再见“山猫”！英国韦斯特兰“山猫”直升机的前世今生

源济

再见“山猫”！英国韦斯特兰“山猫”直升机的前世今生（上） 

原创 2018-01-21 Armstrong 空军之翼

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

　　2018年1月16日，英国陆军航空队的最后四架现役“山猫”直升机从奥迪厄姆空军基地起飞做告别飞行，标志着“山猫”在英军中服役40年后机全部退出现役。4架“山猫”环绕英国南部重镇一周，然后抵达伦敦，在泰晤士河上迎来了告别飞行的高潮。“山猫”是英国航空史上的一种重要直升机，也是世界上唯一一种能完成固定翼飞机全部基础特技的直升机，该机在1986年创造的400公里/小时速度记录直到近年才被欧直X3和西科斯基X2复合推进直升机非正式地打破。

泰晤士河上空的“山猫”AH.9

英国直升机起源

　　1936年西班牙旋翼机先驱胡安·德拉谢尔瓦（Juan de La Cierva）因客机失事遇难，但他在英国建立的谢尔瓦旋翼机公司在二战中生存了下来。战后该公司研制了一种双座活塞动力直升机，其原型机W.14“蚊子”1在1948年10月8日首飞。1951年桑德斯-罗公司收购谢尔伐公司之后继续对“蚊子”进行修改，从“蚊子”2一直改进到“蚊子”6，发动机越来越强大，细节设计也越来越完善。

西班牙旋翼机先驱胡安·德拉谢尔瓦和他的谢尔瓦C.12旋翼机

W.14“蚊子”1直升机

　　经过近10年的研制，“蚊子”6终于做好了投产准备，获得英国政府小批量评估样机订单，包括3架陆军型“蚊子”6A AOP.10观测机和1架空军型“蚊子”6B T.11教练机。“蚊子”6采用常规主旋翼-尾桨布局，具有三叶主旋翼、两叶尾桨和前三点式起落架。该机安装一台200马力的气冷直列德哈维兰“大吉普赛”201发动机，T.11有复式操纵系统。

“蚊子”6A AOP.10观测直升机

　　评估样机的表现不错，生产型“蚊子”7得以问世，换装215马力的“大吉普赛”215发动机。英国陆军购买了64架“蚊子”7A AOP.12，皇家空军购买了少量“蚊子”7B T.13。“蚊子”在1958年开始服役，西德陆军和海军还分别购买了6架“蚊子”50和“蚊子”51。桑德斯-罗公司还为商业市场准备了“蚊子”8，但仅制造了一架原型机。1960年“蚊子”停产，60年代末大多数“蚊子”退役。

“蚊子”8民用型

　　“蚊子”是一架可爱的小型直升机，富于飞行乐趣，但其技术水平落后于时代10年，这也是导致该机的服役生涯非常短暂的原因。不过桑德斯-罗公司的设计团队在“蚊子”项目上积累了丰富经验来研制更先进和实用的新型直升机。1957年桑德斯-罗公司应英国陆军的要求开始研制一种5座涡轴动力直升机，皇家海军也对该机的舰载型表示出兴趣。新机内部代号P.531，在1958年初获得了英国政府的全面研制合同，开始制造两架原型机。

“侦察兵”和“黄蜂”双胞胎

　　P.531同样采用常规布局，具有四叶主旋翼和两叶尾桨，外观和“蚊子”很像，但尺寸更大性能更好。1958年7月20日第一架P.531原型机首飞，9月30日第二架原型机也开始试飞。原型机安装一台布莱克本的“特莫”涡轴发动机，也就是按许可证制造的法国透博梅卡“特莫”发动机，功率325轴马力，该发动机已在“蚊子”上进行了测试。1960年韦斯特兰公司收购了桑德斯-罗，这并没有影响到P.531项目。

1958年范保罗航展上的P.531原型机

　　1959年8月9日改进过的P.531-2原型机首飞，该机换装罗罗-布里斯托“光轮”自由涡轮涡轴发动机，最大功率685轴马力。英国陆军订购了一架生产型原型机，命名为“侦察兵”AH.1，于1960年8月4日首飞。1963年春“侦察兵”进入陆军服役，执行通用和武装攻击任务，随后参加了北爱反恐作战。皇家海军也购买了P.531-2，1962年10月28日“黄蜂”HAS.1原型机首飞，1963年末开始服役，执行通用和反潜任务。

　　“侦察兵”安装一台罗罗-布里斯托“光轮”103或104涡轴发动机，最大功率710轴马力。该机具有可折叠旋翼、滑撬式起落架，机舱内正副驾驶座椅在前，三张乘客座椅在后，后方座椅可以拆除方便装货或安装两副担架，机身两侧还可安装两幅担架。“侦察兵”机身两侧有4扇铰接式舱门，任何舱门处都可安装一挺机枪。机身右侧可安装一部救援绞车，机腹吊钩可外挂680千克货物。

　　部分“侦察兵”能挂载4枚法国Nord公司的SS-11线导反坦克导弹，在左侧飞行员座位顶部安装了稳像式瞄准具。“侦察兵”还可以安装两挺固定的前射机枪，飞行员通过简单画在风挡上的瞄准标记射击。“侦察兵”的总产量约160架，仅有少量出口，澳大利亚海军购买了两架，约旦3架，乌干达警察部两架，巴林警察部两架。

“侦察兵”反坦克型

　　皇家海军的“黄蜂”与“侦察兵”相似，但为上舰改用4轮起落架。该起落架具有重型减震器，着舰时机轮8字偏转防止滑动。“黄蜂”的尾梁可折叠，并取消了两侧后舱门，机身两侧上方看起来像油箱的吊舱中容纳有充气漂浮气囊。“黄蜂”机身下方可挂载245千克的两枚自导鱼雷或深弹，一些“黄蜂”可以挂载4枚SS.11或更大的Nord AS.12线导导弹。

　　皇家海军共购买了98架“黄蜂”HAS.1，大多数在80年代末退役。“黄蜂”参加了马岛战争，部署在那些无法起降更大型直升机的军舰上，在战争中损失数架。“黄蜂”出口数量35架，客户有巴西、印尼、马来西亚、荷兰、新西兰、南非，巴西的“黄蜂”可以发射无制导火箭。多数出口型“黄蜂”一直服役到90年代。

“黄蜂”舰载直升机

“山猫”的诞生

　　60年代中期英国军方的直升机需要更新换代，恰好法国军方也有类似需求，所以在1967年初韦斯特兰和法国航宇签署协议联合研制能满足两国需求的一系列军用直升机。合作集中在三种机型上，法国航宇牵头研制“美洲狮”大型直升机和“小羚羊”轻型直升机，韦斯特兰牵头研制WG.13中型直升机。

SA330“美洲狮”直升机

我国陆航的“小羚羊”武装直升机

　　WG.13使用的许多技术在“侦察兵”上先进行了验证，其全尺寸模型在1970年的巴黎航展上露面，命名为“山猫”。1971年3月21日第一架WG.13原型机首飞，试飞员是罗恩·盖里特利。“山猫”的研制进度落后计划一年，部分原因是罗尔斯-罗伊斯在BS.360发动机（后来命名为“宝石”）的研制上遇到了困难，功率达不到规定指标。

　　韦斯特兰还制造了另外4架原型机，最后一架在1972年3月8日首飞。1972年6月20日其中一架原型机创造了321.7公里/时的直升机速度世界纪录，试飞员是罗伊·莫克塞姆。接下来问世是8架预生产型机，分别是英国陆军、皇家海军、法国海军型。1977年“山猫”生产型开始交付。

WG.13概念研究，其中包括串列双座的武装型

WG.13全尺寸模型

　　在WG.13项目之初，韦斯特兰还规划了一种串列双座武装直升机，具有可收放起落架和颚下炮塔。该机主要是应法国陆军的要求研制的，用于武装侦察任务，但最后法国人装备的是“小羚羊”武装直升机。

WG.13各型号想象图，顺时针分别是英国陆军型、法国海军型、英国海军型、专业武直型

1971年3月21日第一架WG.13原型机首飞

“山猫”陆军型家族

　　英国陆军的第一种“山猫”是AH.1，其第一架生产型在1977年2月12日首飞，在1978年开始服役。AH.1奠定了其他“山猫”改型的基础。

“山猫”AH.1原型机XX907

　　“山猫”和“侦察兵”没有多少血缘关系，反而大量参考了贝尔UH-1“休伊”的设计特点。“山猫”采用常规布局，具有4叶旋翼和尾桨，安装两台罗罗“宝石”2涡轴发动机，单台功率900轴马力，陆军型采用滑撬式起落架，海军型采用前三点式起落架。

“山猫”原型机和AH.1陆军型以及HAS.2海军型

　　“山猫”AH.1的正副飞行员并列坐在驾驶舱中，后方机舱以最密集布置可乘坐9名武装士兵或12名未携带武器的士兵。机舱尺寸2.06x1.78x1.42米，两侧有大型滑动舱门，驾驶舱两侧各有一扇铰接式舱门，所有舱门在紧急情况下都可以抛掉。机舱也可以放置三幅担架和一名医务兵，或900千克货物，机腹挂钩可以吊挂1360千克外挂货物。每侧滑动舱门处可安装一挺比利时FN MAG GPMG 7.62毫米活动机枪。

“山猫”AH.1机舱座椅布局

　　英国陆军和皇家海军陆战队（1984年）共装备了113架“山猫”AH.1，用于执行部队运输、货运和伤员后撤任务。皇家海军陆战队原本希望装备具有轮式起落架、可折叠尾梁、“鱼叉”甲板助降系统的“山猫”AH.6，但是因预算超标只能采购“山猫”AH.1。

　　飞行员们发现“山猫”AH.1极为敏捷，富于飞行乐趣，这很大程度上要归功于法国设计的钛合金旋翼头。尽管“山猫”AH.1只是一种突击运输直升机，但其良好的机动性启发英国陆军把该机用作反坦克直升机。80年代初60架“山猫”AH.1经过改装后可发射美制“陶”式线导反坦克导弹，机身两侧挂架可各挂载4枚“陶”式。座舱左侧上方增加了M65稳像式瞄准具。

“山猫”陆军型的钛合金旋翼头

　　“陶”式远比SS-11第一代反坦克导弹先进，SS-11需要像遥控飞机模型那样通过手动遥控器操纵，使用起来十分费力，在作战环境下保持稳定的直升机就成了敌人的活靶子。而“陶”式的射手只需要把瞄准具对准目标，系统就能自动引导导弹。这些直升机被称为“山猫”AH.1 TOW，同时装备了英国陆军和皇家海军陆战队。

　　与美苏的专用反坦克武装直升机相比，改装自运输直升机的“山猫”AH.1 TOW看起来很不起眼。但“山猫”非常胜任该任务，在“小羚羊”侦察直升机的配合下，“山猫”AH.1 TOW在树林后方探出座舱顶部的瞄准具瞄准，然后跃升发射导弹实施攻击。“山猫”AH.1 TOW的机舱里可装载8枚备用导弹，或者机降一个“米兰”轻型反坦克导弹发射小组设伏，与专用武直相比作战弹性更大。

“山猫”AH.1 TOW

　　第102架生产型“山猫”AH.1被留作测试机，测试了20毫米机炮和“毒刺”空空导弹等武器，还用于打破纯旋翼机的速度世界纪录。为此该机进行了气动修形，增加了双辅助垂直安定面，换装带后掠翼尖的复合材料旋翼，该旋翼是英国试验旋翼项目（BERP）的研究成果，换装1260轴马力的“宝石”60发动机。这种发动机还具有水-甲醇喷射加力系统，排气管也指向后方以增加推力，可在红线持续运转5分钟。1986年8月11日该机成功进行了破纪录飞行，在15公里的航线中的平均速度达到400.87公里/时，试飞员特雷弗·埃金顿，飞行工程师德里克·克鲁斯。该机后来改回标准配置并测试了1350轴马力的艾利森-加莱特LHTEC T800发动机，1995年退役后在英国直升机博物馆颐养天年。

“山猫”AH.1速度记录机

BERP旋翼是“山猫”打破速度记录的关键因素之一

　韦斯特兰还曾以“山猫”为基础设计了一种较大的运输直升机，这就是韦斯特兰30。该机沿用“山猫”的传动系统，但扩大了机身，加宽了旋翼和尾桨叶片的弦长，改用前三点式起落架。原型机在1979年4月10日首飞，1981年9月第一架生产型首飞。

韦斯特兰30直升机

　　韦斯特兰30定位于商用和军用运输机，客机型可高密度布置22张座椅，客舱登机门自带登机梯。TT.30军用型机舱两侧安装滑动舱门，可运输14名全副武装士兵或17名没有武器的士兵，也可以在机舱布置6副担架和一名医务兵。韦斯特兰30的第一种型号100系列安装两台1120轴马力的“宝石”4涡轴发动机，接下来的100-60系列换装了1260轴马力的“宝石”6发动机。接下来韦斯特兰又推出了200和300系列，发动机功率不断增大。但韦斯特兰30的销售惨淡，仅向英航等客户卖出了少量民用型，军用型则无人问津。韦斯特兰公司因韦斯特兰30的失败而陷入财政危机，最终被阿古斯塔吞并。

韦斯特兰30 TT.300军用型

　　“山猫”AH.1交付后，英国陆军订购了5架“山猫”AH.5用于评估。后者换装了更大功率的发动机，传动系统也经过升级以适应增加的功率。头3架“山猫”AH.5安装1120轴马力的“宝石”41-1发动机，被称为AH.5过渡型，后两架是全规格的AH.5，换装了功率相同的“宝石”42发动机。

“宝石”涡轴发动机

　　“山猫”AH.5的生产型是AH.7，除“宝石”42发动机外还有如下改进：来自韦斯特兰30商用直升机的直径2.36米大型复合材料尾桨，旋转方向与之前尾桨相反。加强了机身以适应更大的起飞重量。改进了航电。排气管可安装“干草箱”红外抑制器，尾梁下方还可安装AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机。乘员座椅增加了凯夫拉装甲。

“山猫”AH.7

“干草箱”红外抑制器

　　1986年6月13日第一架改装自AH.5的AH.7首飞。韦斯特兰共制造了10架AH.7，其中包括6架修改自AH.5的订单。此外还有107架AH.7升级自AH.1/AH.1 TOW和AH.5，部分AH.1在全面升级至AH.7前先被升级到AH.1 GT标准，换装了新发动机和尾桨。AH.7在服役中又升级了BERP复合材料旋翼、“天空卫士”雷达告警系统和一起其他细微改进。英国陆军空中特勤队（SAS）装备的几架AH.7安装了12.7毫米重机枪和其他特战装备。

AH.7的BERP复合材料旋翼

　　英国陆军的“山猫”广泛参加了在北爱的反恐行动，在空中运输部队可避免地面运输时遭遇路边炸弹的危险。至少有一架AH.7在机身左侧舱门下方安装了“校长”电视/红外球形转塔来观察爱尔兰共和军的活动。反坦克型“山猫”参加了1991年的海湾战争，涂上了沙漠涂装、安装了进气口过滤器、“干草箱”红外抑制器和“迪斯科灯”干扰机，以及“天空卫士”雷达告警系统。两架“山猫”AH.7 TOW和两架“小羚羊”组成基本猎-歼小队，使用“陶”式导弹摧毁了大量伊拉克装甲目标。

安装“校长”电视/红外球形转塔的AH.7

海湾战争中的“山猫”AH.7 TOW

　在“山猫”服役之初，韦斯特兰就已经在研制后继型了，这就是“山猫”3，研制该机的部分动力来自法德武装直升机需求。“山猫”3具有如下改进：重新设计了尾梁、平尾固定在尾梁下方、加长前机身、换装1260马力的“宝石”60-3/1发动机、改用配备重型减震器的前三点轮式起落架以提高耐坠性、可发射新一代的“地狱火”反坦克导弹。

　　1984年6月14日“山猫”3原型机首飞，但最终法德决定联合研制“虎”式武装直升机。“山猫”3对于其他潜在客户来说也太偏离实际需求且过于昂贵，所以没有投产。1988年韦斯特兰放弃了该项目，“山猫”3进入直升机博物馆保存。

“山猫”3原型机

　　“山猫”3的一些技术被用于改进AH.7，导致AH.9的出现。后者具有“山猫”3的耐坠轮式起落架，换装“宝石”205发动机（“宝石”42的细小改进型），加强了旋翼传动箱，起飞重量大幅提高。英国陆军购买了16架AH.9，还用AH.7升级了8架。1990年7月第一架AH.9首飞，被人戏称为“轮式垃圾箱”。

“山猫”AH.9

　　AH.9和AH.7在服役中统一升级了GEC-马可尼ARI 23491 AWARE-3雷达告警系统，取代了“天空卫士”。AH.9用耐坠座椅取代了简易座椅，运输能力减少到6名全副武装的士兵或9名未携带武器的士兵。由于取消了滑撬，机降时士兵们就不能方便地踩着滑撬向外冲了，所以在舱门下方增加了脚踏。由于主起落架支柱和“陶”式导弹挂架冲突，所以AH.9没有反坦克型。韦斯特兰曾考虑以AH.9为基础研制一种用于出口的“战场山猫”，具有新型“陶”式导弹挂架、“地狱火”导弹挂架、可选装T800发动机和其他升级，但无人问津。

　　英国陆军用波音/韦斯特兰WAH-64“阿帕奇”AH.1接替“山猫”的反坦克任务后，“山猫”AH.7 TOW被改回运输直升机配置。2003年春“山猫”AH.7开始部署在伊拉克，之所以没有部署AH.9是因为该机的导航系统在设计时只考虑了德国前线的作战，而AH.7的导航系统反而更适应伊拉克。在伊拉克炎热的环境中，轻90公斤的AH.7也会占有一点优势。英国陆军和皇家海军陆战队的“山猫”都参加了阿富汗作战。

2003年伊拉克巴士拉的“山猫”AH.7

　　“山猫”陆军型有少量出口，卡塔尔警察部购买了3架“山猫”28，于1978年交付。这些飞机相当于AH.1，主要区别就是增加了进气口过滤器，不同的通讯设备，该机服役中还升级了“宝石”41-7发动机。1991年这三架“山猫”又被转卖回英国。韦斯特兰也曾努力向其他阿拉伯国家推销“山猫”，但没有效果。“山猫”陆军型可怜的出口让人费解，也许是遭受贝尔UH-1“休伊”和西科斯基S-70“黑鹰”夹击所致。但“山猫”海军型却创造了极佳的出口业绩。

源济

再见！“山猫”，英国韦斯特兰“山猫”直升机的前世今生（下） 

原创 2018-01-25 Armstrong  空军之翼

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

　　在韦斯特兰30之前，韦斯特兰公司还提出了Model 606概念，拉长了“山猫”的机身可坐13名乘客，升级了发动机以适应更大的起飞重量。一架“山猫”原型机被改装成Model 606模型并参加了1972年的范保罗航展，但最后没有了下文。

Model 606全尺寸模型

　　英国陆军曾考虑“山猫”AH.1的教练型——HT.1，但“山猫”对于初级训练来说过大，用于重型直升机训练又太小，最后英国陆军采用了“小羚羊”初教直升机以及用于重型直升机训练的韦斯特兰“威赛克斯”。

“小羚羊”初教直升机

　　英国陆军的22架“山猫”AH.9专门针阿富汗这样的高温高原地区进行了改装，换装CTS800-4N发动机后成为AH.9A。2009年夏末第一架AH.9A首飞，2011年底前交付完毕。

AH.9A的发动机排气管改为向上

“海山猫”

　　皇家海军在“山猫”研制阶段就对该机表现出浓厚的兴趣，“山猫”海军型与陆军行平行研制。1976年2月10日皇家海军的第一种“山猫”——HAS.2首飞，1981年初开始服役。HAS.2沿用了AH.1陆军型的“宝石”2发动机，为舰载需求进行了多处改进：前三点式固定起落架，前起落架是双轮结构，单轮后起落架在着舰时可以呈外八字偏转，继承了“黄蜂”的特点；可折叠尾梁和旋翼；“鱼叉”甲板助降和约束系统；双气囊紧急漂浮系统；安装了费伦第“海浪”1攻击雷达的大机鼻。

“山猫”HAS.2原型机

　　HAS.2的机组编制3人——正副驾驶和传感器操作员/装卸长。皇家海军共装备了60架“山猫”HAS.2，用于执行运输、侦察、海上作战等任务。该机可以挂载两枚Mk 44/46或“黄貂鱼”自导鱼雷、两枚Mk 11深弹进行反潜，或4枚“海上大鸥”反舰导弹。大多数的HAS.2在服役中进行了升级，增加了拖曳式磁异常探测器（MAD）和德卡MIR-2“柑橘”电子支援（ESM）系统，后者可以定位目标的雷达/无线电辐射。

　　24架HAS.2参加了1982年马岛战争中的“共同作战”行动，其中3架随“热心”号护卫舰、“大西洋运输者”号运输舰、“考文垂”号驱逐舰的被击沉而沉入海底，“大刀”号护卫舰上的一架“山猫”被穿过直升机甲板的一枚哑弹砸掉了机鼻。1982年5月25日两架A-4向大刀号投下两枚1000磅炸弹，其中一枚炸弹小角度接触水面弹起，砸掉了停在直升机甲板上一架“山猫”直升机的机鼻，然后穿过甲板从舰体另一侧穿出，落海后才爆炸。“山猫”在直接战斗中没有损失，一名“山猫”飞行员在任务中遭遇阿根廷“幻影”，竭力机动摆脱。

“大刀”号被切鼻的“山猫”

　　“山猫”在战争中露出了利爪。1982年4月25日两架“山猫”攻击了试图离开南乔治亚岛古利德维肯港的阿根廷“圣达菲”号潜艇，一架“山猫”发射了一枚Mk 46鱼雷。由于海水不是很深，潜艇面对艇体下面追杀的鱼雷，不得不浮出水面。“山猫”直升机发现目标后，开始使用机枪扫射。潜艇艇长被迫取消突防计划返回港口时又遭到“黄蜂”发射AS-12导弹的攻击，失去战斗力。5月3日夜，两架“山猫”在恶劣天气中发射4枚“海上大鸥”导弹重创了阿根廷巡逻艇“阿菲雷斯·索柏拉尔”号。当时“海上大鸥”导弹还没有完成服役认证，却已开始了实战。5月23日一架“山猫”发射两枚“海上大鸥”击沉已被“鹞式”重伤的阿补给舰“里约·马拉卡纳”号。6月13日一架“山猫”发射一枚“海上大鸥”重创阿根廷巡逻艇“里约·伊瓜苏”号。

“山猫”发射“海上大鸥”反舰导弹的航空画

“山猫”HAS.2开创了“山猫”海军型辉煌的出口业绩。有趣的是阿根廷在战前购买了两架“山猫”23，两架直升机在阿根廷占领马岛后部署在了斯坦利港。其中一架在1982年5月23日坠毁，另一架在1987年连同备件一起卖给了丹麦。

阿根廷“山猫”23直升机

　　巴西在1977~78年购买了9架“山猫”21，本地编号SAH-11。1979年起法国海军开始接收26架“山猫”2(FN)，该机与HAS.2的不同之处在于增加了用于发射AS-12导弹的顶部瞄准具、安装Omera-Segid的ORB31W雷达而不是费伦第“海浪”、增加阿尔卡特DUAV-4B吊放声呐、增加救援绞车。在AS-12导弹退役后“山猫”2(FN)拆除了顶部瞄准具。

“山猫”2(FN)

　　荷兰在1976~77年接收了6架“山猫”25，本地编号UH-14A。这些飞机安装有救援绞车，主要从岸基基地起飞执行搜救任务，当然也执行训练、通用运输任务，并支援荷兰海军陆战队的BBE反恐部队。荷兰还在1978~79年接收了10架“山猫”27，本地编号SH-14B。这些直升机安装1120轴马力的“宝石”4 Mk 1010发动机，配备了阿尔卡特DUAV-4A吊放声呐，可挂载2枚Mk 46自导鱼雷。接下来荷兰又采购了8架“山猫”81，本地编号SH-14C，增加了AN/ASQ-81磁异常探测器。

“山猫”81 SH-14C

　　挪威海岸警卫队订购了6架“山猫”86，于80年代初交付。这批飞机安装“宝石”4 Mk 1010发动机，增加了救援绞车，外挂架只能挂载照明弹，尾梁不可折叠，但保留了“海浪”雷达用于海上搜索，该机还有一部照相机，用于拍摄侵犯挪威领海的活动，照片上会注明导航数据。“山猫”86实际上是海岸警卫队委托挪威空军操作的，空军提供飞行员、导航员和技师。

挪威“山猫”86

渐入佳境

　　“山猫”HAS.3是HAS.2后继型，换装1120马力的“宝石”42-1 Mk 204发动机，即一些HAS.2出口型上安装的“宝石”4 Mk 1010。由于功率的增大，该机还换装了三齿轮传动箱。其他改进还有四气囊紧急漂浮系统。

“山猫”HAS.3的机鼻安装了Orange Corp电子战传感器

　　皇家海军在1982~1985年间共获得了23架新造的HAS.3，剩余的54架HAS.2也升级到HAS.3，整个机队最终换装了“宝石”204/205发动机。服役中的HAS.3也在不断改进，在海湾战争期间参战的HAS.3接受了“海湾改装”成为HAS.3GM，增加了GPS导航仪、改进型Mod 4敌我识别器、安装在机腹的“鹬”前视红外转塔、特拉科M130箔条-红外干扰弹发射器、座舱顶部两侧各安装一个劳拉“挑战者”红外干扰机，但在实际使用中常常被拆除。HAS.3在战争中经常挂载一个AN/ALQ-167“黄色面纱”雷达干扰机来对付伊拉克的“飞鱼”反舰导弹，有时也挂载一挺赫斯塔尔12.7毫米机枪。在海湾战争中HAS.3发射了15枚“海上大鸥”导弹，击伤击沉了11艘伊拉克水面舰艇。

“山猫”HAS.3的“海湾改装”

“山猫”HAS.3GM

　　一些HAS.3被用于支援南极科考，拆除了所有的武器系统以符合南极非军事化国际条约，并增加了生存和救生设备，编号HAS.3ICE。皇家海军的所有HAS.3最终都安装了GEC马可尼AD3400保密语音无线电，分别编号HAS.3S、HAS.3SGM和HAS.3SICE。

涂装鲜艳的HAS.3ICE

　　HAS.3还有以下出口型：丹麦在80年代初购买了8架“山猫”80用于渔业巡逻。在随后的10年里又补充了两架“山猫”90。“山猫”90来自8架阿根廷订购了8架“山猫”87，因马岛战争而被禁运，其中两架改装后卖给了丹麦。值得一提的是丹麦后来还购买了阿根廷的最后一架“山猫”23和备件，用做备件储备和地面教学机。

　　丹麦的“山猫”80没有武器，尾梁不可折叠，保留了“海浪”雷达。该机安装900轴马力的“宝石”2 Mk 1001发动机，后来升级成功率更大的“宝石”42-1 Mk 204。“山猫”90交付时已经安装了大功率发动机，“山猫”80/90后来都升级了传动箱。90年代初丹麦“山猫”升级成“山猫”80A/90A，增加了GPS导航设备、升级了座舱、增加了数据链、“橙色死神”雷达告警接收机、雷卡“茶隼”电子支援措施（ESM）系统、机腹AN/AAQ-22“萨菲尔”前视红外转塔。10年后这批直升机又升级到了“超级山猫”标准。

丹麦“山猫”80

　　法国海军购买了14架“山猫”4，与HAS.3配置类似，早期的“山猫”2（FN）也升级到该标准。80年代初德国海军购买了19架“山猫”88，该机的尾梁不可折叠并安装了本迪克斯AN/ASQ-18(V)吊放声呐，后来被升级成“超级山猫”。

“山猫”88

　　90年代初荷兰的“山猫”升级成SH-14D，换装了“宝石”42发动机，增加了吊放声呐，升级了航电。SH-14D后来还换装了BERP旋翼，增加了Model 200HP前视红外转塔，以及四气囊漂浮系统。

硬着陆的SH-14D

　　尼日利亚购买了3架“山猫”89，具有折叠尾梁，安装1135马力的“宝石”43-1 Mk 1020发动机，并且为高温环境安装了数字式发动机燃油控制器。该机使用本迪克斯“普里默斯”500雷达取代了“海浪”。巴基斯坦在90年代中期购买了3架皇家海军的二手HAS.3，这些直升机经过了翻新并拆除了“海上大鸥”套件。

巴基斯坦“山猫”

“超级山猫”

　　韦斯特兰在研制“山猫”3陆军型时，也并行研制该机的海军型，在机鼻下增加了鼓形雷达天线罩，机鼻上增加了前视红外转塔。但“山猫”3海军型同样无人问津，不过其中的一些技术被用到皇家海军下一代“山猫”——HMA.8上。

　　1989年开始有7架HAS.3S进行了改装用于评估新装备，编号HAS.3CTS。这些直升机安装了RAMS 4000中央战术系统，把“山猫”的作战航电和数据链系统综合起来，提供统一的显示和系统控制。HAS.3CTS导致了“山猫”HMA.8的出现，三架HAS.3CTS被改装为HMA.8原型机。HMA.8沿用了AH.7陆军型的一些升级设备，包括“宝石”42 Mk 200系列发动机、BERP旋翼、以及宽弦反转复合材料尾桨。HMA.8的机鼻经过的重新设计，下方的鼓形天线罩可安装“海浪”3雷达360度旋转天线，但出于经济原因仍安装180度扫描的“海浪”1雷达。机鼻上方安装“海猫头鹰”光-电“被动识别设备”（PID）转塔。HMA.8还具有经过HAS.3CTS验证的RAMS 4000系统。所有51架HMA.8都是从HAS.3系列改装而来的，其中包括了3架最后升级成完全规格的原型机。1992年HMA.8开始服役，该机在服役中升级了新的旋翼桨毂，为“海浪”1雷达增加了数字信号处理器（DSP），编号HMA.8(DP)。

HMA.8的机鼻出现重大变化

　　“超级山猫”是HMA.8的出口型，根据客户的要求而配置各有不同，共同点只有“宝石”42发动机、BERP旋翼、复合材料尾桨。“超级山猫”可选装不同的机鼻雷达、光电转塔、航电、吊放声呐，可挂载的武器也是五花八门，例如挪威的“企鹅”反舰导弹、美国的“毒刺”空空导弹或法国的“马特拉”空空导弹等。90年代末韦斯特兰又推出了“超级山猫”200，换装了LHTEC CTS800涡轴发动机，即T800的商用型。接着又是“超级山猫”300，升级了玻璃座舱和来自阿古斯塔-韦斯特兰EH101的现代化航电，并提供了其他选装件，如电缆剪套件。

　　“超级山猫”的出口情况如下：2007年阿尔及利亚订购了4架“超级山猫”300，2009年交付。巴西订购了9架“超级山猫”21A，并把之前装备“山猫”21也一并升级到该标准。“超级山猫”21A安装了“宝石”42-1发动机、新旋翼桨毂、可360扫描的“海浪”3000雷达，该机的本地编号是AH-11A。

巴西AH-11A

　　丹麦把“山猫”80A/90A升级成“超级山猫”标准，编号“超级山猫”90B。1996年德国订购了7架“超级山猫”88A，1999年首飞。之后德国的15架“山猫”88也升级到“超级山猫”。“超级山猫”88A配备了“海浪”3000雷达，GEC MST前视红外转塔，升级了航电，安装了新旋翼桨毂，尾梁不可折叠。由于是重大升级，“山猫”88上没有多少设备可以在88A上继续使用了。

“超级山猫”88A

　　马来西亚订购了6架“超级山猫”300，于2003~2004年交付。该机主要搭载在护卫舰上进行海上作战，挂载“海上大鸥导弹”。阿曼订购了16架“超级山猫”300，2004年开始交付，部署在岸基基地执行多种任务。1989年葡萄牙订购了5架“超级山猫”95，其中两架使用皇家海军的二手HAS.3改装，另三架新造。1992年“超级山猫”95首飞。该机安装了本迪克斯RDR 1500雷达和AN/ASQ-18(v)吊放声呐，没有机鼻光电转塔。

“超级山猫”95

　　1988年韩国订购了12架“超级山猫”99，几年后又增加了13架“超级山猫”99A。该机安装了可360度扫描的“海浪”雷达和本迪克斯AN/ASQ-18(v)吊放声呐，没有机鼻光电转塔。“超级山猫”99仍使用老式旋翼，“超级山猫”99A换装了BERP旋翼和新旋翼桨毂。泰国订购了两架“超级山猫”300，2004年交付。

“超级山猫”99A

“野猫”

　　2004年韦斯特兰和意大利阿古斯塔直升机公司合并，组成了阿古斯塔-韦斯特兰公司。新成立的公司继续致力于下一代“山猫”的研制，这就是已被英国陆军和皇家海军采购的AW-159“野猫”。该项目来来回回折腾了好几次，直到2008年英国政府才决定投产该型号，采购了62架“野猫”，包括34架英国陆军的战场侦察直升机（BRH）和28架皇家海军的水面战斗海上旋翼机（SCMR）。2009年11月第一架“野猫”首飞，2010年又有两架原型机加入试飞项目，该机在2014年服役。

“野猫”SCMR原型机

　　“野猫”安装两台LHTEC CTS800-4N涡轴发动机，载重提高到2056千克，比AH.9提高了20%。“野猫”的机身也进行了改进，安装了韦斯特兰30风格的平尾和辅助垂尾以及尾桨。该机配备有先进对抗套件、改进型敌我识别系统和数据Modem、机鼻光电转塔集成激光目标指示器、数字化玻璃座舱有4个大型多功能显示器、可外挂副油箱。

“野猫”BRH原型机

　　英国陆军的“野猫”BRH被用于战场侦察而不是战斗任务，但也可以装备机枪和火箭弹，通过头盔瞄准具实施攻击。皇家海军的“野猫”SCMR安装一台“海浪”7000E 360度扫描的搜索雷达，具有可旋转主动天线整列，武器包括自导鱼雷、“地狱火”导弹、泰雷斯轻型多用途导弹“LMM”，后者是激光束驾驭的导弹，发射重量仅13公斤，射程8公里，可攻击水面或空中的目标。“大山猫”SCMR还有意用新型反舰导弹取代“海上大鸥”，这就是英国的“未来重型反舰制导武器”（FASGW-H）。德国海军也对该机的新雷达和FASGW-H感兴趣，想用于升级自己的“超级山猫”88A。

挂载FASGW-H的“野猫”想象图

　　英国国防部为英国陆军订购了34架“野猫”AH.1，为皇家海军订购了28架“野猫”HMA.2，截至2015年9月已交付48架。2014年8月29日，“野猫”AH1进入英国陆军航空兵服役，2015年3月23日，“野猫”HMA.2在“兰开斯特”号驱逐舰上进行了首次部署。2013年初“野猫”获得首批出口订单，韩国海军订购了8架用于执行反潜、水面作战、监视、搜救任务。这批“野猫”将配备吊放声呐和反舰导弹，以及舱门机枪。2016年3月，菲律宾国防部签署了一份价值1亿欧元的合同，购买两架“野猫”，用于反潜和对地攻击作战，将于2018年交付。

英国陆军的“野猫”AH.1

英国陆军的“野猫”HMR.2，机鼻下方多了雷达

韩国“野猫”

　　即使经过了升级，英军“山猫”直升机仍然因为结构老化而无法坚持服役。2017年英国海军的4架“山猫”HMA.8飞越大不列颠皇家海军学院上空和西南各地做告别之旅。2015年起，英国陆军的“山猫”AH.7和更老的型号开始陆续退役。2018年1月英国陆军的“山猫”AH.9也随之退役，全部由最新型的“野猫”取代。

再见！“山猫”