飞行员报告，在“鹞”垂直起降战斗机中飞行和战斗

源济

飞行员报告，在“鹞”垂直起降战斗机中飞行和战斗

原创 斯科菲尔德 空军之翼 2020-03-22

    原载hushkit.net

　　在飞F-35B“闪电II”之前，英国皇家空军中校詹姆斯·斯科菲尔德驾驶的是“鹞”式战斗机，并驾驶该机参加了实战。

你对“鹞”式的第一印象是什么？

　　在“鹞”式之前我只飞过“鹰”T.1，与这种具有模拟指针仪表、只能通过地图和秒表进行导航、以一种方式起飞却能以三种方式降落（正常降落、无襟翼降落和滑翔降落）的教练机相比，“鹞”无疑是一大进步，所以当我在2000年来到作战换装中队参加“鹞”GR.7的训练时，该机给我留下了良好印象。“鹞”式的航电系统包括GPS/惯导、频率捷变无线电、彩色移动地图、“宙斯”电子战（EW）系统，以及集成在平显和角速率轰炸系统内的红外摄像机，后者还配有电视/激光跟踪器……该机的武器有火箭、自由落体炸弹、减速炸弹、集束炸弹、训练炸弹、激光制导炸弹、红外制导“小牛”导弹、“响尾蛇”空空导弹......指示目标的激光可以来自你的座机（通过TIALD瞄准吊舱） ，也可以是僚机或地面上的一个小伙子。你可以选择手动投弹、计算弹着点投弹、自动投弹、高抛投弹。瞄准方式上有目视瞄准、GPS/惯导瞄准、电视瞄准、激光瞄准。该机还有箔条、红外干扰弹、夜视镜。需要学习的新东西太多了！

全副武装的“鹞”GR.9

　　但是在你大展拳脚之前，必须先学会学习如何起飞（常规起飞、短距起飞、野地起飞、低速滑跑垂直起飞、垂直起飞）与降落（常规降落、固定油门可变喷管降落、低速降落、滑跑垂直降落、低速滑跑垂直降落、垂直降落）。在起降中你还要学会使用自动襟翼或短距起降（STOL）襟翼，并通过喷水来增加发动机推力。你可以降落在跑道、道路、草地、穿孔钢板跑道和航空母舰上，但每种场景中都需要特定降落操作技术，一般来说是复杂且具有挑战性的，操作失误会让你陷入极度危险中。每次飞行前，你需要把飞机尾号、气温、气压和外挂配置输入入计算机中，它会告诉你应该把喷管偏转多少度并尝试哪种起飞方式，以及剩余多少燃油和水时你才能尝试悬停或低速滑跑垂直降落。

“鹞”式在航母上的短距起飞

　　为了能让你不至于因弹射逃生而被送去医院，“鹞”式战斗机和“鹰”式教练机一样，在座舱里有一些很重要的指示器需要你去关注：首先是平显上的速度矢量，在悬停时就变成惯性垂直速度表，注意不能出现任何不必要的下降！。然后是平显上的那个六角形图案，它能提醒你不让发动机超过极限工作参数（如转速、尾喷管问题、无量纲风扇速度等）。最后是座舱之前机鼻上的独特风向标，让你最大限度地在悬停中降低致命侧风的危害。哦对了，还有一个会振动的方向舵踏板，在你忽略风向标导致飞机在悬停中没正风向时会第一时间提醒你。

风挡前方的就是风向标

　　每架飞机驾驶起来都有自己挑战和痼癖，我记得刚拿到“鹞”式的飞行手册时的第一感觉是“我的天啊！这家伙的问题也太多了”！为了不犯错误我们要学太多东西了，不过现在回过头看是很有必要的，当时我们每天都在飞行。

　　还有一大堆可怕的限制需要记住，既有发动机方面的也有机身方面的，并因飞机制造批次、挂载和速度各不相同。

　　我永远会记住驾驶这架野兽的感觉。巨大的气泡座舱盖具有优秀视野，座舱整洁而经过了精心布置。在地面当发动机喷流撞击在平尾上时，它会像一只紧张的猎犬一样在颤抖，试图挣脱锁链。你身边的大型进气口在发动机全推力时会发出巨大呜呜声，该机在起飞中加速迅猛，升空后响应敏捷，慢车油门下进气从进气口溢出时，进气口又会发出奇怪的隆隆声。当你在拉特兰乡间一处不起眼田野的摇曳树木间从平飞减速过渡到悬停时，该机表现出的物理定律简直不符合常识。此时奶牛好奇地看着你，随着机翼升力的减弱你一直在向前推油门，好让这架价值上千万英镑的喷气式战斗机悬停在空中。真是宁静幸福的时刻。

“鹞”式的座舱

驾驶“鹞”式最难的是什么？

　　不要超越垂直/短距起降（VSTOL）的限制。

你最难忘的“鹞”式飞行任务是什么？

　　虽然有数百个令我难忘的时刻，但我还是认为从航空母舰上的首次起飞是最难忘的。你已经仔细阅读了手册，教官教会你了详细的操作程序，然后爬进飞机，启动发动机对准甲板。虽然滑跃甲板的角度只有12度，但看起来却像你面前一堵墙！发动机达到最大推力，你在轮胎开始打滑时才可以松开刹车，“鹞”尖叫着冲向滑跃甲板，你不禁会想这玩意是否能真的把你送进天空。冲上滑跃甲板时，你要下偏矢量喷管，然后发现“鹞”式就这么顺利升空了，再把喷管向后转就行了。嗯，它奏效了，现在是时候开始担心1个小时后的降落了......

“鹞”式在以下方面的表现如何？

A、瞬时转弯速率。

　　很好，特别是在前飞行矢量机动（VIFF）中。

转弯中的“鹞”GR.9

B、持续转弯速率。

　　在低空还可以，中等高度开始不太好。

C、爬升率。

　　当推重比大于1时，爬升堪称犀利！

D、大迎角表现。

　　虽然小型边条（LERX）的早期型没有迎角限制器，但该机并不是为大迎角机动设计的。具有较大边条的后期型迎角限制24度，仍无法与60度迎角能力的“大黄蜂”战斗机相比！

E、加速性能。

　　地面滑跑的加速让人震撼，高速飞行时由于阻力过大,加速让人遗憾。

你驾驶“鹞”式参加过战斗吗？该机作战效果如何？

　　是的，2003年在伊拉克上空。“鹞”式在战斗中非常有效，能灵活执行一系列任务，有很多挂架，是一个很好的多面手。2003年我们在伊拉克执行了近距空中支援（CAS）和对地攻击任务。

　　我们在英国先期接受了广泛的部署前培训，期间穿插着情报简报，让你知道敌人的战斗序列和部署位置等等。我们也非常注意了解自己飞行夹克各口袋中所有的新增装备，其中主要是生存装备，以及被击落之后徒步逃生的计划。

　　在战场上，你会定期获得情报更新以便及时了解战场情况。在执行任务当天，你会有天气简报，然后被分配一块天空进行等待（CAS任务），或者得到目标细节（对地攻击任务）。每次任务之前都需要做很多任务规划，该战区有无数其他空中和地面装备，都在执行各自的任务。很明显我们只是更大战争机器的一部分。

　　任务开始时总是相当令人紧张，随着任务的进行你会进入节奏，没有能比在贫瘠且充满敌意的土地上空作战更能令你集中精力了！在战场上投掷实弹总令人感到巨大压力，特别在敌我双方战线接近时执行CAS任务中。一个输入错误的数字，或没有听清楚无线电中的坐标，都会导致你错误识别目标区域，引发灾难。很明显，良好的操作程序可以降低这些风险，当你听到下面的小伙子对你大喊大叫请求支援时，你需要顶住压力执行程序。

　　任务结束后总会感到一种解脱，但不久后你又要披挂上阵了......

在阿富汗战场上挂载“铺路”IV的“鹞”GR.9

“鹞”式可以做F-35B无法做到的事情吗？

　　不是很多，例如在悬停中低头，在草地跑道上起降，惩罚飞行员的粗心操纵。

“鹞”的空中低头机动，用于在飞行表演中向观众致意

“鹞”式是你飞过的最苛刻的飞机吗？

　　它肯定排在前三名。以滑跑垂直降落（RVL）为例，当你在雨夜向着一条300米长的跑道最后进场时，一开始需要前后移动操纵杆来维持正确下滑道，然后将喷管控制推到悬停挡进行减速，同时用操纵杆来控制俯仰姿态。在50节（92公里/小时）地速时，你需要减小喷管下偏角度来停止减速，然后用操纵杆来维持地速，并在接地前一瞬回到操纵杆控制俯仰姿态。所以你要在30秒的时间里通过要操纵杆、油门、喷管控制杆来实施四种操纵策略，同时还要完成精确着陆，犯错余地很小。这需要大量操纵！

　　该机的俯仰操纵特性偶尔也会很棘手。在一次空中加油测试飞行中，由于重心配置过于靠后，我用尽全力才让空中加油探管与锥套对接，以至于失去了说话的力气！双座型在最后进场时全力拉杆是很常见的，如果此时机鼻还继续下坠，唯一的办法就是增加推力了，这有点违反直觉。

　　由于巨大进气口的动量阻力，该机总是有偏离受控飞行的倾向，如果你在过渡飞行或悬停中放任侧滑积累，就会造成致命后果。所以你需要非常注意座舱前面的风向标和振动踏板！

　　该机的高速偏离特性很暴力，特别是当你过快横向打杆或快速从滚转中脱离时。

　　夜间低空飞行很容易，但没人喜欢在夜间降落航母！

准备起飞执行任务的“鹞”GR.7

“鹞”的优点和缺点是什么？

　　优点是其垂直/短距起降（V/STOL）能力，以及以合理成本可靠投射武力的能力。这是一架相对简单的飞机，具有低成本高可靠性的优点。

　　缺点是对飞行员的失误很无情，为V/STOL设计做出的妥协意味着我们在与F-15/F-16/F/A-18空战对抗时总是遭受伤害。

你希望“鹞”式能增加哪些设备、武器或传感器？

　　很简单，雷达和AMRAAM空空导弹，就像AV-8B“鹞II”+那样。

AV-8B“鹞II”+

关于这架飞机最大的流言是什么？

　　即使你关掉引擎，该机的呜呜声也不会停止！

STOVL是个好主意吗？

　　如果你确信前线作战基地和大本营的传统跑道都无懈可击的，那么就不需要这种战斗机了，我认为这种想法很不实际。此外，悬停并垂直降落在航母上永远会比拦阻着舰更容易和更便宜。当然STOVL会导致很大设计妥协，如单发动机、大型进气口或升力风扇。

缺乏内置机炮和雷达是否存在问题？

　　缺乏雷达会让你看向座舱盖外面，并通过无线电通话在脑海中建立起战术态势图，这是一种宝贵的技能。有时你的确觉得自己是在黑暗中飞行，这与今天F-35B的态势感知水平完全不同。至少“鹞”式有一套非常好的电子战系统，可以把信息显示在平显上，让你知道谁在锁定你，来自哪个角度。

　　至于机炮，拥有一门廉价的前射武器总是好的，但为“鹞”式配备25毫米阿登机炮的派生型失败了，有传闻说那时候甚至没有钱来购买GAU-12 5管加特林吊舱。

“鹞”式的机腹机炮吊舱

你对“鹞”式的飞行员有什么建议？

　　美国海军陆战队、意大利海军或西班牙海军的“鹞”式飞行员，我很羡慕你们仍在飞该机！

你会用哪三个词来形容“鹞”式？

　　革命、传奇、挑战！

你觉得英国空军的“鹞”式过早退役了吗？你对贱卖“鹞”式机身怎么看？

　　当然是这样，但据我所知，英国国防部必须节省大量资金，而且他们无法舍弃“狂风”GR.4，因为当时该机是唯一能挂载“风暴阴影”巡航导弹的英国战斗机。我们更倾向于看到“鹞”式能继续飞行而不是被作为备件，但GR.9与美国海军陆战队AV-8B是如此不同，所以只能用来拆零件。

被卖身做备件的“鹞”GR.9

我还该问你什么？

　　F-35B还是“鹞”式？F-35B令人满意地解决了“鹞”式的操纵挑战。

前飞矢量（VIFF）机动在狗斗中有用吗？

　　在高速下微动偏转喷管是获得更大转弯性能的有效办法，在低速下大幅偏转喷管同样能使转弯率明显增加，但副作用是能量迅速降低，所以如果你此时试图通过VIFF获得一次导弹射击的机会，万一失败就变成了活靶子。我经常发现在向下垂直机动中做VIFF效果最好，人们并不期待“鹞”式具有像“大黄蜂”一样的机动能力，该机在水平机动中使用VIFF经常会导致令人失望的结果！

水平VIFF机动

“鹞”GR.9在退役时有多好？

　　就像大多数战斗机在退役时能力都处于巅峰一样，该机是最好的“鹞”式！我在2000年开始飞GR.7，GR.9/9A在2011年初退役，此时已经拥有了一台推力更大的发动机（GR.9A）和一些真正尖端的航空电子设备、传感器和武器：优秀的“狙击手”瞄准吊舱、在某种程度上能弥补雷达缺失的TIEC数据链、能让我们穿云后同时攻击六个不同目标的“铺路IV”GPS/激光制导炸弹、“硫磺石”反坦克导弹、ASRAAM空空导弹、加密无线电......

2010年英国空军“鹞”式的退役飞行大编队

“鹞”式退役仪式后黯然离开的飞行员

你在哪些部队飞过“鹞”式？你的军衔是什么？

　　我曾在英国皇家空军科特斯莫尔基地的第3战斗机中队（2000-2003）和国防部博斯科比顿的快速喷气机测试中队（2005-2006），担任上尉。

　　我在1996年加入英国皇家空军，2016年退役时的军衔是中校。

说一些我不知道的“鹞”式的事情吧？

　　飞过冰雹会导致机鼻下方的电子战天线整流罩被打碎，别问我是怎么知道的......

惨遭冰雹毒手的AV-8B