宏亮瞻局｜FGFA还没签最终协议，印度五代机的变与不变

源济

宏亮瞻局｜FGFA还没签最终协议，印度五代机的变与不变①

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-08-05 09:40 来源：澎湃新闻

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如果说冷战时期全球军备竞赛的重心在欧洲和中东，后冷战时代的亚太则成为国际军火巨头“厮杀”的主战场——这显然与冷战结束后地缘战略板块重构的大背景有关。在西方世界眼里，这一重构最核心的语境即所谓的“中国崛起”与“中国威胁”。

而作为军备竞赛指数中最具代表性的战斗机研发与采购，亚太地区的相关举措无疑也是力度最大的。进入21世纪第二个10年，当中国研发的两款五代机相继上天时，亚太其他空军大国也在考虑自己的下一代战斗机换装问题。

当然，印度是绝不会缺席的——既然中国人有了，“伟大的”印度民族也必须有，何况连巴基斯坦都已经宣布启动自己的五代机计划“Azm项目”。

遗憾的是，“伟大的”印度却并没有一个伟大的航空工业。不过新德里也有自己的优势，在自研的AMCA、米格的LMFS、苏霍伊的T-50及洛克希德-马丁的F-35中，印度最终选择了T-50——尽管偶尔表现出三心二意。

联合开发OR提款机

印度与俄罗斯苏霍伊公司联合研制第五代战斗机的项目名称为FGFA，该计划最早于2007年提出。双方当时表示，会借鉴已经取得成功的“布拉莫斯”联合公司模式，平摊五代机研发投资，并共享知识产权。这里需要说明的是，“布拉莫斯”联合公司是印度与俄罗斯为合作开发“布拉莫斯”超声速巡航导弹成立的合资公司，但从“布拉莫斯”后来的设计与性能来看，将其称之为SS-N-26“红宝石”导弹的出口版也许并不为过。当然，印度从这次所谓的“联合开发”中多少学到了点东西，故而将其树立为对俄军贸合作新模式的样板并不奇怪。

2008年9月，印度和俄罗斯政府曾就五代机计划有过一个初步协议，双方表示将各制造一架FGFA单座原型机，并于2014年投入试飞。彼时俄罗斯的T-50首架样机刚刚进入工程制造阶段，亟需后续资金跟进。莫斯科是希望印度能够对T-50项目注资，条件是在研制成功后可以与印度分享部分技术成果，并在此基础上完成FGFA项目——注意，时间节点“研制成功”在前，“分享”在后。换言之，印度在整个项目实施过程中将扮演纯粹的“提款机”角色。

但印度方面也有自己的打算，出于提升本国航空工业水平的考虑，印度希望深度参与研制进程——而不是单向分享俄方的研制成果。分歧之下，双方在早期的谈判中未能签署实质性协议。

2010年12月，时任俄罗斯总统梅德韦杰夫在访问印度时，与时任印度总理辛格又签署了一份备忘录，初步确定双方共同投资FGFA，并明确提出未来印度空军将采购214架新型战斗机。不过这份备忘录只是达成了合作意向，并不具备法律效力。

2012年5月，印度国防部突然对外宣布将FGFA项目进度推迟两年，随后又表示首架FGFA战斗机将于2017年交付印度空军测试，最初的40至45架飞机全部由T-50直接改进而来。与俄罗斯目前仅确定采购单座型T-50不同，当时印度空军希望同时采购单座型和双座型，这也是T-50与FGFA的最大区别。几番更改之后，印度最终确定未来将采购166架单座型和48架双座型FGFA。当年底，俄印两国终于签署了第一阶段价值110亿美元的合作研发意向书。

然而，该项目在2014年又横生变故。当年6月，在新德里强烈要求下，俄方专门为印度考察团进行了一次T-50演示飞行，在演示过程中一架原型机发生火灾，而俄方不仅没有对访客公开事故原因，甚至不允许远道而来的印度专家接近飞机。此外，俄方还表示，如果印度一定要采购双座型FGFA，还要另外再掏80亿美元专项研制经费。俄方的上述举措让已经计划承担50亿美元研发经费的新德里十分不满。 

与巨额资金投入形成鲜明对照的是，俄方一度只批准印方参与13%的研制工作，与之前备忘录中规定印度斯坦飞机制造公司承担25%的研发任务相去甚远。且印方参与研制的份额只包括部分低端控制软件及少数非核心航电设备，都是没多少技术含量的外包性任务。印度认为自己很难从这样的“合作开发”中学到什么。

不过就像“维克拉玛蒂亚”号航母等俄印之前的其他重大军工合作项目一样。莫斯科很懂得如何安抚这个愿为本国国防工业输血的大客户。印方抱怨后没多久，莫斯科就高调宣布，“俄印近期已经解决了围绕FGFA联合项目上的所有问题，预计双方将在2014年底正式签订价值300亿美元的战机采购合同。”

事后来自印度外交部的消息证实，俄方导演的这出逆转大戏竟源于在巴西举行的足球世界杯——印度新当选总理莫迪和俄罗斯总统普京借观看世界杯决赛并参加金砖国家峰会的机会在巴西举行双边会晤，两国领导人就必须尽快签订FGFA相关合同事宜达成一致。作为对印度不满情绪的回应，俄方同意在未来的印度版T-50研发工作中，将印度斯坦航空公司的工作份额增加到40%，并保证第一架FGFA样机于2014年运抵印度。

FGFA可能搁浅？

正如我们后来所看到的，FGFA样机至今也没能在印度露面。虽然莫斯科一直在向新德里施压，要求尽快签署第五代战机联合研发及生产的最终文件，但印度似乎并不着急。因此从法律上来说，尽管印度已经为该项目注入了至少40亿美元研发资金，但FGFA仍然存在最终搁浅的可能——虽然这种可能性几乎为零。

实际上，近10年来关于俄印五代机合作的消息非常混乱。有来自官方的，也有来自所谓“内部消息人士”的；有客观的新闻报道，也有出于各种目的的“爆料”。仅在今年，出现在各路媒体上的FGFA就在“即将签订最终协议”到“被放弃”之间不断摇摆。如在5月初，印度媒体先是声称印俄两国将在下半年签订协议；但在5月24日，美国《防务新闻》又爆料称据“印度空军高级官员”透露，俄印五代机合作谈判已经失败，因为俄方提出的价格让印度无法接受。

进入7月，更加戏剧化的情况出现。印度媒体刊登了一篇名为《法国和德国联合研制新的第五代战机，这是印度的机会吗？》的文章，文中表示如果印度能够成为该项目第三方合作伙伴的话，它将带来所需的研发资金，并且还会提供庞大的战斗机订单——这简直是个笑话！尽管T-50进度滞后，但毕竟还有多架样机在飞，即便这样新德里都对项目进度再三表示不满；何况法德的欧洲五代机连基本的设计方案都没确定，印度怎么可能有耐心等待？

其实明眼人都看得出来，无论是近日公开的印度国产AMCA战斗机模型，还是“不经意间”表露对欧洲五代机或美国F-35的“倾心”，无非都是在即将与俄方签署FGFA最终合作协议前装装样子罢了，其目的也很明确——当“提款机”没问题，但必须用核心技术来换。

但这又谈何容易。（未完待续）

源济

宏亮瞻局丨FGFA还没签最终协议，印度五代机的变与不变②

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-08-06 17:51 来源：澎湃新闻

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宏亮瞻局｜FGFA还没签最终协议，印度五代机的变与不变①

T-50。东方IC 资料

印度版T-50

如果将FGFA战斗机视为T-50纯粹的复制品恐怕有失偏颇，不过两者的确很像。从印度斯坦公司公布的早期设计草图来看，FGFA没有采用T-50独创的可动边条设计，因此其机动性能会略有下降。但该机却有不同于T-50的S形进气道，这应该是印度方面为了加强隐身性能对苏霍伊特别提出的。FGFA还必然会有一些为适应南亚气候条件的特殊设计，如加强航电系统的抗高温与防潮性能，以及深色迷彩涂装等。

印度计划在未来的FGFA战斗机上选用部分法国或以色列的航电产品，俄方对此应该是求之不得。其自用型T-50将装备强大的SH121综合航电系统，其中的N036系列有源相控阵雷达是T-50未来抗衡F-22的撒手锏，很难相信俄方会允许这样的高端技术外泄给印度。此外，尽管换装新一代“产品30”发动机的首架“完整版”T-50样机将于今年首飞，但几乎可以肯定第一批交付印度的FGFA战斗机只能装备117S发动机。后续机型是否能换装新发动机不得而知，但以俄印军贸的“优良传统”来看，恐怕希望不大。

不难看出，印度在整个合作项目中处于明显的被动地位。新德里并非甘愿如此，奈何本国军工和装备体系与俄罗斯的渊源太深，印度斯坦公司又太不争气，只得处处受制于人。印度也曾希望用一些其他的五代机计划来对苏霍伊施加压力，如美国曾表态愿意向印度出口F-35，2010年时印度又宣称独立研发AMCA隐身战斗机，更早之前还对米格公司的LMFS方案表示过兴趣，不过对于这些“小伎俩”俄方早就见怪不怪了。苏霍伊很清楚，F-35、AMCA和LMFS都不是重型战斗机，无法满足印度空军的“重口味”，在上一代的LCA尚且无法搞定的情况下，独立研发AMCA近乎天方夜谭。此外，印度认为其下一代战斗机如果选购美国货还存在一定的政治风险，因此在2011年正式回绝了洛克希德·马丁公司。

可以毫不夸张的说，印度几乎挽救了T-50项目，就像“维克拉玛蒂亚”号航母重新盘活了俄罗斯航母工业一样。印度在2008年后为T-50投入的资金正好赶上全球金融危机重创俄罗斯经济的时候，其慷慨的注资终于成就了全球第二款重型五代机。

可在做出了如此巨大的贡献后，印度又能得到什么？从其参与研发的程度来看，该项目很难对印度航空工业起到大的推动作用，214架（各种渠道传出的订购数字非常混乱，毕竟最终合作协议还没签）重型五代机的规模的确很可观，毕竟美国也只有180多架F-22，但这些飞机的性能却无法达到俄军自用型水平。

至于印方孜孜以求的提高本国航空工业水平，历史也许能给出答案。印度曾经花费85亿美元投入苏-30MKI国产化项目，但印度斯坦公司至今也只能组装该型机，几乎所有的零件皆从俄进口。非但如此，在本地组装一架苏-30MKI，比直接从俄进口整机还要多花1500万美元。 

漫不经心的AMCA

FGFA并非印度目前唯一的五代机计划，与日本和韩国一样，印度也有一个“漫不经心”的国产五代机项目。印度航空发展局 （ADA）曾在2010年11月举行的年度航空大会上表示，ADA 正在向印度政府申请一笔20亿美元的投资，用来研发第五代先进中型战斗机（AMCA）。ADA局长兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆向外界透露，这20亿美元将用于最初2架AMCA技术验证机和7架AMCA 原型机的研制，预计2017年首飞。此后ADA曾获得印度政府10亿卢比预研拨款，并公布了该型机的初步设计草图。

按照当时的设想，AMCA将用于替代印度空军现役的米格-29和幻影2000战斗机，填补LCA轻型战斗机和苏-30MKI重型战斗机间的空白，从而构成全世界空军中唯一的高中低三级搭档体系。印度方面宣称，AMCA是一种双发隐身战斗机，大量使用碳纤维复合材料制造，配备有源相控阵雷达，具备超声速巡航能力，其未来还可能发展出舰载型来取代米格-29K。

AMCA的正常起飞重量约为20吨，比米格-29的16.8吨重，轻于F-35的22.5吨。印度计划为AMCA装备两台印度自研的“卡维利”发动机，这是一款80千牛级的涡扇发动机，该级别的发动机很难让AMCA实现超声速巡航，且由于不具备推力矢量能力，AMCA的超机动性自然也无从谈起。

“卡维利”发动机项目于1986年启动，由印度燃气涡轮研究中心（GTRE）负责研制，研发在1989年全面铺开，当时预计投资8970万美元，到1997年交付使用。不过由于研制进展很不顺利，“卡维利”的核心机1995年才首次运转。原计划1999年装机试飞，2000年即可装备LCA“光辉”战斗机，但其之后在俄罗斯的高空试验失败，印度只得转向美国订购F-404来装备第一批生产型LCA。

2010年11月4日，在耗资4.54亿美元后，一台“卡维利”发动机在俄罗斯格罗莫夫试飞院的伊尔-76高空试验台上终于试车成功——当时这架伊尔-76的飞行高度为6000米，速度为0.6马赫，印度发动机从起飞到着陆连续运转了一个多小时，按照印度标准，三次这样的成功试验就可以容许“卡维利”单独装机了，但军方却迟迟没有批准为LCA配备此发动机。同一时期，印度从2006年开始和法国斯奈克玛公司合作，以“阵风”使用的M88-2发动机核心机为基础研发“卡维利”2型发动机，可斯奈克玛却坚持至少300台发动机的订货，不愿掏钱的印度只好暂时搁置了“卡维利”2项目。

亲法派与亲俄派

ADA的AMCA计划从未在印度空军正式立项，通过LCA的“光辉”实践，印度空军很明白独立研发AMCA不可能有令人满意的结果。因此，其早在2007年8月就启动了下一代中型战斗机MMRCA的招标工作。当法国“阵风”于2012年赢得MMRCA竞标时，AMCA几乎已销声匿迹。在决定投入巨资平行支撑两个新型战斗机发展计划后，印度已没有多余的资金投入AMCA项目，且AMCA和MMRCA定位重叠，再继续发展下去其实毫无意义。

然而，AMCA的退出却并不意味着另外两个项目就此“相安无事”。在预算吃紧的情况下，印度空军内部的“亲法派”和“亲俄派”不惜采用攻讦对手的方式争夺话语权。2013年，印度“阵风”战斗机采购案因双方在技术转让和价格上涨等问题上争执不下而停滞。“阵风”在印度空军的未来显然取决于印度政府是否能拿出更多的资金。“亲法派”没有其他办法，只好将与俄罗斯联合研制的FGFA作为攻击的靶子，以期把后者的部分资金转移到“阵风”项目上。

印空军的“亲俄派”也没闲着。早在印法两国草签“阵风”采购协议前1个月，就有来自印度议会国防常务委员会的一封信摆到了时任国防部长安东尼的案头，前者怀疑在MMRCA招标过程中存在暗箱操作，某些官员可能收受了达索公司巨额贿赂。印度检察部门不敢怠慢，立即着手展开调查，MMRCA项目当时一度被明令暂停。不同意该采购案的一些印度空军官员趁机提出，根本没有必要花费巨额资金采购“阵风”，理由是印度已拥有“更先进”的苏-30MKI生产线，未来“其国产化率将达到90%”。

反对FGFA项目的合理论据其实并不多，受到批评的主要是飞机价格——FGFA单价肯定超过1亿美元。“亲俄派”则有充分理由驳斥对手：如要按最新技术标准购买“阵风”，最初计划购买的126架飞机总价将达到近200亿欧元。一架四代半水平的中型非隐身战斗机，竟然比第五代的隐身重型战斗机还要贵，这显然是印度军方无法接受的。更何况即便“阵风”项目彻底完蛋，印度还能通过进一步升级“幻影”2000和米格-29暂时填补缺口；可FGFA对于印度却是独一无二的，除俄罗斯外，不会再有第二个国家愿意向印度提供重型五代机。

“内斗”的最终结果是“阵风”最终订购量被压缩至36架，不到最初意向采购量的三分之一，而该笔合同的总金额却高达88亿美元，飞机单价超过2亿美元，即便这样据说还是从法方134亿美元的报价砍下来的。可以参考的是，法军自己采购“阵风”的单价只有不到7000万美元，我们也很难相信未来的FGFA单价会超过“阵风”。

抛开非理性因素，这笔“难以置信”的交易的确反映出印度空军急需“靠谱”好用的新型战斗机的急迫心态。印度媒体曾报道称，要应对周边，印度需要42至44个战斗机中队，每个中队16至18架战机。但目前印空军仅有33个战斗机中队，其中11个使用的是米格-21和米格-27这样过时飞机。而耗资逾35亿美元的63架米格-29和51架“幻影”-2000升级项目进展非常缓慢；此外，堆砌了俄罗斯航空工业过多试验性技术的苏-30MKI可靠性不佳，FGFA和AMCA又远水解不了近渴…… 

如此看来，尽管代价高昂，但采购“阵风”应对“燃眉之急”似乎的确是个合理选择。