宏亮瞻局丨苍鹰迷途：韩国五代机乱局的台前幕后

源济

宏亮瞻局丨苍鹰迷途：韩国五代机乱局的台前幕后（上）

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-11-02 20:07 来源：澎湃新闻

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在各国的五代机研制计划中，韩国的KFX也许是最混乱的。自该项目1999年启动以来，通过官方或非官方渠道曝光的设计方案多达至少7种，却还没有一种被确定选用。尽管韩国国防工业主管部门一再对外宣示独立研发五代机的决心，可事实上直到今天，其研制工作在启动18年后仍然处于非常分散且犹豫不决的技术预研阶段，工程进度几乎为零。

相比而言，韩国另外一项战机换装计划FX却有着完全不同的命运。后者本来脱胎于KFX，在韩国军方认识到国产五代机短期内指望不上后，以直接引进为基本原则的FX计划随之出笼。经过一场如好莱坞大片般跌宕起伏的竞标（“台风”、F-15SE、F-35投标，政府、军方、企业暗战，韩方决定一边再变），2014年9月，韩国终于决定购买40架F-35A战斗机。此时，仍在靠不断曝光设计方案吸引眼球的KFX几乎已沦为鸡肋，而日本比韩国起步还晚的“心神”，却以整机姿态高调亮相。

引进还是自研？对于像韩国这样一个缺乏航空技术积累，市场与财力均有限，且从国防政策到军备发展都受制于人的中等国家来说，两种选择的博弈总是不平等的。一方面是大韩民国骄傲的民族自尊心，另一方面则是残酷的技术、政治与预算现实……

首尔的雄心

韩国的国产五代机项目也被称为“苍鹰”。1999年，韩国国防科学研究所（ADD）首次提出KFX计划。2001年3月20日，时任总统金大中在空军士官学校第49期毕业典礼上表示：“最迟要在2015年前开发出最尖端国产战斗机”。同年，一直渴望拥有独立国防，并决定限期收回战时指挥权的金大中正式批准KFX研发。当时的计划是制造120架隐身战斗机，代替F-4和F-5。

2005年，韩国首次公布KFX的风洞模型图片，其最早的两款设计方案被曝光——常规布局的C-101和鸭式布局的C-201。前者外形类似F-22，双发布局，但尺寸比“猛禽”略小，且采用了与F-35类似的DSI进气道；后者为双发鸭式布局，外倾式双垂尾设计，前翼、主翼以及垂直尾翼均为梯形，前缘后掠角稍大而后缘前掠角较小，均互相平行，前翼没有上反角，与主翼在同一平面上而不是高于主翼。直接安装在机身上的两个垂直尾翼完全起不到对喷口红外特征的遮挡作用，且位置过于靠前、靠内，气动效果将受到主翼干扰。从五边棱锥形的机头设计来看，该方案只是对前向隐身有所考虑。

两款设计的机体大小与法国“阵风”差不多，机长在14米左右，翼展10米，两台发动机总推力约为180千牛——这对一款五代机来说显然是不够的。细究起来，2005年曝光的两种方案很可能代表着KFX计划的两种技术来源：C-101方案具有明显的美式风格，很可能是在美国公司协助下完成设计的。

由韩国媒体公布的C-101和C-201及其延伸方案，可见其最初青睐的C-201方案采用了与歼-20类似的鸭翼布局。但十余年后，歼-20战机已成军入役，C-201还躺在草稿纸上。

C-201的鸭式布局则与欧洲的多款四代半战斗机相似。该方案的优势在于，欧洲国家虽然隐身技术不及美国，却也具备一定水平，且技术转让的限制较少。我们从C-201身上能看到很多“萨博”FS2020隐身战斗机的影子，后者是瑞典萨伯公司面向JAS-39“鹰狮”后续市场开发的新一代隐身战斗机，ADD在C-201方案设计过程中很可能得到了瑞典人的帮助。而从当时方案公布后的反馈来看，韩国空军也的确更青睐C-201。

洛马的野心

要清晰梳理KFX的所有设计方案不是件容易的事。正当以C-201为基础的国产五代机方案被普遍看好时，韩国空军却又有了新主意。于是，一系列围绕空军全新要求的设计方案再次出炉。韩国自身的科研实力有限，T-50（韩国研制的一款高级教练机，与俄罗斯T-50五代机没有任何关系）虽然取得了一定成功，但韩国人心里明白，这是与来自洛克希德·马丁公司的支持分不开的。韩国国防技术质量院就指出，韩国的隐身设计和集成技术水平只相当于美国的49.4%和56.7%。研发出来的隐身飞机根本无法与F-22、F-35等战斗机媲美。

当KFX研发陷入技术瓶颈时，韩国空军很自然的希望能复制T-50的成功经验。2008年，韩国空军决定通过全球招标为KFX寻找一家正式合作伙伴。如果说之前国外公司还只是在方案设计上予以协助的话，新的模式则已属于合作开发范畴。

但应标者却有着自己的盘算。波音公司的X-32在竞标失败后，暂时没有研制新型隐身战斗机的计划，因此提交的方案为F-15KX——一种无垂尾布局的半隐身F-15K，这显然是打算继续挖掘F-15所剩不多的价值；欧洲EADS集团提供的方案为“台风”改进型，目的也很明显——希望扭转“台风”外销不利的局面；洛马公司则明确表示不会与韩国合作研制下一代战斗机，却极力推荐当时已举步维艰的F-35——洛马的确看透了韩国人的底牌，KFX存在本身就是对F-35未来落户韩国的威胁，洛马自然没兴趣协助韩国研制新机。

但无论是F-15KX还是“台风”改进型，它们都并非真正的隐身战斗机，无法替代KFX的预期角色；唯有F-35技术相对成熟且能够满足韩国空军需求，如果能在此轮招标中取胜，洛马即可一劳永逸地扫除未来在韩国市场上的所有障碍，因此完全没有必要在乎“合作研制”的那点“小钱儿”。

不得不说洛马的野心昭然若揭，且处处切中要害，只是稍有些心急，直到6年后其才终于如愿以偿。

萨博抛出橄榄枝

至少在2008年，韩国仍然很希望通过独立研制或合作研制五代机，来全面提升本国的航空工业水平。在这种情况下，四家竞标者中只有瑞典萨伯公司愿意参与共同研制全新机型的计划。为了以最大诚意打动韩国人，该公司甚至还邀请韩国加入下一代“鹰狮”的研制计划。这显然很对韩国空军的胃口——瑞典也许不是水平最好的，却是唯一愿意带徒弟的师傅。

萨伯随后向韩国提交了一套可超声速巡航的隐身战斗机设计方案，严谨的瑞典人同时设计了单发和双发两个机型，分别命名为P305和P306。但在韩国空军对外公布时，却只展示了双发方案，这无疑也代表着韩国空军的态度，以及对未来新飞机外形尺寸、作战能力方面的要求（双发意味着这将是一款中型或重型战斗机）。

网上流出的P306方案模型。相比于洛马，萨博可谓诚意满满。

萨伯P306方案的机长约为17米，翼展约12米，外形尺寸与“台风”战斗机相当。其进气道口采用类似F-22的菱形设计，V形双垂尾加鸭翼布局，主翼后缘轻微前掠，主翼前缘后掠。在萨伯公司的宣传语中，P306方案被认为是最适合韩国空军的新型战斗机，具有出色的隐身性能、大航程和超声速巡航能力，并安装有先进的航电和武器系统，通过简洁的人机界面具有良好的战场态势感知能力。除此之外，该机的全寿命成本也低于F-35。

然而，作为一款隐身战机，从P306方案上却看不到内部弹舱的痕迹。萨伯的解释是，由于内部弹舱设计关系到整机气动布局，所以在韩国空军没有确定该型机到底定位于空优还是多用途之前，弹舱设计细节不会对外透露。萨伯公司进一步指出，该机未来会有三个内部弹舱，两侧进气道中间的座舱下方有一个，另外两个在两侧翼身结合处，这个布局也与F-22类似。在提交设计之后，萨伯公司还表示，韩国工业界完全可以与其合作研制出适合其空军需要的战斗机，而不应该去采购F-35，因为美国人在战斗机作战软件方面“太专制”。

然而，尽管瑞典人提供了号称“最适合韩国空军”的五代机方案，2008年的KFX招标却仍不了了之。这其中，美国所起到的“破坏性”作用不容忽视。所谓“肥水不流外人田”，作为美国铁杆盟友和美式装备传统使用国，在战斗机这样的核心重大装备采购中，美国是绝不能容许其他国家染指韩国市场的。自2008年后，美国政府、军方及洛马公司均不断对韩方施加压力，希望韩国尽快确定购买F-35，在预算无法同时支持两个项目并行发展的情况下，韩国必须有所取舍。

另一方面，瑞典方案本身也存在一定问题，其最大软肋是该国无法提供完整的全套产品，尤其是发动机。“鹰狮”的发动机技术即来自通用F-404，韩国自己又不具备大推力涡扇发动机研发能力，其最终还是要采购美国发动机。

（未完待续）

源济

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澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-11-04 13:12 来源：澎湃新闻

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拉印尼入伙

对于韩国空军来说幸运的是，2010年的“天安”号及延坪岛炮击事件让KFX再度起死回生。为了增强对朝反制能力，由新任国防部长金宽镇主导的“国防改革307计划”提交青瓦台。负责拟定计划的韩国国防先进化委员会劝说韩国企划财政部同意增加国防预算，确保空军能尽早拥有隐身战斗机。该计划认为，引进隐身战斗机是韩国对朝“积极遏制”战略的一部分，可保证韩国空军躲开防空雷达有效打击朝鲜核心目标。当时，刚上台的军方鹰派人物金宽镇提出可在2016年前先从海外引进60架隐身战斗机“过渡”，这便是后来FX计划的肇始。

不过在2010年，自研五代机的呼声在韩国仍占优势。这一年，李明博政府正式将KFX列入新世纪航空工业两大重点工程之一——另外一个是韩国的武装直升机计划。韩国航空研究院还宣称，中国和日本都在大力研发隐身战斗机，并全力打造战略空军，韩国对此必须有所回应——代号C-103的新五代机设计方案就此出炉。

当时，韩国已经认识到研制和装备隐身战斗机需要的资金已超过本国承受能力。据韩国开发研究院(KDI)透漏，在KFX项目实现隐身的情况下，需投入至少8万亿至11万亿韩元研发经费。即便新机不具备隐身性能，也需要5万亿韩元投入。完成研发后，投入量产还需要再追加7万亿韩元。

面对巨额研发预算压力，为了能将KFX维持下去，韩国希望寻找国际合作伙伴来分担一部分经费，当时其锁定的目标是同样正为战斗机换装发愁的印度尼西亚和土耳其。经过谈判，韩国在2011年与印尼达成协议，由后者出资共同研制KFX（印尼的项目代号为IFX），项目预算暂定50亿美元，其中80%由韩国提供。2016年韩印两国正式签署合作协议，此时的预估研制费用已经上升到71亿美元。研制成功后，印尼将以5000万美元的单价采购50架新战斗机。但韩国与土耳其的谈判最终没能达成一致。 

图为均摊成本，韩国多少有些无奈地只能拉拢印尼这样缺乏必要工业基础的伙伴。

2013年8月，韩国和印尼联合开发的下一代隐身战斗机首次曝光。这个被称为C-103iA的新方案是在之前的C-103方案基础上细化完成的。从该方案可以看出，韩国下一代隐身战斗机彻底放弃了之前曾颇受青睐的鸭翼布局，仍选择常规布局。在保留6个翼下挂架的同时，C-103iA最大的特点是清晰展示出大型内置武器舱的设计，这是它与原C-103方案最大的不同，也是韩国隐身战斗机自研制以来，首次公布内置弹舱设计。这同时标志着KFX终于进入到细节设计阶段。

此外，ADD还宣布他们已经掌握了隐身构型设计和分析的相关技术，雷达吸波涂料的研究也取得重大突破。ADD目前制造了一架缩比模型用于隐身外形测试，新开发的隐身涂料则在一架F-4战斗机上进行试验。

无奈的闹剧

韩国国防部下属的国防科学研究所（ADD）是KFX计划最坚定的支持者和推进者。由于事关该部门未来的发展，在已确定引进F-35的情况下，ADD目前正积极游说政府保留KFX项目。此外，该项目现在还牵涉到另一个合作研制方印尼，草率下马恐怕会引起不必要的国际纠纷，这也一度被认为是已经非常黯淡的KFX项目最后的一丝希望。

然而，从C-103iA的基本方案来看，韩国和印尼的搭档尽管一定程度上保障了资金投入，却缺乏足够的技术能力将其付诸实践。在此情况下，一个更加敷衍了事的简化版KFX方案于2015年粉墨登场了——韩国唯一具备军机制造能力的韩国航宇工业公司（KAI）推出了一款与洛马合作开发的轻型战斗机方案，并将其命名为KFX-G5S。其总体设计脱胎于洛马F-16XL验证机，采用了类似俄制T-50的可动边条。该机没有内部弹舱，却有多达12个外挂点。由此可以看出，KFX-G5S其实与“五代”已经没什么关系，这只是一款机动和隐身性能有所提升的轻型四代半战斗机。这种战机基本不可能引起韩国空军的兴趣，却本来是一个应付印尼人的不错道具。

然而，雅加达不是马尼拉，首尔当年用T-50教练机忽悠菲律宾“保卫”黄岩岛的美好设想现在看来很可能只是一厢情愿。就在今年10月刚刚结束的首尔国际航展期间，印尼方面传出了很可能放弃IFX项目，并停止拨款的消息。现在要考验的就是韩方的危机公关能力了——如果该消息就是印尼当局的最终决定的话，其对KFX计划的打击毫无疑问会是毁灭性的。

至少目前来看，韩国KFX五代机18年来发展的流变用“闹剧”来形容并不过分。韩国政府和军方的确需要一款五代机来应对空防的现实需要和民族自尊心的渴望——当然，最好由自己研制，或者至少表面上由自己研制。然而，即便是“合作研制”这一在技术上最具可操作性，在宣传上仍可顾及国家形象，在商业上又有诱惑力的方案也几乎走到了死胡同。其中缘由表面看似乎难以理解，其实则实属正常。

首先，韩国不具备独立研制五代机的技术和财力是肯定的，这一点与日本不同。日本是否拥有独立研制的技术能力暂且不论，但可以肯定日本拥有独立研制五代机的财力，以及足够的技术潜力。因此，日本拿“心神”或其他的自研五代机方案出来钓钓鱼是多少可以起到一点效果的，如美国将F-35J的组装生产以及部分电子零部件的制造委托给日本。白宫近日还放出话来，可能对日本出售更尖端的武器。但韩国的KFX显然不具备这样的钓鱼能力。

既然只能选择对外合作，那么选谁就是个问题。但不管是欧洲还是美国厂商，都是韩国政府对他国企业的合作，而企业是要赚钱的。这就又回到第一个问题——韩国不具备独立承担五代机项目的财力。

因此，只有政府对政府的合作才是唯一可行的路径。显然，具备五代机研制能力的国家根本没有必要与韩国展开这样的合作。那么，韩国就只能选择能提供部分资金，但又无法提供技术支持的国家来合作——比如印尼或土耳其。如此一来又绕回到第一个问题——韩国不具备独立研制五代机的技术。

给美国送钱的空军

其实韩国人心里很清楚，真正有可能帮助韩国圆梦五代机的国家只有美国。尽管首尔曾一再提出一些不切实际的“独立国防”口号，但实际上当前韩国国内对美国武器的盲从心理仍占据统治地位，韩国军方内部其实根本就对国产武器没什么信心。可美国军火巨头对待韩国客户的粗暴态度却又让韩国人无比心寒又无可奈何。

韩国空军目前的F-15K和KF-16因为维修不利，故障频发，其真实战斗力很成疑问。一位韩国空军官员曾表示：“KF-16平时只能维持85%的启动率，能够100%发挥性能的不会超过10%。”为了维持飞机正常启动率，韩国空军武器系统项目组与美国空军及16个合作公司努力保持着紧密关系。然而到目前为止，美国仍然只允许本国企业负责这些战斗机的维修、升级和零部件供应。对于重要部件的故障原因，也只有美方研制公司才能调查修理，因此韩国对原因排查和防止故障再发根本束手无策。

数年前F-15K战斗机的“虎眼”吊舱事件就是个典型案例，当时美国方面怀疑韩国私自拆解了F-15K的“虎眼”夜间低空攻击吊舱，此事差点引发韩美外交纠纷。韩国内军工企业不被允许生产F-15K战斗机零部件，这在与美国波音公司的技术合同中有明确规定。韩国空军军需司令部战斗机管理处处长黄致远上校就曾表示：“从国外引进的战斗机，其零部件都是由国外公司独家生产的，尤其是航电设备的修理要花很长时间，再加上难以提前100%预测故障发生，因此一些小故障最后也被积累成大毛病，而一架F-15战斗机的零部件有34万个之多。”

位于瑞山的韩国空军第86航电整备仓主任李文洙上校也称：“F-15K战斗机没有一个零部件可以在国内完成维修，KF-16上可以自主维修的零部件也只有约30%。”如F-15K的光电探测系统必须要送到洛马原厂维修，维修时间长达400个工作日；雷神公司生产的机载雷达平均维修时间为234个工作日；BAE（美国）公司研制的数据链平均维修时间为260个工作日；美国NGC公司生产的F-16导航系统平均维修时间为200个工作日；最离谱的是AN/ALQ-165自卫干扰机，该系统的维修时间长达3年。与之相比，韩国国产T-50高级教练机的一般性故障只需要3至4个小时就能解决。

韩国空军的美制F-16机队。韩军装备有大批先进的美制武器，表面光鲜亮丽的背后，却也承受着难以名状的负担与制约。

如果将韩国空军战斗机以每飞行8000小时（服役30年）为基准进行维修的话，一个维修周期至少要将22兆韩元扔到国外，而且这么高昂的代价却对韩国技术国产化没有任何帮助。韩国内一家军工企业曾提出仿制F-15K的光电探测设备，估算价格为每套4000美元，只有波音公司报价的1/15，然而受制于最初的购买协议，韩方最终还是要选择原装美国货。

韩国空军向国会国防委员会递交的国政监查资料表明，2010至2013年F-15K和KF-16系列战斗机的修理维护费用高达11967亿韩元，其中的11553亿韩元（96%）都支付给了国外公司，并且几乎全部是美国公司。4年的时间支出费用就如此之高，如果战斗机以30年飞行时间计算的话，那么向海外支付的费用将会高达9万亿韩元。综合来算的话，KF-16机队每年维持费用从2007年的2101亿韩元上涨到了2013年度的3400亿韩元，涨幅高达60%。

难怪黄致远上校对媒体发牢骚：“这些钱都掉进了美国人口袋。最大的问题是向国外公司支付的钱都没用到正经地方，故障仍照旧。”