济州航空空难 鸟击＋起落架失灵＋液压系统故障的综合灾难

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2024/12/29 中时新闻网 江飞宇



韩国济州航空（JEJU Air）的波音737-800客机迫降失败，只有机尾的2名空服员幸存。(图/美联社)

发生在今天(29日)上午，韩国济州航空（JEJU Air）编号7C 2216航班在务安国际机场（Muan International Airport）的失事，现在已找到飞航纪录器，专家将会解读内部资料。在此期间，韩国的航空专家初步推测，「鸟击」导致的一系列飞机故障，被认为是主要原因。鸟击导致包括起落架失灵、液压系统故障、襟翼与减速板无法作用，使得飞机的速度，无法在跑道结束前停止。


韩联社报导，根据韩国国土交通省29日的说法，事故飞机于上午8时54分左右接近务安机场1号跑道，并试图首次降落。到了第57分钟，务安机场控制塔接获鸟类活动警报，事故飞机很快重新上升选择復飞。

然后，两分钟后(第59分钟) ，事故飞机发出求救信号「Mayday」，并于 9 点左右试图通过 19 号跑道降落，该跑道与原定降落方向相反（1号跑道）。三分钟后，9点03分，事故飞机在没有放下起落架的情况下降落。




飞航专家表示，发动机吸鸟，可能又造成起落架与液压系统的故障，使得机师选择在减速不完全的情况用机腹迫降，结果失败。(图/shutterstock)


飞机以机腹擦地的方式阻速，但是直到跑道耗尽也没有减速完成，造成飞机机身机场矮墙碰撞后受损，引发火灾。

大多数航空专家一致认为，事故的直接原因是起落架失灵，无法放下。

仁荷大学(Inha University)航空学崔教授表示：「在最后你会发现起落架没有放下，飞机摩擦机腹到最后碰撞发生时，速度几乎没有降低。」

「这是需要后续查明的。飞机有很多种煞车方式，如果起落架不起作用，可以启动发动机逆推力装置，或者打开襟翼当空减速板，但似乎都不起作用。」

韩瑞大学飞行训练中心主任金教授表示：「如果起落架不起作用，就和剎车不起作用一样。剎车缺失，最终导致了飞机失事。」

多位专家一致认为，起落架失灵是主要原因，而之所以如此，很可能还是鸟击造成。专家指出，鸟击有可能引发一系列的故障，包括飞机发动机和液压系统出现问题。

金教授表示：「如果是大型飞鸟，比如海鸥之类的卷入发动机，发动机受损后，与之相连的液压系统也可能受到影响。」

韩国航空安全学会会长黄先生解释说：「鸟类并不是直接撞到起落架，而是破坏了液压系统，导致飞机很难放下起落架。」

不过，也有说法指出，飞机都有备援系统，1具发动机失效，还可以用另一边的发动机的系统来操作。

仁荷大学航空系统崔教授表示：「起落架可能有放，但没有全部落下，但影片中看不清楚。」

他补充说，「还有一种可能是两个发动机都出现了问题，如果发动机无法工作，整架飞机失去动力，飞行员的命令可能无法传达。」

然而，加图立关东大学的航空系郑教授表示：「即使所有液压系统都出现故障，飞机还是有其他辅助设备，但需要时间来启动。整个过程只需要不到3到4分钟。」

专家一致认为，现在的飞机很难因为一个鸟击，导致一引擎故障就发生如此大规模的灾难。但是有一种可能，就是鸟击又连带造成其他问题，或是飞机有缺陷或维护不善；另外，还需要仔细瞭解机师的应变与操作流程。

韩国宇宙航空研究院的安博士指出：「这事件太令人悲伤了，我在想，如果选择像是哈德逊河事件那样，在海上紧急迫降，是不是会更好？」

哈德逊河事件是2009年1月15日，全美航空1549号的空中巴士A320客机，2具发动机皆因吸入加拿大雁而失灵，资深机师萨利机长(“Sully" Sullenberger)选择迫降寛阔的哈德逊河，包括机组员与所有乘客全部生还，被称为哈德逊河奇蹟。


文章来源："조류충돌 따른 랜딩기어 문제" vs "한쪽 고장만으로 사고 안나"(종합)