米格-29“支点”进化论

源济

米格-29“支点”进化论（一）——F-16一生的死敌 

原创 2017-08-09 Armstrong 空军之翼

　　2017年1月27日，一批外国武官和媒体记者蜂拥到莫斯科东南约100公里的卢克维奇，目睹俄罗斯新型战斗机米格-35的发布和飞行表演，这次盛事也正式宣布“经典”米格-29战斗机的历史已经走到尽头。2016年12月，米格飞机公司向俄罗斯国防部交付了2014年14架米格-29SMT订单中的最后一架（值得一提的是，这批飞机是用苏联时代遗留下的米格-29库存机身升级制造的），此后，米格公司将只生产全新一代的米格-29K/M和米格-35战斗机。

米格公司发布会上的米格-35S单座型

　　米格-29“支点”的历史可以追溯到上世纪70年代。为对应美国空军麦道F-15战斗机的威胁，苏联在1971年启动了未来战术战斗机（PFI）计划，参与竞争的有苏霍伊苏-27、米高扬米格-29和雅科夫列夫雅克-45/雅克-47方案。但在竞争正式开始前，米高扬预感米格-29将不敌苏-27，于是建议苏联空军同时装备两种新型战斗机，像F-15和F-16那样形成高低搭配，苏-27是其中的重型战斗机，米格-29则缩小成为轻型战斗机。米高扬的建议在1971年被采纳，苏共中央委员会在1974年6月26日发布了启动米格-29研制工作的行政命令。

米格-29的早期方案，布局类似米格-25，但采用单垂尾设计

雅克-45设计方案，沿用了雅克-28的机翼发动机吊舱布局，雅克-47是该机的单纯放大型

经典“支点”

　　第一架米格-29原型机901号在1977年10月6日首飞，试飞员是亚历山大·费多托夫，该机如今被保存在莫斯科郊外的莫尼诺博物馆。米格-29的试飞规模庞大，先后投入了14架测试飞机。1979年4月5日，莫斯科“劳动旗帜”工厂（如今米格公司的第二生产中心）制造的第一架预生产型米格-29首飞，第一架生产型米格-29在接下来的1982年7月首飞。一年后，米格-29生产型（产品9.12）开始交付苏联前线空军，莫斯科附近库宾卡空军基地的第234歼击航空团成为第一个装备该机的战斗部队。

米格-29的第一架原型机901号，前起落架位置比较靠前

莫斯科劳动旗帜工厂的9.12生产线

　　美国国防部在1979年3月首次公布苏联正在研制米格-29的消息，1983年11月公布了该机的首张卫星照片，由于照片是在拉缅斯科耶机场拍到的，所以米格-29获得了“拉明-L”的识别代号，后来又获得了“支点-A”的北约代号。米格-29的首次海外部署发生在1986年1月，第33歼击航空团进驻东德维特施托克基地。1986年7月1日，第234航空团的6架米格-29对芬兰进行友好访问。两年后的1988年9月，米格-29成为戈尔巴乔夫军事透明化政策的象征，参加了英国范保罗航展，成为数十年以来出现在外国航展上的第一架苏联军用飞机。阿纳托利·克沃丘驾驶米格-29在这次航展上震惊了世界，表演了神奇的尾冲机动（苏联人把这种机动程为钟，因为米格-29的运动轨迹在天空中画出了一个钟的形状）。

“拉明-L”米格-29

克沃丘敲钟机动示意图

　　1981年4月29日，亚历山大·费多托夫驾驶米格-29UB（产品9.51）原型机首飞，该机是米格-29的双座战斗教练机，简化了火控系统，没有配备雷达，所以只能发射红外制导空空导弹。米格-29UB在高尔基（现在的下诺夫哥罗德市）飞机厂投入量产，该机获得了“支点-B”的北约代号。

米格-29UB（产品9.51）原型机

　　米格设计局在1986年推出了改进型产品9.13，该机的北约代号是“支点-C”，但仍采用米格-29的苏联军方编号，没有任何改型后缀。“支点-C”在隆起的机背中安装了L-203“栀子花”电子战干扰机，内油增加了240升，该机还能在翼下挂载两个1150升副油箱，在机身下方挂载一个1500升副油箱。

9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升

并不是那么轻型的“支点”

　　人们普遍认为苏联空军的苏-27和米格-29是类似于F-15“鹰”和F-16“战隼”的重型和轻型战斗机高低搭配，但这样的类比并不是很准确。美国空军出于两个原因来同时装备F-15和F-16，一是轻型F-16比重型F-15便宜许多，二是这两种战斗机要执行不同的任务，F-15是空中优势战斗机，F-16是对地攻击战斗机。

F-15和F-16是执行不同的任务的高低搭配

　　而苏-27和米格-29在苏联空军中的情况完全不同。即使在苏联时代，米格-29的生产成本也相当于苏-27的80%，并没有比苏-27便宜许多。两者的操作成本也想去不远，其中主要原因是米格-29同样安装了两台发动机，而不是F-16的单发设计。此外，苏-27和米格-29在执行相同的任务，两者都是纯粹的空优战斗机，具有相似的火控系统和雷达（都不具备空地模式），以及红外搜索和跟踪系统和头盔瞄准具，两者配备的武器也相同，包括中距R-27（AA-10“白杨”）和近距R-73空空导弹。苏-27和米格-29之间的根本差异只能说体形不同，苏-27本质上就是米格-29的放大型，拥有更大直径的雷达天线和更大功率的发射器，可以发射射程更远的R-27E增程导弹，除此之外，两者的系统和武器基本相同。

苏-27和米格-29是执行相同任务的高低搭配

　　那么，苏联空军为何同时装备两种功能重复的战斗机呢？那是因为米格和苏霍伊两大设计局在苏联政府内部都具有强大影响力，米格设计局甚至还要强上一些（米高扬的哥哥是苏联著名政治家）。

　　苏联解体之后，人们对许多事情有了新的看法，俄罗斯空军就明确表示优先考虑的是发展潜力更高的苏-27战斗机。俄罗斯空军早在上世纪90年代初就不再为米格-29升级投入资金，2000年陆续启动的主力战机升级计划包括了苏-24、苏-25、苏-27、米格-31、图-22M3、图-95MS和图-160，唯独缺少米格-29。虽然俄空军在2009年接收了一批阿尔及利亚退货的米格-29SMT，随后又购买了16架米格-29SMT，但这纯粹是出于维持米格公司生产线，不让该公司倒闭的目的。

俄罗斯空军的米格-29SMT

泄密事件

　　苏联时代的最后一种米格-29生产型是米格-29S，该机的诞生是因为一次重大泄密。20世纪80年代中期，法佐特隆雷达设计局的设计师阿道夫·托尔卡乔夫向西方情报部门出卖了一批绝密雷达系统情报，其中就包括米格-29的N019雷达。因此，1990年12月首飞的米格-29S（产品9.13S）装备了新型N019M雷达、新型Ts-101M计算机和新软件，具有用R-77（AA-12“蝰蛇”）主动雷达制导空空导弹同时攻击两个目标的能力。但米格-29S在苏联解体时仅生产出16架，成为苏联空军接收的最后一批米格-29。

对苏联国防造成沉重打击的阿道夫·托尔卡乔夫

N019“蓝宝石”脉冲多普勒雷达

挂载R77导弹试飞的9-13S原型机

　　苏联解体后，由于俄罗斯空军订单急剧下滑，米格设计局只能向出口市场求生存，在20世纪90年代初推出了两种米格-29S的出口型：基于9.12机身的米格-29SD和基于9.13机身的米格-29SE。与俄军自用型相比，这两种飞机的计算机软件有所降档，并使用AAM-AE出口型导弹取代了R-77。其他变化还有可根据客户需要安装的西方导航和通信系统，如AN/APN-118多普勒导航系统、TNL-1000 GPS接收机和ILS-71仪表着陆系统。

　　米格-29在1993年退出了全速生产状态，此时俄罗斯各生产厂已经累计制造了1345架各型“支点”（不包括试飞原型机），其中莫斯科“劳动旗帜”工厂和卢霍维奇飞机制造厂生产了620架产品9.12和528架产品9.13单座型，高尔基飞机制造厂生产了197架米格-29UB双座型。米格-29的生产在1988年达到峰值，当年共生产了228架单座型和50多架双座型。1993年后米格-29的生产陷入停滞，许多未完工机身被遗留在工厂，到2016年，俄罗斯用这些库存机身又组装出超过100架单座型（其中包括米格-29SMT升级型）和大约20架双座型，用于装备俄罗斯空军或出口。

装机等待交付的马来西亚米格-29N

　　米格-29的外销成绩远不及苏-27，但也说不上惨淡。苏联解体后，米格-29先后出口到：

　　匈牙利（1993年订购22架单座型和6架双座型，1993年交付）

　　印度（1994年订购8架单座型和2架双座型，1995年交付）

　　斯洛伐克（1994年订购12架单座型和1架双座型，1994-95年交付）

　　马来西亚（1996年订购16架米格-29N和2架米格-29UBN，1995年交付）

　　秘鲁（1997年订购3架米格-29SE，1999年交付，后来与秘鲁空军的早期米格-29一起升级为米格-29SM-P）

　　厄立特里亚（1998年订购并接收5架单座型和1架双座型，2000年订购两架单座型，于2001年交付，2002年订购两架米格-29SE，2004年交付）

　　孟加拉（1999年订购6架单座型和2架双座型，1999-2000年交付）

　　缅甸（2001年订购10架单座型和2架双座型，2002-03年交付，2009年又订购16架单座型和4架双座型，2011-13年交付）

　　苏丹（2001年订购10架米格-29SE和2架双座型，2004年交付）

　　也门（2001年订购14架单座型，2002-03年交付，所有剩余飞机在2002-03年升级为米格-29SMT。也门在2003年订购了另外六架米格-29SMT，2004年交付）

　　截至2017年，米格-29的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、保加利亚、古巴、厄立特里亚、印度、伊朗、哈萨克斯坦、马来西亚、缅甸、朝鲜、秘鲁、波兰、塞尔维亚、斯洛伐克、苏丹、叙利亚、土库曼斯坦、乌克兰、乌兹别克斯坦。

　　德国、意大利和美国联合对德国空军继承的前东德米格-29进行了测试，这是西方首次对米格-29展开的全面评估，获得了详尽数据。米格-29最令人称赞的地方是与R-73（AA-11“射手”）空空导弹配套的头盔瞄准具，此外米格-29在机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和简便的地面维护方面都让西方通航感到惊讶。德国空军“支点”的故障率是每1000飞行小时遭遇300次故障，而帕那维亚“狂风”则是380次。

这批米格-29对北约空军来说简直如获至宝

　　测试也暴露出米格-29 9-12基本型腿短的缺点，内油严重不足。此外，米格-29座舱关键开关的数量远高于西方战斗机，导致飞行员工作负荷偏大；驾驶舱视野不如F-16，特别是后向；空地作战能力贫弱；缺乏多目标交战能力；机载设备重量大体积大；机身、发动机和系统零件的使用寿命都较短。

米格-29 9.12的座舱布局

F-16大战米格-29

　　当苏联空军的米格-29战斗机在1986年7月首次访问芬兰，向国际公开展示时，北约对这种战斗机进行了密切关注。米格-29不同寻常的气动外形反映出苏联在战斗机技术上的重大进步，与被其取代的米格-23相比能对北约构成更大威胁。事实上，米格-29和其大型表兄苏-27堪称冷战末期出现的两种“改变游戏规则”的苏制战斗机。苏联解体之后，随着德国统一和几个东欧国家投入北约阵营，许多西方战斗机飞行员获得了在训练任务中对抗米格-29的机会。

德国空军在统一后继承了米格-29，让北约飞行员得以一窥这种神秘战斗机的究竟

　　米格-29一生的敌人是通用动力公司研制的F-16“战隼”战斗机，F-16首飞于1974年2月2日，米格-29的首飞日期是三年后的1977年10月6日，两者属于同一代战斗机。F-16在1980年10月进入美国空军服役，米格-29则在1984年开始交付苏联空军。

　　战斗机飞行员是一个特殊物种，总是力求在自己专业相关的一切事务上做到最好，在空战领域更是谁也不服谁，无论哪个国家的战斗机飞行员都是这个德行！出于竞争天性，所有战斗机飞行员都喜欢与不同型号的战斗机做狗斗对抗，这种异机型对抗训练包括1 v 1基本战斗机机动训练（BFM）和多对多大编队对抗，其中异机型BFM是战斗机飞行员最喜爱的训练任务，堪称他们的面包和黄油。美国驻欧空军的战斗机飞行员凭借地利之便，获得了对抗北约各型战斗机的机会，从最新式的“台风”到前苏联制造的米格-29战斗机。

　　美国空军的退役飞行员“Vinnie”拉塞尔少校就是其中一位，虽然他在职业生涯中大部分驾驶的是F-15C“鹰”，但获得了作为交换飞行员前往德国拉格空军基地驾驶三年米格-29的机会。在交换期间，他驾驶米格-29与挪威、丹麦、荷兰、比利时和美国空军的F-16交过手，以下是他对米格-29的评价：

拉格基地的米格-29

　　“由于苏联在计算机辅助设计上的不足，米格-29被设计得过于坚固和简单。米格-29是一种前线点防空战斗机，基本型不具备空中加油能力再加上内油有限，无法对敌人纵深进行攻击。在苏联前线空军的战争计划中，米格-29在战争初期的闪击战中射完火箭弹和扔完炸弹后就转身变成点防空战斗机。由于要在条件恶劣的前线机场起降，米格-29甚至装备了前起落架挡泥板和进气口堵盖。”

　　“米格-29最大的问题是腿短，以至于总是要在发动机舱之间挂载一个中线副油箱。虽然这个副油箱不会产生太大阻力，对飞行稳定性也没什么影响，但米格-29的最大过载在副油箱用空之前被限制在了4g。在我驾驶米格-29期间，驻斯帕德勒姆空军基地的美国空军F-16经常会飞400公里来拉格上空挑战米格-29，即使在主场作战中，米格-29还是会经常发生因燃油耗尽而被迫退出空战的尴尬事情。”

　　“但如果米格-29处于燃油充足的状态，那么它就是F-16的劲敌。在20世纪70年代，早期米格-29的一个设计缺陷曾导致多起试飞事故，使米格损失了两名试飞员。于是米格设计师给该机的模拟飞控系统增加了一个在低速和高攻角状态下生效的攻角限制器，所以米格-29在速度低于250节（463公里/小时）时的机动性劣于F-16，因为攻角限制器在不断限制飞行员的操纵输入以防止失控。只要攻角限制器一介入，平尾就会大幅偏转，而这又迅速消耗了飞机的能量。不过这个攻角限制器可通过猛烈拉杆来超越，此时的米格-29就获得了比F-16更好的机头指向能力，而且在空速低于100节（185公里/小时）的情况下仍具有足够的操控性，这是F-16不能比拟的。降低攻角后，米格-29的加速能力也远超F-16。”

在狗斗时，米格-29的可用迎角比F-16更大

　　“由于米格-29具有推重比优势，所以在空战中不必像F-16那样拼命拉到9g，6.5-7g就足以咬住对手。根据我的经验，驾驶米格-29在4500米高度以350节（648公里/小时）以上速度拉杆时，只要过载不到8g，那么米格-29就能转弯中继续加速！与F-16交汇时，即使米格-29的速度只有230到250节（426-463公里/小时），仍能通过垂直爬升来占据高度优势。RD-33发动机推力强大，但在运转180到220小时之后就要大修了。但这种发动机的可靠性很高。在我的三年飞行期间，中队没有发生过一起发动机故障。除寿命短外，RD-33在高转速下还会产生很大黑烟，使米格-29在很远距离上就被目视发现。”

米格-29 gun掉一架F-16

　　“在超视距空战方面，F-16的先进航电设备和武器系统远超米格-29。三十年河东三十年河西，当年“支点”服役时，凭借AA-11“射手”（R-73）近距空空导弹和头盔瞄准具以及AA-10“白杨”（R-27）空空导弹，在近距和超视距空战领域中都力压F-16。而今，F-16有了更好的雷达、AIM-120 AMRAAM空空导弹，以及与JHMCS头盔瞄准具配合的AIM-9X空空导弹。”

大离轴角导弹和头盔瞄准具给视距内空战带来了全新的影响

　　“当然米格-29在超视距空战方面并不是一无是处，该机雷达的扫描速度是F-16的两倍。但由于操作模式不足和缺乏数据链，“支点”飞行员在超视距作战中无法建立足够的态势感知。米格-29座舱人体工学设计不足，没有手不离杆（HOTAS）操纵杆设计，使飞行员在超视距空战中手忙脚乱，不时需要放开操纵杆或油门杆去操作雷达，这让情况进一步恶化。”

　　“米格-29的平显基本是个摆设，无法显示关键目标和武器系统信息，飞行员不得不埋头于下视显示器上。虽然米格-29拥有红外搜索和跟踪系统，但由于其局限性无法使用在空战中。米格-29的最佳空战利器仍是头盔瞄准具，只需扭头看着目标，就能引导R-73导弹实施攻击。米格-29是世界上第一批配备头盔瞄准具的战斗机，结合大离轴角R-73和该机的高机动性后，米格-29成功在狗斗中压制住F-16早期型。直到F-16装备了JHMCS和AIM-9X后，才扭转了多年的狗斗劣势。”

米格-29的IRST令人失望

简单但实用的Schtel-3UM头盔瞄准具

源济

米格-29“支点”进化论（二）——驼背的秘密 

原创 2017-08-11 Armstrong 空军之翼

　　俄罗斯空军目前装备大约120架米格-29，其中的大部分都驻扎在普利沃斯基、阿马维尔和库什切夫斯卡亚这3个训练基地。俄空军唯一的一线米格-29团是库尔斯克-哈里诺的第14歼击机团，装备阿尔及利亚退货的米格-29SMT。俄空军其他的米格-29部队只有库宾卡空军基地的“雨燕”飞行表演队和驻亚美尼亚埃瑞布尼空军基地的第246歼击机中队了。在不久之前，俄罗斯空军另外两个一线米格-29团——中俄边境多姆纳基地的第120混成航空团和俄乌边境米列罗沃基地的第31歼击机团已经换装苏-30SM。

俄罗斯空军的现役米格-29主要执行训练任务，图中是一架米格-29 9.13和一架米格-29UB

　　虽然俄罗斯空军对米格-29的升级改进一直兴趣缺缺，但米格公司通过自己的努力使该机成为俄罗斯战斗机中期寿命升级急先锋。米格公司在1994年利用向马来西亚出口18架米格-29获得的利润，任命设计师米哈伊尔·科尔茹耶夫带队开展研究，意图把米格-29升级为一种具有空地能力的多任务战斗机。1997年，米格公司与一家名为俄罗斯航电的小型私营公司展开合作，科尔茹耶夫也在同年成为米格设计局的总设计师。

　　俄罗斯航电与米格合作后先是在1995-1997年推出了米格-29SM（产品9.13SM）升级方案，该机能发射Kh-29T（AS-14“小锚”）电视导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹，后来又增加了Kh-31A/P（AS-17“氪”）反舰和反辐射导弹。在米格-29SM上，俄罗斯航电以最简单粗暴的方式给米格-29装上了空地制导武器，并没有对现有火控系统进行大规模改进，仅仅是给座舱显示器增加了显示电视制导画面的通道。为了能让米格-29发射Kh-31A导弹，俄罗斯航电给米格-29SM的N019M雷达增加了一个“旁路通道”，把雷达升级到N019MP标准，在不改变现有硬件的情况下增加了地形测绘和地面移动目标指示模式。新增的L-150-22“粉彩”雷达告警和目标定位系统使米格-29SM能发射Kh-31P反辐射导弹。

白俄罗斯空军的米格-29BM，基于9.13机身进行的升级

升级完毕，正在喷漆的米格-29BM。为什么边条的电介质面板也要喷漆？

　　SM现代化升级包的启动客户是白俄罗斯。由于白俄罗斯为这项升级的研究注入了资金，所以白俄罗斯米格-29的升级完全由该国巴拉诺维奇的第558飞机修理厂实施，升级后的飞机被称为米格-29BM（BM代表白俄罗斯现代化）。第一架米格-29BM在2003年7月完成试飞，第558飞机修理厂在2003-04年共升级了4架米格-29BM，装备了白俄罗斯空军第61战斗机基地。

红色标注内容为米格-29BM升级后增加的弹药和吊舱

　　1997年，米格和俄罗斯航电开始研制米格-29的全面升级型——米格-29SMT（产品9.17）。其航电设备通过Mil Std 1553B/STANAG 3910数据总线整合在一起，玻璃座舱具有两台MFI-68显示器，以及手不离杆操纵杆和油门杆（HOTAS）。米格-29SMT沿用了米格-29SM的N019MP雷达，具有有限的对地模式，能发射Kh-31P/A、Kh-29T导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹。米格-29SMT在外观上最引人注目的变化变成了驼背——是在机背增加了一个大型2020升保形油箱以解决腿短的问题。

改装中的米格-29SMT原型机

　　米格-29SMT还具有空中加油系统，这套系统原本是为马来西亚米格-29研制的，于1995年11月16日开始试飞。整套空中加油系统的重量小于100千克，外部可收放空中加油探管组件的重量仅为65千克，可安装在任何一型米格-29上，在空中加油时每分钟能传输900升燃油。当然也可以选装形似自来水管的更简单粗暴的固定式空中加油探管，如白俄罗斯和秘鲁米格-29在升级项目所选装的。

米格-29的外部可收放空中加油探管组件

米格-29BM简单粗暴的“自来水管”

　　第一架安装了全套设备的米格-29SMT 917号原型机于1998年7月14日首飞，试飞员是弗拉基米尔·戈尔布诺夫。该机参加了1998年9月的范保罗航展。

米格-29SMT第一架全状态原型机917号

驼背的秘密

　　但这种俄罗斯航电主导发展的米格-29SMT（产品9.17）最终停留在了原型机阶段，无人问津。米格公司在1999年管理改革后，重启了一项全新的米格-29现代化升级项目，只是仍保留了米格-29SMT的编号。在新SMT升级中，俄罗斯航电的设备被罗曼斯科耶仪表设计局的同类产品取代，老旧的卡塞格伦天线N019MP雷达也被法佐特隆的FGM29“甲虫-ME”开缝平板天线雷达取代。由于老米格-29SMT机背的大型保形油箱对飞机稳定性和机动性造成一定负面影响，所以米格公司对驼背的态度也谨慎起来，可根据客户需要提供两种SMT：一种是产品9.18，完全不安装保形油箱；另一种是产品9.19，改为在机背安装较小的950升保形油箱。此时，俄罗斯国防部仍对米格-29的升级提不起兴趣来，所以SMT的启动客户是也门，该国在2002年12月订购了16架米格-29SMT（产品9.18），于2004-07年交付。2004年，厄立特里亚订购了两架米格-29SMT。

也门的米格-29SMT

“甲虫-ME”雷达

　　俄罗斯总统普京在2006年2月访问阿尔及利亚期间，两国达成重大一揽子武器贸易项目，其中就包括向阿尔及利亚出口28架米格-29SMT（产品9.19）战斗机和6架米格-29UBT教练机。但阿尔及利亚实际上不想购买米格-29SMT，更倾向于大型的苏-30MKI，但俄罗斯提出必须走一揽子交易计划，只有这样才能免除苏联时期该国签下的47.4亿美元债务。阿尔及利亚人在接收了15架米格-29SMT和UBT后越想越不甘心，于是阿尔及利亚总统阿卜杜勒阿齐兹·布特弗利卡趁2008年2月访问莫斯科的机会，提出终止米格-29合同，理由很奇葩：这批米格-29SMT存在质量问题，机身不是全新的（使用苏联时代遗留的机身升级制造）。

出口阿尔及利亚惨遭退货的米格-29SMT

　　经过一番谈判后，阿尔及利亚如愿以偿地退回了这批飞机。俄罗斯国防部无奈之下在2008年12月回购了阿尔及利亚的退货，这些米格-29SMT在2009年2月装备了库尔斯克-哈里诺空军基地的歼击机团，利佩茨克试飞中心也分得几架。于是以这种不寻常的方式，俄罗斯空军终于装备了一种具有开放架构航电和多模雷达的先进米格-29。

　　几年后的2014年4月14日，为了维持米格-29的生产线，俄罗斯国防部又“被迫”订购了14架米格-29SMT（产品9.19R）和两架现代化米格-29UB（产品9.53R）教练机，这批飞机同样用莫斯科工厂的库存机身来升级制造。米格公司在2015年交付了首批两架单座型和两架双座型，剩余10架于2016年交付，这批飞机都装备了普利沃斯基训练基地。产品9.19R相对产品9.19出现小幅改进，雷达升级成法佐特隆的N041R。

俄罗斯空军“被迫”装备的米格-29SMT

　　除对单座米格-29实施SMT升级外，米格公司也不忘升级双座型。首先出现的是科尔茹耶夫时代的两架米格-29UBT（产品9.52）原型机，该机基本相当于米格-29SMT（产品9.17）的教练型，同样具有大型机背保形油箱，而且机鼻内还安装了提赫米洛夫仪器制造研究院（NIIP）的“黄蜂”小型雷达。

米格-29UBT（产品9.52）原型机

　　接下来的双座改进型是为也门和阿尔及利亚制造的米格-29UBT（产品9.53），该机除了没有雷达外，航电和座舱布局都与米格-29SMT（产品9.18/9.19）类似。虽然产品9.53没有机背保形油箱，但可以挂三个副油箱，并具有空中加油能力。产品9.53A俄罗斯空军接盘的阿尔及利亚米格-29UBT，进行了小幅改进；产品9.53R则是完全按俄罗斯空军要求制造的两架现代化米格-29UB。米格-29SMT系列的最后一种双座改型是为印度设计的米格-29UPG UB（产品9.53I）。

俄罗斯空军的米格-29UB 9.53R

详解米格-29SMT升级

　　米格-29SMT沿用了标准型米格-29的机身和发动机，并在机背增加了一个950升保形油箱，可收放空中加油探管也成为标配。在飞控系统方面，该机的自动驾驶仪和攻角/过载限制器也进行了升级。

米格-29SMT三面图

　　米格-29SMT采用了全新的火控系统和航电设备，该机具有通过Mil Std 1553B兼容数据总线集成的OPrNK-29SM（俄罗斯空军自用的9.19R则使用OPrNK-29SM-1R）火控系统，具有BTsVM-436-2M中央计算系统。出口型和俄罗斯空军接盘的阿尔及利亚米格-29SMT安装开缝天线的FGM29“甲虫-ME”雷达，对战斗机大小目标的探测距离是120公里。俄罗斯空军自用型（产品9.19R）则升级成具有全新发射机的N041R雷达，软件也有所改进，增加了操作模式。米格-29SMT的光电瞄准系统由安装在机鼻的产品13SM红外搜索与跟踪系统和飞行员佩戴的“裂缝”-3UM1头盔瞄准具组成。米格-29SMT还具有全新的SUO-30PK-29外挂物管理系统，导航设备则包括法国萨基姆公司制造的西格玛95惯性导航系统和全新的战术空中导航系统（TACAN）。米格-29SMT的玻璃化座舱内安装了两台MFI-10-6M显示器和一台IKSh-1M平显（HUD）。

米格-29SMT的先进座舱

　　米格-29SMT的自卫系统由SPO-15（L-006LM）“白桦”雷达告警接收机和20SP-60-26被动对抗系统组成，其箔条/热焰弹发射器安装在机翼上表面的垂尾前伸段，此外还有能为Kh-31P反辐射导弹指示目标的L-150NU-29定位系统。米格-29SMT可以挂载外置式MSP-418干扰吊舱。

MSP-418干扰吊舱

　　米格-29SMT的6个翼下挂架可挂4吨武器，标准空战武器包括机翼内侧挂架上的两枚中距半主动雷达制导的R-27R/ER或红外制导的R-27T/ET空空导弹，以及机翼外侧挂架上的4枚R-73近距红外制导空空导弹，也可以全部挂载6枚RVV-AE（R-77）中距主动雷达制导空空导弹。米格-29SMT能发射的精确制导空地武器包括Kh-29T/L、Kh-25M（AS-10“克伦人”）、Kh-31A/P、KAB-500制导炸弹。该机还可挂载250千克和500千克自由落体炸弹、ZB-500燃烧弹、KMGU-2子弹药布撒器和57毫米至240mm毫米非导弹火箭。米格-29SMT左侧机翼前缘边条内置一门格里亚泽夫-希普诺夫GSh-30-1（9A-4071K）单管30毫米机炮，备弹150发。

印度米格-29UPG

　　2008年3月7日，印度与俄罗斯达成了迄今为止规模最大的一项米格-29现代化升级协议，为印度空军升级56架米格-29和6架米格-29UB，总价值8.5亿美元。头六架飞机（包括两架双座型）由米格公司在俄罗斯升级，其中第一架KBU3301在2011年2月4日进行了升级后的首飞，并于2012年12月返回印度。剩余飞机在印度纳西克附近的厄扎尔第11基地维修站升级。2015年2月，印度自行升级的第一架米格-29首飞。

米格-29UPG侧面图

　　升级后的印度米格-29获得了米格-29UPG（产品9.20）的编号，堪称所有米格-29中期寿命升级中最先进的方案。该机安装的并不是米格-29SMT的“甲虫-ME”雷达，而是更先进的FGM229“甲虫-M2E”雷达，具有更多操作模式，并能确定目标的类型。米格-29UPG的红外搜索与跟踪系统也升级为米格-29K所使用的OLS-UE（I-219/E），该机全新电子战系统包括印度制造的“塔朗”雷达告警接收机、翼根下方安装的4套印度巴拉特动力15发干扰弹发射器（由俄罗斯20SP-M-01I被动对抗系统控制）、意大利Elettronica SpA公司生产的ELT-568“维吉利乌斯”主动电子干扰机，其天线安装在右侧垂尾根部和前缘边条上，该机还能外挂以色列埃尔塔ELL-8251护航干扰机。米格-29UPG发射的武器种类与早期型SMT相同，如RVV-AE空空导弹和Kh-29、KAB-500、Kh-31对地精确制导弹药。该机安装了SUO-29KI外挂物管理系统。

在俄罗斯进行试飞的米格-29UPG

改装的部位一目了然

　　和米格-29K一样，米格-29UPG也配备了KSU-941数字式线传飞控系统，相对于安装机械飞控系统的老米格-29实现了一个飞跃。米格-29UPG的燃油系统与米格-29SMT（产品9.19）相同，机背增加了保形油箱，翼下能挂载三个副油箱，并具有空中加油能力。米格-29UPG还安装了新的RD-33系列3M发动机。该机在大修升级期间，机体寿命从目前的25年延长到40年或3500飞行小时，并实现了视情维护。

米格-29UPG的座舱内比SMT多了一个多功能显示器

　　继印度米格-29UPG之后，俄罗斯在2015年3月的兰卡威航展上宣布了把马来西亚米格-29N升级成米格-29NM的提案，升级内容与UPG非常接近，同样使用FGM229雷达。只是马来西亚空军似乎对这项升级并不感兴趣。

米格-29NM模型

源济

米格-29“支点”进化论（三）——最后的“支点”米格-35 

原创 2017-08-13 Armstrong 空军之翼

命运多舛的米格-29K

　　米格设计局在20世纪80年代同时启动了两种米格-29多任务改型的研制，一种是岸基的米格-29M（产品9.15，“支点-D”），另一种是舰载的米格-29K（产品9.31）。两种战斗机共享全新的机身设计和N010（未来的“甲虫”）雷达。六架米格-29M原型机中的首架151号在1986年4月25日首飞，两架米格-29K原型机中的首架311号在1988年6月23日首飞。1989年11月1日，311号首次降落在航母上。但到1992年，由于苏联解体造成的冲击，这两个项目双双被军方放弃。米格公司曾在1994年的范保罗航展上以米格-33的名义展出了米格-29M原型机，试图招徕外国客户，但无人问津。

并肩飞行的米格-29M 151号和米格-29K 311号原型机，注意米格-29K取消了边条辅助进气口

米格-29M 156号原型机也完全取消了辅助进气口

米格-29K 311号原型机首次降落在“第比利斯”号航母上

　　印度在购买了“超日王”号航空母舰（原俄罗斯海军“基辅”级直升机航母4号舰“戈尔什科夫苏联海军元帅”号）后需要配套的中型舰载战斗机，于是米格公司在1999年11月提出了经大幅改进的米格-29K方案，并获得了印度的订单。新米格-29K的工厂代号是产品9.41。与9.31相比具有加大面积的机翼后缘开缝襟翼、自适应前缘襟翼、边条涡流控制器（LEVCON）、全新的数字式线传飞控系统、单双座共形机身。9.41的航电也经过大幅改进，具有PrNK-29K导航/瞄准系统（俄罗斯海军自用型是PrNK-29KR），并采用兼容Mil Std 1553B标准的数据总线。9.41的主要瞄准传感器是FGM129“甲虫-M1E”开缝平板天线机械扫描雷达（俄罗斯自用型是N041，增加了操作模式）和I-219E OLS-UE红外搜索和跟踪（IRST）系统。应印度要求，米格-29K安装了法制萨基姆Sigma 95惯导系统以及飞行员佩戴的泰利斯TopSight-E头盔显示器和瞄准具（HMDS），这两个特点被也俄罗斯自用型所继承。

1994年，苏-33在舰载机的竞争中最终获胜，而米格-29K却命悬一线岌岌可危

产品9.41的风洞模型，采用单双座共形设计

在最终构型中，新米格-29K增大了襟翼，并增加了边条涡流控制器

　　米格-29K全机的9个武器挂架可挂4500千克武器，其中8个挂架在机翼下，一个在机身下。空空武器包括6枚中距RVV-AE（AA-12“毒蛇”）或八枚近距R-73（AA-11“射手”）空空导弹，空地武器可以是4枚亚音速Kh-35E（AS-20“皮划艇”）或超音速Kh-31A（AS-17“氪”）反舰导弹，或4枚KAB-500Kr电视制导炸弹。米格-29K保留了边条内置的30毫米机炮。

　　2004年1月20日，伴随“超日王”号航空母舰的交易，印度海军以7.40亿美元价格订购了12架米格-29K和4架米格-29KUB双座型。2010年3月，印度又签订了另一份增订29架米格-29K/KUB的合同，总价值12亿美元。2007年1月20日，第一架米格-29KUB（产品9.47）双座原型机947号首飞。2007年6月25日，单座米格-29K（产品9.41）原型机941号首飞。2008年3月18日，为印度制造的首架米格-29K生产型首飞。2009年9月28日，米格-29K首次降落在位于巴伦支海的“库兹涅佐夫”号航母。所有45架米格-29K/KUB都在2009-2016年交付印度。

单座米格-29K 941号原型机

印度海军的米格-29KUB

　　由于米格-29K是俄罗斯目前唯一在产舰载战斗机，并具有攻击能力，所以为了补充逐渐老旧的苏-33，俄罗斯海军也对该机产生兴趣。2012年2月，俄罗斯国防部订购了20架米格-29KR和4架米格-29KUBR，这种自用型在航电、雷达模式、敌我识别系统上与印度出口型略有不同。2013年10月15日，俄罗斯海军的第一架飞机首飞，所有24架米格-29KR/KUBR都在2014-15年交付俄罗斯海军。2015年12月1日，俄罗斯海军在亚速海畔的叶伊斯克专门组建了装备米格-29K的第100独立舰载战斗机航空团，该团未来会迁往一个永久驻地，可能是蒙切戈尔斯克。2016年8月8日，第100团团长弗拉基米尔·科库林驾驶米格-29KR首次降落在“库兹涅佐夫”号航母上。

第100战斗机团的米格-29KR/KUBR

　　2016年10月15日，俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号离开摩尔曼斯克开赴地中海。该舰在11月8日抵达叙利亚海岸，并在此一直逗留到2017年1月初。“库兹涅佐夫”的舰载航空大队中有三架米格-29KR（41、47和49号）和一架米格-29KUBR（52号），这是该机的首次实战。但“库兹涅佐夫”号和米格-29K在叙利亚的表现差强人意，俄海军共损失了2架米格-29K和一架苏-33。

坠毁的据说是米格-29KR 49号单座机

　　2016年11月13日晚，三架米格从舰上起飞参加训练飞行。第一架飞机在降落“库兹涅佐夫”号时一切顺利，但第二架米格在着舰时失败，导致机身出现了无法修复的损坏，还拉断了拦阻索。此时第三架米格在空中待命，但航母指挥官为了掩盖航母发生事故，并没有及时命令该机降落岸上机场，反而寄希望于维修人员能及时更换拦阻索。最后这架米格-29KR因燃油耗尽坠落地中海，飞行员安全弹射后被卡-27PS直升机救回。

米格-29K的性能参数

发动机：两台克里莫夫RD-33MK（产品42）涡扇发动机，单台加力推力9000千克
内油：5200千克，此外还能在机腹挂一个2150升副油箱，在翼下挂4个1150升副油箱，具有伙伴加油能力
翼展：11.99米
机翼折叠翼展：7.46米或8.48米（挂RVV-AE导弹）
平尾展长：7.7米
长度：17.32米
高度：4.4米
起落架轴距：4.12米
起落架轮距：3.12米
正常起飞重量：18550千克
最大起飞重量：22400千克
最大速度：2200公里/小时
海平面最大速度：1400公里/小时
实用升限：17500米
航程（内油）：1850公里
转场航程（带副油箱）：3000公里
最大过载：8g

米格-35，最后的“支点”

　　2017年1月27日，米格公司在卢霍维奇工厂举办了一次盛大的发布活动，外国武官和和媒体记者在工厂大厅内近距离观察了米格-35S 702号单座战斗机，然后在工厂机场观看了米哈伊尔·贝利耶夫和斯坦尼斯拉夫·戈尔布诺夫机组驾驶米格-35UB 712号双座机进行的飞行表演。当时这两架飞机才刚开始试飞，702号是在2016年11月24日首飞的，712号在其一周后首飞。米格公司在另一个大厅里还展示了三架处于不同组装阶段的未完工机身，机身有些说明文字是英文的，可能是为埃及制造的米格-29M。当天，埃及空军武官也参加了发布会。

米格公司发布会上的米格-35S单座型

进行飞行表演的米格-35UB 712号

处于不同装配阶段的米格-35机身

　　这种新战斗机有两个可互相替换的编号：米格-29M和米格-35，使用哪个完全取决于营销需要。例如，叙利亚和埃及订购的就是米格-29M（双座型叫米格-29M2），俄空军自用型叫米格-35S（双座型是米格-35UB）。也许用米格公司的工厂代号更能说清，叙利亚米格-29M/M2单座型是产品9.41S，双座型是9.47S，埃及米格-29则分别是9.41SM和9.47SM，俄罗斯自用型是9.41SR和9.47SR。

　　702和712号机是俄罗斯空军米格-35的首批两架预生产型。2017年4月初，茹科夫斯基试飞中心内出现了一架埃及涂装的米格-29M2，编号811，接下来又出现了801号单座机。在此之前，米格公司已经为签订于2006年11月的12架叙利亚米格-29M/M2订单制造了两架原型机，一架是2012年2月3日首飞的741号单座机，另一架是2011年12月24日首飞的747号双座机。这两架原型机与俄罗斯米格-25和埃及米格-29M的不同之处是机鼻没有可收放的空中加油探管。

米格-35UB 747号双座型原型机，没有可收放空中加油探管

埃及的米格-29M2 811号

埃及的米格-29M 801号

　　米格公司在参加2007年6月29日印度宣布的126架多用于作战飞机（MMRCA）招标中首次使用了米格-35这个编号，该机基本上就是米格-29K舰载战斗机的岸基型、取消了着舰钩和机翼折叠机构，然后装上有源相控阵的“甲虫-AE”雷达，红外搜索与跟踪系统升级为OLS-UEM，并具有吊舱形式的OLS-K空地光电瞄准系统。该机内部代号为产品9.61。

　　米格公司把制造于上世纪90年代的米格-29M（产品9.15）154号双座原型机作为米格-35概念验证机使用，但该机的机身构型与米格-35生产型大相径庭。随后米格又把两架米格-29K改装为米格-35原型机使用，其中米格-35 961号（代表产品9.61之意）单座机改装自卢霍维齐生产线上的米格-29K 02-04（第二批第四架）机，米格-35D 967号（产品9.67）双座机改装自米格-29KUB原型机947号。两架原型机于2009年10月抵达印度班加罗尔接受评估。在MMRCA招标竞争中失败后，961和967号都被改回米格-29K构型，但这两架飞机后来的命运都很悲催，961号成为米格-29K 204号后在2014年12月4日坠毁，967被改回米格-29KUB 947号后于2011年6月23日坠毁。

米格-35概念验证机，改装自米格-29M2 154号机，该机的机身构型与米格-35生产型大相径庭

改装自米格-29K 02-04的米格-35 961号单座型原型机

改装自米格-29KUB原型机947号的米格-35D 967号（产品9.67）双座型原型机

米格-35好卖吗？

　　俄罗斯空军总参谋长维克多·邦达列夫在卢霍维奇的发布会上表示，俄空军将在米格-35完成试飞后下达首批30架订单，后续总采购数量将达170架。虽然邦达列夫声称米格-35将最终取代俄空军的所有轻型战斗机，但这并不是一件多了不起的事，因为目前俄罗斯空军只拥有一个米格-29一线团。联合飞机公司（UAC）总裁尤里·斯柳萨里确认俄罗斯国防部的米格-35采购计划已被列入2019年开始的国家军备计划，此举将“增加潜在出口客户的兴趣”。负责监督国防工业的俄罗斯副总理德米特里·罗戈津认为“这种轻型战斗机具有很强的出口潜力”，米格-35将“在这个市场上压制竞争对手，抢占部分市场。”

发布会上的邦达列夫

　　但大多数传统的俄罗斯战斗机进口国都更喜欢重型的苏霍伊战斗机，例如在2014年5月，俄罗斯派出米格-29M2参加在哈萨克斯坦阿斯塔纳举行的哈萨克斯坦防务展，展开积极推销，但该国最终订购了11架苏-30SM，并计划在未来购买更多数量，前6架苏-39SM已在2016年底前交付。类似的例子还有阿尔及利亚退货米格-29SMT，转而购买更多飞入苏-30MKI(A)。俄罗斯还曾向克罗地亚、伊拉克（伊拉克飞行员曾驾驶747号原型机进行过体验飞行）、塞尔维亚、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦推销过该机，但都没有收获确认订单。

　　目前，俄罗斯飞机公司唯一获得的米格-29M/35外销合同是2015年4月埃及签订的购买46架米格-29M/M2订单。尽管埃及方面从未公开承认过这份合同，但标有埃及空军机徽的米格-29M原型机已经开始试飞，一些已公布的分包合同也从侧面证实了这个订单。如精密仪器系统科研和生产公司（NPK SPP）将在2018年底前向米格公司提供46套光电系统，莫斯科的切尔内绍夫机械制造厂则收到了米格公司的92台RD-33MK发动机（两批46台）订单，将在2016-18年交付。

　　俄罗斯于2006年11月与叙利亚签署的12架米格-29M/M2订单已经因叙利亚动荡的局势被冻结，原计划这批飞机应该在2010-12年交付。

　　在历史上，米格-29单座型由莫斯科“劳动旗帜”和卢霍维奇两家工厂共同生产，但随着米格公司的生产重心越来越转向卢霍维齐，莫斯科工厂已不再参与制造新的米格-29K/M和米格-35，随着标准型米格-29的停产，该厂将最终关闭。此外米格公司从2016年起在下诺夫哥罗德增设了另一家直属工厂，目前生产米格-29K/M和米格-35的部件，如前机身、机翼和中央整体油箱、进气口、挂架等。

米格-35的设计特点

　　曾任米格公司负责人的联合飞机公司总设计师谢尔盖·科罗特科夫在卢霍维齐介绍了米格-35的设计特点，把该机描述为专为在高强度武装冲突和密集防空火力条件下作战的轻型多用途战斗机。

　　米格-29M/米格-35的机身基于米格-29K舰载战斗机并进行了简化，没有用于着舰的尾钩和机翼折叠机构，取消了舰载所需的特殊导航设备。米格-29M/米格-35具有与米格-29K相同的12米翼展大机翼（标准型米格-29的翼展是11.36米）和开缝后缘襟翼和前缘襟翼，以及边条下方的可收放涡流控制器（一片克鲁格襟翼）。该机具有四冗余线传飞控系统，而标准型米格-29采用的是机械飞控。

米格-35与米格-29的外形区别

　　该机安装两台RD-33MK涡扇发动机，单台额定推力9吨，比米格-29的RD-33多700千克。未来该机可能换装RD-33MKR发动机，这种由克里莫夫研制的涡扇发动机单台推力将增加到9.5吨。米格-29M/米格-35的机身内部容量被利用到极致，载油量增加到5200千克，比标准型米格-29增加了45%之多，大幅改善了腿短的缺陷。米格-29M/米格-35单双座型具有完全相同的机身和座舱盖，单座型的后座位置被塞入一个630升油箱。

米格-29M/米格-35单双座型具有完全相同的机身和座舱盖，单座型的后座位置被塞入一个630升油箱

2015年莫斯科航展上展出的RD-33MK

　　尤里·斯柳萨里在卢霍维齐强调：“米格-335的所有系统都是俄罗斯生产的，其中包括惯性导航和头盔瞄准具系统。”而之前米格-29的先进改型都采用了一些国外设备，如俄罗斯海军的米格-29KR安装了法制萨基姆Sigma 95惯性导航系统和泰利斯TopSight-E头盔显示器、米格-29SMT配备了Sigma 95导航设备和乌克兰Shchel-3UM1头盔瞄准具。由于遭受制裁，俄罗斯必须用国产设备来取代这些进口货，如苏-35上的Sigma惯导系统已经被BINS-SP-2惯导系统取代，NSTs-T头盔瞄准具也取代了乌克兰系统。

俄罗斯海军的米格-29KUBR，前座飞行员佩戴TopSight-E头盔显示器

TopSight-E头盔显示器

雷达选择

　　米格-35除了在参加印度MMRCA招标时把有源相控阵雷达列为标配外，之后没有任何客户对这种雷达感兴趣，目前所有买家都选择了稳相加速器科研生产联合体（Phazotron-NIIR）的“甲虫-M”系列雷达。埃及和叙利亚的出口型安装的是FGM129S“甲虫-M1SE”雷达，探测距离130公里，可引导主动雷达制导导弹同时攻击四个空中目标。俄罗斯自用型安装N041雷达，可能具有更先进的操作模式。

“甲虫”-M机械扫描平板缝隙天线雷达，其出口型是“甲虫”-ME

　　尽管如此，NIIR仍在继续研制“甲虫-A”有源相控阵雷达，第一台FGA29“甲虫-AE”雷达装在了米格-35D 967号上供印度评估。该雷达在2008年6月首次空中开机，工作在仅240个发送/接收（T/R）模块的演示模式下，最后在2008年10月达到了680模块的最终构型。2010年4月，装备FGA29雷达的967号在阿赫图宾斯克发射实弹击落了一架靶机。在当时的计划中。印度生产型将安装更大尺寸的FGA35“甲虫-AE”，具有1064个模块，探测距离从FGA29的130公里增加到200公里。

“甲虫”-AE有源相控阵雷达

　　NIIR在2016年展出了FGA50“甲虫-AME”雷达的模型，该雷达具有采用低温共烧陶瓷（LTCC）技术制造的新型T/R模块，使天线比之前型号轻薄许多。FGA50的T/R模块高度仅13毫米，只有FGA29和FGA35上模块的几分之一，天线的冷却方式也从液冷变为气冷，单个模块脉冲功率5瓦。

珠海航展展出的甲虫-AME雷达模型

光电系统

　　米格-35安装了由精密仪器系统科研和生产公司（NPK SPP）研制的光电传感器套件，这家公司专精研制和生产测量火箭和空间站轨迹的光学和激光设备。米格-35的光电传感器在配置上与苏-35非常相似。

　　米格-35的OLS-UEM红外搜索与跟踪传感器安装在风挡之前，由中波（3-5微米）红外传感器和共用光学模块的电视摄像机，以及激光测距仪和目标指示器组成。设备反射镜的扫描方位角是+/-90度，仰角是15/+60度。OLS-UEM在尾追时可发现90公里外的苏-30大小的空中目标，迎头缩短为35公里，可同时跟踪两个空中目标。

从左到右：米格-35机鼻的OLS-UEM红外搜索与跟踪系统、OAR导弹发射与逼近传感器、空中加油探管

　　NPK SPP还为米格-35提供了T-220/KE空地瞄准吊舱，集成了电视摄像机、中波红外传感器、激光测距仪和光斑跟踪器。吊舱可同时跟踪四个地面目标，长2.365米，直径340毫米。

T-220瞄准吊舱

　　由于米格-35被设计成能在高强度作战环境中生存，所以具有强大的自卫套件。其I-222/E SOER-M光电侦察系统是一种导弹发射和逼近警告套件，由一组六个红外传感器组成，一个前视传感器安装在风挡红外搜索与跟踪传感器旁边，一个后视传感器安装在座舱后方的机背，两个侧视传感器安装在前机身两侧，两个下半球传感器安装在左侧进气道下方，一个前视一个后视。这些红外传感器工作在3-5微米波长，根据出口型数据，可探测10公里外发射的肩扛防空导弹、30公里外发射的空空导弹和50公里外发射的大型地空导弹。SOER-M的激光子系统的激光警告传感器安装在翼尖，可探测30公里外跟踪本机的激光照射。据制造商说，SOER系统对激光发射源的定位精度高达1-5度。

米格-35进气道下方的导弹逼近传感器

翼尖处的OLO激光警告传感器，每侧两个

　　自卫套件还包括L150“粉彩”雷达告警接收机和SAP-518或MSP-418干扰吊舱，以及安装在发动机两侧尾撑中的两个16发BVP-50干扰弹发射器，配备50毫米直径的箔条/热焰弹，向下发射。

武器

　　与其他俄罗斯4++代战斗机不同，米格-35更偏重对地任务，这就解释了该机为什么会装备T-220/KE外部瞄准吊舱，而这种吊舱是俄罗斯的第一种量产型瞄准吊舱。可能也是基于同样原因，俄罗斯空军才决定为米格-35S安装便宜的机械扫描雷达，因为这种雷达对空地任务来说足够了。

　　米格-35的8个翼下挂架可挂6500千克武器，而标准型米格-29只有6个翼下挂架。该机可发射俄罗斯空军现役的大部分空地武器，如四枚超音速Kh-31A/P反舰/反辐射导弹、或四枚亚音速Kh-35反舰导弹、或四枚KAB-500Kr电视导弹炸弹。米格-35在2015年莫斯科航展期间还展示挂载了新型Kh-38M战术导弹和“雷霆-E2”（Grom-E2）滑翔炸弹，以及“口径-A”远程3M14A和3M54A巡航导弹。

米格-35的翼下挂架增加到8个，并取消了进气口防异物堵盖系统

米格-35 741号原型机挂载“雷霆-E2”（Grom-E2）滑翔炸弹

　　在空空方面，该机可挂6枚中距R-77（RVV-AE，RVV-SD）导弹或最多8枚R-73/R-74M（RVV-MD）导弹。与所有“支点”一样，米格-35也内置一门30毫米机炮。

米格-35的座舱也与米格-29K一致

米格-35的性能参数

发动机：两克里莫夫RD-33MK（产品42）涡扇发动机
翼展：11.99米
长度：17.32米
高度：4.4米
正常起飞重量：18900千克
最大起飞重量：24500千克
最大速度：2100公里/小时
海平面最大速度：1400公里/小时
实用升限：16000米
最大航程（内油）：2000公里
转场航程（挂副油箱）：3000公里
最大过载：9g

米格公司的第五代轻型战斗机

　　米格公司目前正自行投资研究米格-29和米格-35的后继机，项目名称LMFS（轻型多用途战术飞机）。LMFS采用鸭式布局，正常起飞重量15吨，最大起飞重量25吨，安装两台克里莫夫VK-10M涡扇发动机，加力推力10吨。该机预计最大速度1.8-2.0马赫、转场航程4000公里，标准武器挂载都可置于内部弹舱。LMFS还有一种单发设计方案，可能会安装苏霍伊PAK FA使用的产品30发动机。

LMFS三面图