原载fotografersha.livejournal.com
哪个特技最复杂的？最新的米格-35战斗机有哪些特点？米格-29OVT有什么独特能力？这些问题在对米格公司首席试飞员米哈伊尔·贝利耶夫（Mikhail Belyaev）的这篇采访中你都能找到答案。
毫无疑问，未来航空作战系统的发展方向之一是无人作战飞机。无人机已经导致现代战争的战术出现重大变化，今后这种趋势只会日益增加。
但是无人作战飞机和载人战斗机一样，在服役前必须通过测试。米格公司首席试飞员，俄罗斯联邦英雄米哈伊尔·亚历山德罗·贝利耶夫说：“有可能的话，最好还是先由试飞员驾驶飞机进行试飞，然后再开始无人试飞。”
贝利耶夫自1996年起开始担任米格公司的首席试飞员。
他在试飞员生涯中飞的第一种飞机是米格-29UBT（后座试飞员是PN·弗拉索夫），如今他又首飞了米格-35UB（后座是SV·戈尔布诺夫）。
他试飞过米格-AT、米格-23、米格-27、米格-29OVT、米格-29M2、米格-29SMT、米格-31及其改进型，此外还试飞了伊尔-103客机。
贝利耶夫还频频驾驶米格战斗机出现在俄罗斯和国际航展上。
这张照片是他驾驶米格-29OVT参加英国范保罗航展。
这是驾驶米格-29OVT在柏林国际航空航天展（ILA）。
米格-29OVT的机体基于米格-29M，换装了轴对称矢量喷管。
米格-29OVT在阿联酋迪拜航展。
莫斯科航展上的米格-29UBT（9.52）。
莫斯科航展上的米格-29OVT。
他因在试飞中的出色表现而荣获勇气勋章。2017年春，又因试飞新机表现出的勇气和大无畏精神而获得俄罗斯联邦英雄称号。
1967年，贝利耶夫出生在萨拉托夫的一个军人家庭。和当时每个男孩一样，他有一个长大后成为一名飞行员的梦想。米哈伊尔五岁时，父亲第一次带他去了机场，让他第一次看到涂有红星的米格-21战斗机，闻到发动机运转和飞机滑行的煤油气味，这一切都给他留下了不可磨灭的印象。从此，贝利耶夫坚定了成为一名真正飞行员的决心。
他在1984-1988年进入切尔尼戈夫飞行员高等航空学院学习，之后进入苏联空军服役，如愿以偿地成为一名战斗机飞行员。不过此时他又有了一个新的梦想，那就是成为试飞员。贝利耶夫回忆道：“我在学校时就有了这个梦想……不知怎的，我开始深入了解这个专业。”当他越深入了解这个专业，就越认识到想要拥有顶尖飞行技能就只有去当试飞员。“从此成为一名试飞员就成了我的梦想。”
他在飞行学校的第一年完成了自己的首次飞行，当时他17岁。
“我能驾驶飞机，却不会开汽车（笑）。这是一架L-39型喷气式飞机，我是和一位教官一起飞行的。然后我在学会如何飞行后放了单飞。”
贝利耶夫说飞行员的第一次单飞就是职业生涯中最重要的第一步。
“你坐在座舱中，意识到自己是孤单一人，没有人坐在身后，这让你有点难以相信，直到起飞……然后你会感觉自己独自一人飞行真是自由自在，实在太酷了。”
“在飞行中始终要保持警觉，但要处理好其中的度以免引起恐惧感，你要做好万全准备。至于恐惧感，我不知道，我已记不清是什么滋味了。”
“我在切尔尼戈夫学校飞过L-39、米格-21和米格-23，这些都是当时苏联的主要飞机，前两种属于第二代飞机，米格-23是第三代，具有一些自动化设备和新型武器。”
毕业后，贝利耶夫进入一个航空团服役，继续在这些飞机上飞行。到20世纪80年代末，苏联空军开始大规模装备米格-29第四代轻型战斗机。贝利耶夫回忆道：“当然在我看来，米格-29与之前的飞机相比代表着一场小小的革命。”
“米格-29推力大，机动性高。当一架米格-29在模拟空战中遇到两架米格-23时，米格-23开着全加力仍完全被压制，机动灵活的米格-29能轻松甩掉米格-23并反咬住对方。这点在我换装米格-29后有了充分体会。”
制，机动灵活的米格-29能轻松甩掉米格-23并反咬住对方。这点在我换装米格-29后有了充分体会。”
1995年，贝利耶夫从阿赫图宾斯克试飞员培训中心毕业，成为一名试飞员。
试飞员学校的教官对学员并没有太大约束。贝利耶夫说：“我们有很大的自由行动的权利，我们来到停机坪，选择其中任何一架飞机，签字就能起飞，原则上可以在没有教官的情况下做任何失速飞行。”
“对于我们这些上过军校的年轻人来说，一开始有点难以理解，然后我们意识到这是上级对我们的信任，也是学校培训试飞员的必要方式。我开始深入研究飞行的艺术，能进入这所学校学习，我感到很幸运。”
1996年，贝利耶夫少校被米格公司看中。
这位飞行员再次做出了一个重大决定：离开军队，成为民间飞行员。贝利耶夫说：“对于每位试飞员来说，退役后的梦想就是能继续从事飞行事业，去米格或苏霍伊这样的知名公司就再好不过了。我很幸运，米格公司向我提供了机会。”
“作为试飞员最重要的要心怀梦想，然后还有一些其他要素，首先是健康，然后才是飞行经验和个人素质。所以只有想当试飞员的人最后才能当成试飞员。”
飞行会对人体造成伤害并不是什么秘密，试飞员尤其如此。贝利耶夫说试飞员要暴露在许多有害甚至会受伤的环境中，如缺氧，不断变化的加速度、以及大过载等等。因此试飞员必须注意自己的健康，并通过锻炼来维持和增强体质。
“在学校时，我们被告知睡眠和食物是飞行的基础，因此必须吃好睡好（至少8小时）才能保证身体健康。”
试飞员每6个月都要进行一次深度考核，每年要进行一次全面考核。
贝利耶夫有套简单的办法来判断在飞行前那些食物能吃，哪些不能。贝利耶夫觉得这套方法有点讽刺：“我必须把自己看做老人，所以我从饮食中排除了所有碳酸饮料和垃圾食品，只喝一杯干红葡萄酒，吃些天然食物，如肉类和蔬菜。”
和宇航员一样，试飞员在飞行中需要经历大过载，过载大到有时会超过了人体的承受范围。宇航员重返地球时经历的最大过载是4.67g，而贝利耶夫说自己在航展飞行表演中（如这次2017年莫斯科航展）有些特技的过载超过9g。
“我飞过超过10g的过载，这是极限机动时的过载。与宇航员相比，试飞员要承受的过载有些不同，当飞船进入太空和重返地球时，宇航员承受过载的时间比我们要长得多，而且承受的过载较低，半躺在扶手椅里的姿势也能尽量减轻过载带来的不适。这个过程虽然漫长，但比起战斗机飞行员承受突然而猛烈的大过载要好上许多。”
贝利耶夫说俄罗斯空军战斗机飞行员与米格公司试飞员的区别在于飞行经验：“我们可以沿着包线边界飞行并进行演示和证明。看，边界就在这里，超出边界你就会失控。”
战斗机批量生产交付部队后，试飞员的工作还没有结束，他们接下来的任务是向部队飞行员及其指挥官展示飞机的全部性能。试飞员会来到部队驻地进行现场演示和培训，其中涉及俄罗斯空天军和海军。
“研制出一种产品后，光进行测试是不够的，还需要摸索出图和使用这个产品，以及使用该产品的全部可能方式。”
贝利耶夫表示官方试飞报告中总会有“飞行员个人评估”内容。
他说：“飞行过程中，测试仪器记录的一些参数也会出现误差，而代表试飞员主观评分的飞行员评估则不会有这个问题。”
贝利耶夫认为，从身体能承受的角度来看最困难的特技飞行长时间9g大过载机动，比如一个简单的转弯。他说：“此时飞机在相对于一个中心做圆环运动……就像是坐在摩天轮里。开始转弯后，你就被死死地压在座椅上。”
“如果我们此时再加入一些滚转，就变成了桶滚机动，这这种9g机动中，身体要承受沉重的压力。如我的体重是80公斤，也就是说此时我要承受720公斤的压力，还要在这种重压下继续滚转和转弯。同时，作用在飞行员身体上的过载变化非常剧烈。”
谈到航展表演，贝利耶夫说他们表演准备时间从两周到一个月不等，需要按照航展举办方的要求进行编排动作，最麻烦的是巴黎航展的布尔歇机场。
贝利耶夫说：“在布尔歇机场的跑道上方，你最低能飞到100米，在离开跑道不到1公里的地方，由于存在定居点，最小飞行高度被限制在300米。”所以在编排动作时就必须考虑这些限制，要么绕过定居点，要么飞在300米以上。
贝利耶夫驾驶具有矢量推力的米格-29OVT在世界各地的航展上征服了许多观众，没有人能够重复他的一些特技动作，例如“双重摇摆”。
“米格-20OVT的眼镜蛇机动能达到150度迎角，也就是此时我实际是躺在座椅上，而且我能以这个姿势持续一段时间，然后轻松改出。”
这说明该机的气动设计和运动特性都非常优秀，不仅能进入这种匪夷所思的状态，还能改出。米格-29OVT中通过气动改进和矢量推力来大幅提高飞机的机动特性。贝利耶夫说他在试飞时也被这种飞机惊到了。
贝利耶夫说他还飞了站立机动，也就说米格-29OVT以垂直姿态悬停在空中。
“此时飞机的攻角是90度，然后慢慢变成180度，仅凭发动机推力悬停在空中，就像站立起来一样。”当被问及有没有外国飞行员能做这个动作时，贝利耶夫回答：“我从没看到过。”
这种炫技式的特技动作是必须的，首先能在飞行表演中充分展示飞机的性能，其次能在这些特技的基础上研究各种实战机动，如躲避导弹，狗斗等。
“现代雷达基于多普勒效应探测目标，也就是说目标必须和地面之间必须存在相对运动。如果突然做站立机动把空速降到零，就可能使现代雷达失去目标。这是一个很大的优势，能被应用在空战或其他作战中。”
其次，贝利耶夫认为像米格-29OVT这样的推力矢量战斗机总是会在操纵效率上占有优势，能把武器瞄准轴线更快速地指向敌机，获得先敌射击能力。最后，贝利耶夫认为推力矢量战斗机飞起来更安全，如米格-29OVT的飞行全程都可控，无法陷入尾旋。
“现在我们正在测试最新的具有普通喷管的米格-35战斗机，但是应客户的要求，该机也可以安装矢量喷管。”
贝利耶夫从2009年开始试飞米格-29K/KUB多用途舰载战斗机。
这里必须强调一点，目前世界上能独立研制舰载战斗机的国家屈指可数，舰载机的研制难度远高于岸基战斗机。
贝利耶夫驾驶米格-29K在各种环境中进行了试飞，如陆上、航母地面测试训练综合体（NITKA）、航母上舰，并为外国客户进行了部分测试。
当“超日王”号航母交付印度后，米格公司的试飞员又前往印度洋开始帮助训练印度米格-29K飞行员。在2012年米格-29K在“超日王”号的上舰测试中，时任米格公司总经理的谢尔盖·科罗科夫就坐在米格-29KUB的后座，这给印度飞行员留下了好印象。贝利耶夫与科罗科夫在同一架飞机上，他回忆道：“要知道，如果这种级别的人都不畏惧作战战斗机座舱中在甲板上起降，他们还有什么好说的呢。”
今年1月，米格公司发布了最新型的米格-35战斗机。驾驶该机首飞的正是贝利耶夫，他说这种飞机的单双座“共用一个机身”。
贝利耶夫说：“米格-35是一种航空作战综合体，可以说是目前条件下我们生产过的最现代化武器，能成功完成摧毁空中、陆地和海洋目标的任务。”
米格-35原型机自2008年起就出没于各大航展，这种战斗机是米格公司根据积累的经验从零开始研制的。
“这是一种能够执行所有任务的简单而可靠的战斗机。我们将很快完成米格-35试飞，并让国防部领导根据试飞结果做采购决定。”
谈话结束时，贝利耶夫说他在试飞中不会恐惧，因为试飞员总是对所有可能发生的意外情况做好了准备。但如果你没有准备好，那么恐惧就会浮现。
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发表于 2017-8-21 08:37 PM
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