网，一百九十盘，船越往南走，鱼越少。已经沾了锚，明天应该是头船下网，不出意外，接下来几天都是两天一网。
在船上，发烟的规矩跟吃饭一样多。我给他们发烟，是每个人都要发的，他们接烟也是有讲究的，最初两天我由于晕船，干活掉了链子，给他们发烟，都不接，这两天身体恢复了，在船上有了自己的位置，与船员们之间的关系开始恢复正常，发烟才会有人接。
这天下午五点多收网，海上笼着淡淡的雾气，每隔不到一海里，就有一只小渔船，拖着网，船和船遥遥相望，到了晚上，天边是一排密密麻麻的灯火。只不过，这个点船顶上都冒着浓烟，乍一看，像是在打海仗，一只一只船排开分布，甚为壮观。
绳索从脚边溜过，我现在已经能够泰然处之了。早已没有了刚开始那几天的紧张。吊包的时候也知道该做什么，该躲在哪里。装鱼也不慢了。
昨天甲子对我说“你可以干船，我看得出来。”我在船上学东西很快，只要我想干，是可以吃船员这碗饭的。今天装鱼的间隙，渔捞给我发了一支烟，这也算是对我的认可吧。我没有见过他给另外两个新手发过。
凌晨四点，船长招呼打扫卫生。老手打扫我们住的舱室，我们三个新手打扫船长室和舵手室。到了船长室，船长问我，干船怎么样，还想干船不？我说，没有风浪的话可以干。船长就说，我看你行，又年轻，干船有前途。然后就语重心长地告诉我干船的行情。先干伙计，然后去船后面学盘网，操作稳车，熟悉了以后干甲子或者渔捞，一年八个月，工资十二万。然后学会操作舵手，当大副，大副一年十四万。
船长说起了自己的经历，第一年干伙计，第二年干甲子渔捞，第三年干大副。他现在干船长，一年工资十八万。船上的工作一年就干八个月。从九月到次年五月是捕渔期。还告诫说别干个人船，干公司的船，我一边用钢丝球擦舵手室地板的油污一边听着。
船长递给我一支烟，给我点上，因为手里在干活。然后给了另外一个伙计一根。我认真听着，手里的活干得更卖力一些，表示感激。
过了一会儿大副也给我点了一支烟。
刚上船第一天溜完网就想罢工，后面慢慢适应，船上的活慢慢清晰起来，和船友也慢慢熟络起来，互相发烟，到了后面，渔捞休息的时候也给我发烟。
抽烟是一种学问，里面满是人情世故。给人发烟有时候是一种礼貌，有时候是表示尊重，认可，有时候是有事求人，各不相同。如果一伙人，给别人都发了，你抽烟的人不给你发，那就是打脸了，或者自己资历不够，也是挺正常的。借用船友的一句话：
“玉皇大帝来中国办事也得点烟。”
日子过得快了起来，我说“还有几天就修成正果了。”甲子：“一万块钱又到手了。”
甲子说：“靠了岸，我带你吃好吃的。”又补了一句，“你请客”。
我一愣，但是反过来一想，拖网船毕竟没干过，在船上他们也没少教我，请请客是应该的。我算了算，最后应该能拿到九千块左右。
最后一天了，已经预感到是最忙的一天。
船长在那次谈话后，有什么活都招呼我做，可能是想我多接受训练，另外两个新手在干后勤的活，剔漂，穿漂绳，我和老手们一起把漂重新系在绳子上。大副对我的态度也有所变化，不像之前有什么不对就大声呵斥。竟然指点了我漂绳的系法。他本来不是这条船上的，临时从别的船上被叫过来的。船上的各种绳索都有不同的系法，老手在陆地上绑东西，一眼就能看出来他有没有在船上干过。
此时，日出已经出来了。我们手里的活也接近了尾声。
吃完早餐，就是最后的工作，卡盘。
不幸的是，由于前一天浪很大，舱室里的鱼垛倒了半截，滑梯压住了，脚下也没有平整的地方可以踩。新手老王头和我一起码垛。船上的人都劝他下船别干了，人又没劲，脑袋又不灵光，还喜欢摸鱼。
干完活回到舱室，气氛开始变了，因为船快靠岸了，大家都在收拾东西，往日的和睦和嬉笑都变淡了，多了一种礼貌。毕竟下了船，能不能再见都是两说，大家之间互相都加了微信和电话。老王头有事，没和我们一起走。我，甲子，老刘和另一个新手，一起打了辆车回镇上。约好一起吃个饭，甲子请我泡澡，我请他们吃饭——石岛锅贴。
饭桌上，看着一张张饱受社会风霜的脸，如今我在他们之中也不再犯怵了。
他们身上有一些坚固的东西，在这个时代里面显得有一些格格不入，仿佛就像牙缝里的硬东西，要被时代剔出去了。时代的变革，让他们远离自己的土地，来到异乡和大海，人脱离了原来的生存环境，观念也开始崩坏了，黄赌毒，流亡的产物，他们也在一定程度上开始了流亡，不同程度地沾染这些外物，而最初的原因，还是作为那个时代的坚固的部分，开始发生了崩坏，这是时代使然。
同时，他们说话也有着社会人特有的夸大，狡黠，吹捧，耍范，不管有多少真诚都是不够看的。
吃完锅贴，就相当于给这趟海画了个句号。平安到家，接下来就要放松几天，休息好，吃点好吃的。然后就是等着结算工资，23天，大概能有八九千块钱。
海上除了有美丽的风景，冒险刺激之外，还有危险以及繁重的体力活。在船上，我是唯一的一个大学生。和他们在一起工作，我们的心境是不同的。出海只能算我很多个体力活中的一个，除此之外，我还可以有很多其他选择，这让我可以客观地看待出海这份工作，也能在短时间内拿出很大的热情和激情来投入这份工作。
和我不同的是，其他船员的选择并不多。他们大多在船上工作七八年，或者上十年，他们已经找到了在船上的生存之道，一开始这只是他们的赖以生存的工作，时间长了，他们就会被困在船上，认命般的待在船上，日复一日，年复一年的出海，以此来支撑他们的生活，来完成他们的命运。因此，我常常在干活的时候，看到他们脸上认命般的坚韧，这是长期任劳任怨后不自觉产生的品质。可以说让人觉得辛酸，却不会生出同情，因为这是他们靠自己双手打拼出来的坚实的生活。
出完这趟海以后，我继续留在石岛找了一份倒网箱的体力活。到现在，干体力活成为我的一种生活方式。我接受它成为我生活的一部分。一方面，体力活带给我身体的一些感受，是其他工作无法给予的。体力活一般是在自然环境中，时间长了，也会带来思想观念的改变，在做一些行为选择和做一些事情的时候，会不自觉代入干体力活的心境，会想要做得更脚踏实地一些。另一方面，做体力活的时候，大脑是处于放松的状态，这种状态更利于去思考哲学，并且进行一些艺术创作。
我的第一部短片，是关于农民工遭遇科幻的故事，故事就是在海边干体力活的时候完善的。第二部短片，是关于虚拟生命的故事，也是在干活的时候构思出来的。身体虽然在从事体力活，头脑却很放松，会去想一些轻盈的事情，于是，这第二个故事就这样出来了。和第一部短片一样，都是软科幻故事。
狗仔卡
发表于 2025-6-9 02:22 PM
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡