苏-27“侧卫”进化论

源济

苏-27“侧卫”进化论（一）——不一样的苏霍伊 

原创 2017-04-05 Armstrong 空军之翼

　　三十多年来，苏霍伊苏-27“侧卫”一直是俄罗斯空军最重要的战斗机，是该国在高性能战斗机制造领域的代表作，并畅销世界各地。

　　1969年12月，美国空军选择麦道公司的F-15方案作为未来空中优势战斗机。同年，苏联也启动了未来战术战斗机PFI的研究，要求该机最大速度为高空2.0-2.2马赫（2500-2700公里/小时），海平面1.14-1.22马赫（1400-1500公里/小时），爬升速度300-350米/秒，无副油箱航程为高空2500公里或海平面1000公里。苏霍伊设计局的苏-27、米格设计局的米格-29和雅科夫列夫设计局的雅克-45/47参加了竞争。米格设计局在竞争结果公布前预感自己的米格-29无法与苏-27正面竞争，于是建议苏联空军像美国空军的F-15和F-16那样搞两种高低搭配的战斗机，把米格-29作为与苏-27搭配的轻型战斗机使用，同时缩小了米格-29的尺寸，从重型战斗机变成了一种轻型战斗机。这个建议在1971年被苏联空军采纳，决定同时装备米格-29和苏-27。

米格的PFI方案之一，有明显的米格-25的影子，但机翼已经具有米格-29那样的边条和圆角翼尖，这时还是按重型战斗机设计的

苏霍伊、米格、雅克设计局各自提交的竞争方案

　　苏霍伊设计局的苏-27设计代号T-10，采用曲线前缘的变弯度机翼以实现最佳升阻比。风洞试验表明T-10以0.85马赫巡航时的升阻比达到12.6。

　　T-10在设计上把优化气动性能放在第一位，为了追求气动外形的干净利落，早期方案甚至采用了自行车式起落架。随设计的演进和降低生产难度，T-10激进的气动外形被逐步简化，机翼的双曲线边缘经过了简化，不实用的自行车式起落架也被传统前三点式起落架取代。

T-10早期设计的三种风洞模型，其中最左侧的就是采用自行车式起落架的方案

最终定型的T-10方案，具有了苏-27的雏形

　　1977年5月20日，苏霍伊莫斯科实验工厂制造的首架T-10-1原型机在设计局首席试飞员弗拉基米尔·伊柳辛的驾驶下，在茹科夫斯基首飞成功。

第一架苏-27原型机T10-1

　　1979年3月，美国国防部首次公布了苏-27的存在。

　　美国间谍卫星发现这种新型战斗机出没于苏联研究和测试设施之后，美国国防部把T-10命名为“拉明-K”，拉明是指飞机首次被拍到的地点——莫斯科拉缅斯科耶机场。随后，北约航空标准协调委员会为该机取了“侧卫-A”的代号。

　　1983年11月，美国国防部公布了T-10原型机的第一张照片，这张卫星照片质量非常糟糕。1985年7月21日，在苏联电视台首播的帕维尔·苏霍伊纪录片（苏霍伊设计局创始人）中出现了质量更好的T-10视频，是一段10秒钟的T-10-1首飞镜头。此后不久，T-10-1原型机被莫尼诺苏联空军博物馆收藏。

“拉明-K”卫星照片

同时期米格-29的卫星照片，也就是“拉明-L”

推倒重来

　　1976年1月，苏霍伊设计局的未来总设计师——米哈伊尔·西蒙诺夫接手负责苏-27项目。西蒙诺夫认为T-10-1在性能上并没有达到与F-15相抗衡的地步，需要重新设计。由于为T-10研制的一些设备超重，发动机耗油率也高于预期，所以T-10的许多设计指标都没有实现。

坚定无畏的西蒙诺夫。他手里拿的是米格-35的一个发展方案模型，这个设计在气动外形上的改变，是将机翼的后缘从后掠改为前掠为主；以克服后掠翼布局在跨声速区域进行大过载时会出现失控的缺陷

　　甚至在T-10-1首飞之前，西蒙诺夫就开始设计全新的T-10S了，该机的第一个设计目标是提高大攻角升力。T-10-1采用没有前缘襟翼的S形曲线机翼，这样虽然能降低阻力，但也降低了大攻角升力，所以必须增加前缘襟翼。于是西蒙诺夫把S形前缘拉直以安装前缘襟翼，并用后缘襟副翼取代之前单独的襟翼和副翼进行减重。

T-10-1的机翼设计，S形前缘没有襟翼，后缘有单独的襟翼和副翼

T-10和T-10S的机翼设计对比

　　另一个设计目标中段机身截面积降低20%以改善跨音速性能，为此西蒙诺夫重新设计了主起落架，把发动机附件传动箱移到发动机顶部，消灭T-10-1腹部的鼓包，还进行了许多局部气动修形。由于发动机传动箱的改动，垂尾也需要从发动机舱上方移到了两侧。

　　最终，T-10S的垂尾安装在发动机舱两侧的尾撑上，这减少了有效垂尾面积，于是西蒙诺夫又在尾撑下方增加了两片腹鳍。

T-10-1使用起落架舱门兼做减速板

T-10S则采用机背大型减速板

　　主起落架的重新设计又影响到了减速板，T-10-1使用起落架舱门兼做减速板，而T-10S改为安装在机背的大型单块式减速板，这点和F-15“鹰”一样。

T-10S（虚线）和T-10的轮廓差异

在风洞中进行测试的T-10S缩比模型

　　1981年4月20日，第一架T-10S-1原型机在弗拉基米尔·伊柳辛的驾驶下首飞，此时苏霍伊莫斯科实验工厂已经制造出了10架T-10原型机。不幸的是，T-10S-1在9月3日的试飞中坠毁。

T-10与T-10S的侧面图对比

　　阿穆尔河畔共青城的尤里·加加林飞机制造厂从一开始就参与了T-10项目，做好了迅速投产该机的准备。

　　1982年6月2日，T-10S构型的首架苏-27生产型（北约代号“侧卫-B”）在共青城下线。

试飞中的T-10-17

　　1985年3月7日，共青城制造的第一架苏-27UB双座型（UB代表战斗教练机）首飞。

　　共青城在制造了5架苏-27UB之后就把双座型的生产线迁移到伊尔库茨克飞机制造厂。当时伊尔库茨克刚完成米格-27“鞭笞者”战斗轰炸机的生产任务，正处于青黄不接的阶段。伊尔库茨克制造的首架苏-27UB在1986年9月10日投产。与苏联空军当时其他战斗机的同型双座教练机相比（如米格-29UB），苏-27UB保留了单座型的全部火控系统和作战能力。苏-27UB在尺寸上与单座型一致，串列双座的后座舱占据了单座型机背油箱的部分位置。为了补偿抬高的后座，苏-27UB还增高了垂尾。这些改变略微降低了双座型的性能。

双座的T-10U原型机

不一样的苏霍伊

　　西蒙诺夫在设计T-10S时做出了两个大胆的决定。第一是采用具有连续平滑的翼身过渡的翼身融合气动布局（苏联人叫做整体气动布局）。这种布局具有两大明显优点：高升阻比和能容纳大量燃油和设备。

　　第二是采用纵向静不稳定设计来提高敏捷性，但由于苏-27机头电子设备（主要是雷达）比预期要重，所以这个目标没有完全实现，最后苏-27的纵向稳定性接近中立稳定。由于传统机械式飞控系统无法操纵静不稳定飞机，所以苏-27采用了全新研制的线传飞控系统，不过仅用在受益最大的纵向操纵通道中。不管怎样，苏-27是苏联制造的第一种采用线传飞控的生产型飞机。

　　上述亮点并不是苏-27上唯一的创新，该机的发动机、火控系统和武器也都是全新研制的。

　　1975年，留里卡设计局（现在的土星科研生产联合体）开始研制AL-31F涡扇发动机。发动机的设计指标是加力推力122.58千牛（12.5吨），推重比8，巡航耗油率61克/牛顿/小时。

AL-31F涡扇发动机

　　最后AL-31F生产型虽然达到推力和重量指标，但巡航耗油率超出10%以上，达68克/牛顿/小时，最大军推耗油率79克/牛顿/小时，加力耗油率200克/牛顿/小时。由于发展新发动机总是要比研制新机需要更多时间，所以第一架T-10原型机安装的是AL-21F3发动机，也就是苏-17和苏-24的发动机。最后，AL-31F发动机装在T-10S上在1985年开始国家试飞。

　　坐落在茹科夫斯基的提赫米洛夫仪器制造研究院（Tikhomirov NIIP）派出经验丰富的科学家维克托·格里欣来主持苏-27雷达的研制，此前NIIP已经为米格-31研制并生产了苏联第一台战斗机相控阵雷达——“盾牌”（Zaslon），所以苏-27的新雷达在设计上也很有特色，在垂直面采用电子扫描，在水平面采用机械扫描。但是这种混合扫描的新雷达最后研制失败了，因为对于战斗机来说实在太重了。苏联空军在1982年放弃了相控阵天线要求，命令莫斯科的稳相加速器科学生产联合体（Phazotron-NIIR）以米格-29的N019雷达基础上为苏-27研制N001雷达。N001雷达基本上是N019的放大型，具有直径和发射功率都更大的卡塞格伦天线，这两种雷达的许多组件都能通用。

最终N001雷达性能仍然大幅落后F-15的APG-63，但重量达到550公斤，如果计入后端的散热和电源部分等全套系统，全重接近980公斤

苏-27的设计也是围绕着蠢重的雷达系统展开：整个前机身从雷达整流罩起到第18号隔框，除了飞行员、弹射座椅和前起落架，座舱前方、下方、后方的三个设备舱里都被电子设备塞满

　　苏-27采用具有两台Ts100计算机的S-27（产品Sh101）火控系统，由RLPK-27 N001“剑”雷达系统、OEPS-27光电瞄准系统、SEI-31-10“水仙-M”数据显示系统、“密码”敌我识别系统、SUO-27武器管理系统组成。

　　其中N001是一种具有下视下射能力的相干脉冲多普勒雷达，对战斗机大小的3平方米雷达截面积目标迎头搜索距离是85-100公里，尾追搜索距离是30-40公里。雷达可边跟踪边扫描多达10个目标并同时攻击其中两个。

OEPS-27（产品31Ye）光电瞄准系统

　　OEPS-27（产品31Ye）光电瞄准系统由OLS-27（产品36Sh）红外搜索和跟踪（IRST）系统（内置激光测距仪，对空中目标的尾追跟踪距离是50公里，迎头15公里）和“裂缝-3U”（Shchel-3U）头盔瞄准具组成。SEI-31-10“水仙花”数据显示系统（拥有自己的“轨道-20”计算机）则包括了ILS-31平显和IPV战术显示器。

OLS-27的传感器平台位于风挡前端

苏-27的座舱仪表与米格-29相似，这两种苏联战斗机的姿态陀螺、水平仪、空速表和高度表都一样

　　苏-27在火控系统上最大的创新就是把雷达、IRST和头盔瞄准具集成在一起，这在战术上具有很大优点。例如，如果IRST跟踪的目标飞进云中，雷达就能接手跟踪。

　　“裂缝-3U”头盔瞄准具也在苏-27的近距格斗中发挥重要作用。该瞄准具由乌克兰基辅的兵工厂中央设计局设计制造，是苏联的第一种头盔瞄准具。飞行员使用瞄准具上的十字准星进行瞄准，系统通过自动跟踪飞行员的头部运动把瞄准信息显示在头盔瞄准镜和座舱显示器上。R-73导弹的引导头能随动于飞行员的头部运动，所以无论飞机位置如何都能进行大离轴角发射，无需再费力操纵机鼻对准目标，这在当时是近距狗斗的革命性概念。

飞行员使用瞄准具上的十字准星进行瞄准，系统通过自动跟踪飞行员的头部运动把瞄准信息显示在头盔瞄准镜和座舱显示器上

　　苏-27配备了一套PNK-10-02飞行导航系统，由SAU-10-01自动驾驶仪、具有两个RV-21高度计的911-01导航子系统、ARK-22无线电测向仪、MRP-76信标接收机、“克维托克-1”远距无线电导航系统、塔康、SO-72转发器组成。

　　该机还有两套数据链，分别是TKS-2-27保密数据链，能使多达16架苏-27联机作战，此外还有“光谱-1”数据链，用于从陆基雷达接收目标信息。

破纪录飞行

　　在1986年10月和11月15日，维克托·普加乔夫驾驶T-10S-3原型机——P-42创下了一系列计时爬升绝对世界纪录，分别是耗时25.373秒内爬升到3000米（比之前F-15创造的纪录快了2.2秒）；耗时37.05秒内爬升到6000米；耗时47.028秒爬升到9000米；耗时58.102秒爬升到12000米。随后尼古拉·萨多夫尼科夫在1987年3-6月间又创下了其他一系列纪录，如耗时44.176秒爬升到9000米，比普加乔夫快了2.8秒。萨多夫尼科夫还创造了在90秒时间内爬升到19335-19429米的高度纪录。最终P-42创造了41项世界纪录。为了竟可能降低重量，提高推重比，P-42拆除了许多设备，如武器系统和减速伞，甚至除掉了机身表面的油漆，锁住机翼前缘襟翼，发动机推力提高到128.4千牛（13092千克），并且在破纪录飞行中只装了最少量的燃油，

创造纪录的P-42机

爬升中的P-42

　　苏霍伊还改装出另一架T-10-20R破纪录飞机，拆除机鼻雷达为油箱腾出空间，并在发动机舱之间的加长尾椎中增加一个额外油箱，改用弧型翼尖以降低阻力。T-10-20R计划用于打破500公里封闭航线的世界速度记录，但此时苏联政府对破纪录的兴趣已经降低，最终T10-20R被取消。

T-10-20R破纪录飞机

T-10-20R尖尖的机鼻

普加乔夫“眼镜蛇”

　　1989年5月，苏-27进行了国际首秀，苏-27 388号单座型和苏-27UB 389双座型参加巴黎航展。

1989年的巴黎航展中，普加乔夫做出了匪夷所思的“眼镜蛇”机动，机头指向在最极端的时候达到120度

事实上，“眼镜蛇”机动中，高度还是略有增加，不过微不足道就是了

普加乔夫驾驶单座型在范保罗航展上表演“眼镜蛇”时，飞到了130度的最大迎角

　　苏霍伊设计局试飞员维克托·普加乔夫在航展上首次公开表演了惊人的“眼镜蛇”机动，从技术角度来看，“眼镜蛇”属于一种动态减速机动。1987年9月29日，试飞员伊戈尔·沃尔克在一次试飞中首次驾驶苏-27实现了“眼镜蛇”机动，在这个机动中，苏-27先是高速平飞，然后机鼻上扬，攻角迅速提高到120度以机尾在前的姿态前飞几秒，然后在不掉高度的情况下降低机鼻恢复水平飞行。由于苏-27的直立姿态很像一条发怒的眼镜蛇，所以这个机动被命名为“眼镜蛇”机动。

　　做“眼镜蛇”时，飞行员必须在500-1000米高度以205-228节（380-420公里/小时）的速度飞行，然后向后快速拉杆，在达到120度最大攻角后，飞行员必须快速推杆到中立位置并增加推力，同时要防止飞机进入负攻角飞行状态。在飞“眼镜蛇”机动前，飞行员必须关闭飞控的攻角限制器。

维克托·普加乔夫，俄罗斯功勋试飞员

导弹

　　苏联专门为苏-27和米格-29研制了两种新型空空导弹，分别是中远距的R-27和短距R-73。

R-27中远距空空导弹

　　信号旗设计局研制的R-27空空导弹目前仍是俄罗斯主要的中距空空导弹，该弹在1979年从一架米格-23ML“鞭笞者-G”上进行了首次试射。自1983年以来，R-27的所有型号都由乌克兰基辅的阿尔乔姆工厂生产，苏联/俄罗斯没有生产过。

　　R-27（AA-10“白杨”）采用模块化结构，包括带控制翼面、自动驾驶仪、电源、战斗部和引信的中段弹身，两种安装有固定翼面和发动机的可互换后段，不同型号的引导头。

R-27R的半主动雷达制导引导头

　　导弹采用了新颖的蝶形控制翼面（控制翼面的翼尖弦长宽于翼根），能降低阻力并在飞行末端增强导弹的机动性。半主动雷达制导的R-27R和被动红外制导的R-27T是R-27家族中最先问世的两种型号，于1983年投产，1987年正式进入苏联空军服役。随后苏-27又装备了第三种R-27——被动雷达制导的R-27P。

R-27T与R-27R导弹

　　1990年服役的R-27E系列改用更强大的双脉冲发动机，与标准型R-27的单脉冲发动机相比在射程和平均速度都有所增加。R-27E有三个子型号，分别是半主动雷达制导的R-27ER，红外制导的R-27ET和被动雷达制导的R-27EP。

　　R-27R的最大弹道射程为60公里，R-27ER是95公里，当然这种射程在实战中绝对无法实现。空空导弹的实战射程在很大程度上取决于高度，发射高度越低射程就越短。另一个影响因素是载机和目标的速度，双方接近速度越高射程就越大，所以说空空导弹的迎头射程要高于尾追射程。以R-27ER为例，尽管该弹的弹道射程高达95公里，但在实战中，当苏-27和目标都以485节（900公里/小时）的速度飞行在10000米高度时，R-27ER的迎头射程为60公里，尾追射程只有30公里。高度下降到4900米时，两个射程分别缩短至40公里和18公里。到了910米高度，又进一步降低到26公里和10公里，此时中距弹就变成近距弹了。此外，空空导弹的射程还必须考虑引导头的限制，如R-27T和R-27ET在发射前必须先锁定目标，这使导弹射程无法超过引导头探测距离。此外，目标实施的防御机动和干扰也能进一步降低导弹的实际射程。

R-73短距空空导弹

　　从设计角度看，R-73（AA-11“射手”）是一种体形紧凑的全向红外制导空空导弹。莫斯科闪电设计局在1976年开始了R-73的初步设计，1982年4月在闪电设计局承担了“暴风雪”航天飞机的研制任务后，局里300名导弹专家来到信号旗设计局继续研制R-73。R-73导弹在1982年投入生产，在1983年11月5日正式服役。苏联时期有两座生产R-73导弹的工厂，分别是莫斯科的杜克斯工厂和格鲁吉亚第比利斯的第比利斯飞机协会（TASA）。苏联解体后，两座工厂继续生产R-73导弹。其中TASA表示直到20世纪90年代初，工厂仍能年产6000枚R-73导弹，1992年后的出口量超过10000枚。

　　R-73导弹采用鸭式气动布局，头部有4片三角形控制翼面，尾部围绕发动机安装了4片梯形固定翼面。

　　R-73通过气动-矢量综合控制实现出色的机动性，导弹在发射后就能做40度以上攻角的急转弯，迅速飞向目标。在动力飞行阶段，围绕发动机喷管布置的两个双偏流板能通过偏折喷流来辅助气动控制面进行俯仰和方向操纵。导弹尾翼后缘有4片机械互连的副翼，用于保证导弹在纵轴线上的稳定性。火箭发动机烧完后，R-73就只能依靠气动控制面进行操纵了。

R-73尾部的偏流板

　　目前现役R-73有两个型号，第一种是早期的R-73K（对应出口型是R-73E），配备有“隼”无线电近炸引信。第二种是后期的R-73L（对应出口型R-73LE），升级成“琥珀”激光近炸引信，所以鸭翼后方具有激光引信矩形窗口。

R-73L，注意鸭翼后方的激光引信矩形窗口

　　R-73在飞行中段使用惯性制导，末端则由红外引导头制导。其“灯塔-80”引导头是乌克兰兵工厂设计局设计制造的，由于采用的氮气冷却的锑化铟传感器，所以能全向跟踪空中目标，而不是向上一代引导头那样仅能在目标尾后进行跟踪。在苏-27上，R-73可在任何过载下发射，不受载机机动限制。

源济

苏-27“侧卫”进化论（二）——副油箱之谜 

原创 2017-04-12 Armstrong 空军之翼

副油箱之谜

　　没人见过苏-27挂载过外部副油箱。

　　苏-27需要5270千克燃油来满足其作战航程要求，而机身油箱总容量却达到惊人的9400千克。但这么大的内油容量也不完全是好事情，根据苏联空军制定的要求，苏-27必须能在80%内油状态下进行8g机动，如果把苏-27的内油容量放开到9.4吨，那么势必就要对机身进行加强以满足过载要求，这反过来会增加重量，降低飞机性能，这是不可接受的。

　　最终，设计团队与苏联空军协商后决定把苏-27的内油容量限制在5270千克，只在转场或特殊场合中才在机身内部的超载油箱灌入额外的4130千克燃油。

　　这个容量相当于两个2000多升的大型副油箱，所以自然就没人见过苏-27挂载副油箱了。

　　于是，设计团队成功保持住了苏-27相对于其体形来说较轻的结构重量。在一般情况下，苏-27只在机身前中后三个油箱中装油，两个机翼油箱则不装油。

在一般情况下，苏-27只在机身前中后三个油箱中装油，两个机翼油箱则不装油

　　虽然苏霍伊设计师决定不为苏-27安装副油箱，但却为该机研究过时髦的保形油箱概念。在“侧卫”项目早期，苏霍伊设计局曾经在风洞中研究过苏-27的机背可抛式保形油箱，从测试照片中可以看到，保形油箱类似于现在米格-29SMT的“隆背”，从座舱后方的机背一直延伸到尾椎，但不同的是油箱可以向后弹射抛掉。

米格-29SMT的机背保形油箱

　　与传统副油箱相比，机背可抛式保形油箱具有阻力小，不影响飞机面积率分部的优点，但是这种向后抛出的方式过于冒险，分离不正确就可能与后机身和垂尾相撞，于是就没有进一步研究下去。

苏-27的机背保形油箱风洞测试

　　后来苏霍伊在研制苏-30多用途战斗机的过程中又重新启动了“侧卫”的保形油箱研究，只不过这次改成更实用的机腹不可抛方案。苏-30机腹保形油箱占据了两个发动机舱之间的“隧道”位置，和F-14的空军改型ADCOM  F-14方案如出一辙。

ADCOM F-14全尺寸模型

形形色色的苏-27机腹保形油箱和副油箱研究

三种形式的苏-27机腹保形油箱

　　苏-30一开始被称为苏-27PU，是为苏联防空军研制的一种远程截击机，能指挥其他飞机作战。苏-30重点突出远程作战能力，除增加了空中加油设备外，还需要增加内油，于是苏霍伊设计局在风洞中研究了多种机腹保形油箱方案，但随着苏联的解体，苏-30变成了一种外销型多用途战斗机，对航程的需求并不是那么大，所以这项研究也就无疾而终。苏霍伊在2003年的莫斯科航展上曾展出过一架安装了机腹保形油箱的苏-30MK2，油箱下还挂着一个侧扫雷达吊舱。

苏-30机腹保形油箱风洞测试模型

2003年莫斯科航展上展出的带保形油箱的苏-30MK2

　　至此“侧卫”家族的所有副油箱和保形油箱挂载努力都以失败告终，在没有明确需求的情况下，苏-27的9吨级内油的确够用了。

　　不过这种情况在苏-34“鸭嘴兽”上有了改变，“鸭嘴兽”虽然不能算是“侧卫”家族的一员，但有很近的血缘关系，所以值得一提。

　　由于并列双座布局增加的阻力和大幅增加的重量，苏-34在内油增加到12.1吨后仍不能满足俄罗斯空军转场航程4000公里的要求，于是不得不挂上了副油箱。在转场飞行中苏-34可挂3个PTB-3000副油箱（机翼下两个机身下一个），共增加载油9000升。

PTB-3000副油箱，容量3000升

在转场飞行中苏-34可以挂3个PTB-3000副油箱

服役

　　苏联空军第一个接收苏-27“侧卫”的战斗部队是第60歼击机航空团，驻扎在共青城厂附近的泽姆齐空军基地。这是苏联空军的惯例，在新机服役初期，可方便地由厂家提供维修服务。1985年6月22日，第60航空团的苏-27形成作战能力，当年秋季，科拉半岛克利普亚夫空军基地的第941歼击机航空团开始换装苏-27。值得一提的是，当苏-27在1985年进入苏联空军服役时，F-15“鹰”已经在美国空军中服役11年了。如今，泽姆齐空军基地驻扎的是装备苏-35S的第23歼击机航空团。

1992年驻波兰582航空团的苏-27 24号，前机身绘有代表嘉奖的红星

470近卫航空团的苏-27 32号

　　据苏霍伊公司官方消息，共青城共生产了645架单座苏-27，一直持续生产到1999年，之后共青城又为印度尼西亚制造了5架苏-27，为俄罗斯空军制造了12架全新的苏-27SM3。伊尔库次克则生产了200多架双座苏-27UB和苏-27UBK。

1992年7月10日，驻波兰施塔加德的俄罗斯空军苏-27启程回国

俄罗斯空军苏-27早期涂装，机头雷达罩和各种天线都是传统的松绿色

俄罗斯空军苏-27后期涂装，机头雷达罩和各种天线都改为白色，据说能缩短被目视发现的距离

　　众多前苏联加盟共和国也装备了苏-27，包括亚美尼亚（2005年购买了俄罗斯二手飞机）、哈萨克斯坦（俄罗斯在1999-2001年向其提供了14架苏-27，以换回图-95MS“熊”战略轰炸机）、乌克兰和乌兹别克斯坦。白俄罗斯在2012年12月退役了自己的苏-27。

乌兹别克斯坦的苏-27

　　根据公开资料，我国在1992年和1996年分两批接收了46架苏-27（36架苏-27SK单座型和10架苏-27UBK双座型），成为前苏联之外第一个获得苏-27的国家。

　　我国在2000-2002年间又购买了28架苏-27UBK。

共青城厂组装完毕的苏-27，等待交付

我国苏-27的早期涂装

　　1996年12月6日，中俄双方达成协议，我国开始根据生产许可证在沈飞制造200架苏-27，编号歼-11。

　　1998年12月，首批两架使用共青城提供的组件自行组装的歼-11首飞。但由于苏-27存在的缺陷，我国在组装了105架歼-11后开始转产歼-11B改进型。

　　越南在1995年3-5月期间接收了5架苏-27SK和1架苏-27UBK，之后在1997-1998年间又接收了6架（其中有4架双座型）。印尼在2003年获得了两架苏-27SK，之后在2010年获得了3架苏-27SKM升级型，并成为该型号的唯一用户。还有一些国家从前苏联加盟共和国手中买到了苏-27，其中包括安哥拉（1架苏-27和1架苏-27UB）、厄立特里亚（1架苏-27和1架苏-27UB）和埃塞俄比亚（14架苏-27和至少8架苏-27UB）。

越南空军的苏-27SK

厄立特里亚的苏-27

巴伦支海手术刀

　　1987年2月7日，西方军机首次遭遇苏-27，两架挪威空军的F-16在巴伦支海上空遭遇两架苏-27。1987年9月13日，苏联空军的一架苏-27与挪威皇家空军的一架P-3B“猎户座”巡逻机空中相撞。

瓦西里·辛巴尔证件照

瓦西里·辛巴尔的怒视

瓦西里·辛巴尔的座机侧面图

　　当天上午10点39分，第941歼击机团的瓦西里·辛巴尔大尉驾驶苏-27前来拦截这架P-3。当时P-3正飞行在距苏联海岸线48公里的国际水域上空，窥探苏联海军的演习。为了驱赶“猎户座”，辛巴尔驾驶苏-27从P-3机腹下方擦过，由于距离过近，P-3右翼外侧发动机的螺旋桨打到了苏-27的左侧垂尾顶部（并不是传说中的用垂尾切开发动机舱），四射的碎片击中了P-3的机身导致机舱施压。幸运的是最后两架飞机都安全返回基地。挪威方面指责苏-27飞行员的鲁莽行动导致了这起事故，苏方则反唇相讥说是由于“猎户座”飞行员的危险驾驶所致。P-3的维修费用大概是13万美元。

　　瓦西里·辛巴尔大尉同志生性顽劣，之前早就“劣迹斑斑”了。一次为了驱逐一艘挪威间谍船，辛巴尔和他的战友一边超低空飞行，一边把燃油洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”。他在90年代末因飞行事故殉职。

P-3B拍摄的苏-27极端接近的照片，挂载的导弹清晰可见

P-3B被打坏的螺旋桨

苏-27被螺旋桨打坏的垂尾顶部

事后36号机绘上了P-3“战绩”

俄罗斯勇士

　　装备苏-27的俄罗斯空军特技飞行员表演队“俄罗斯勇士”在俄罗斯国内外广受欢迎，表演队驻扎在库宾卡空军基地，隶属第237航空技术表演中心。1991年9月，“勇士”成立后不久就在英国做了首次国际亮相，进行了一系列表演，首站是英国皇家空军“红箭”表演队的驻地——斯坎普顿空军基地。在全球飞行表演队中，“勇士”的苏-27是最大体形的表演机，除表现该机卓越的机动性外，“勇士”还喜欢在表演中发射热焰弹来实现壮观的视觉效果。

俄罗斯勇士早期机背采用迷彩涂装

　　“勇士”的苏-27涂上了俄罗斯民族色彩，机鼻白色，上表面涂上了红蓝相间的箭头图案，下表面是蓝色。垂尾外侧绘制有大幅俄罗斯空军旗，前机身两侧有苏霍伊设计局徽章和“俄罗斯勇士”的俄文字母。

俄罗斯勇士早期涂装

　　2016年10月和11月，“勇士”表演队换装8架全新的苏-30SM战斗机，编号30-37。2017年3月，“勇士”表演队的苏-30SM在马来西亚举办的兰卡威航展上进行了首秀。

在2017兰卡威航展上献艺的苏-30SM

中期寿命升级

　　苏-27对于俄罗斯空军来说非常重要，即使在1990－2000年间国防预算严重不足的情况下，俄罗斯空军的所有苏-27都在坚持服役，而同期许多同代战斗机（如米格-29和米格-31）都因预算不足而退役封存了。并且俄罗斯空军在上世纪90年代就开始计划对苏-27实施中期寿命升级了。

　　伊尔库特公司与俄罗斯航空电子（Russkaya  Avionika）合作提出了基于苏-30KN原型机的苏-27KN升级方案，苏-30KN原型机编号302，于1999年4月首飞。两家公司在2001年初又推出了相似的苏-27UBM双座改型。

苏-30KN原型机302号

苏-27UBM双座型原型机红20号

　　苏-27KN/UBM的升级内容改进较简单，主要集中在升级雷达和增加新型空地武器发射能力上，概念与几年前俄罗斯航空电子实施的米格-29SM升级类似。

　　N001雷达增加了一台计算机来实现地面测绘和和跟踪移动目标功能，并没有对现有软硬件进行大幅改动。增加的新型空对地武器包括电视制导的Kh-29T导弹和Kh-59M远程导弹、Kh-31A反舰导弹、Kh-31P反辐射导弹和KAB-500Kr激光制导炸弹。

　　在座舱里，除了用MFI-55彩色液晶显示器取代原来的IPV阴极射线管显示器外，其他并没有变化。

　　苏-30KN原型机于2001年11月9日成功完成国家试飞后，伊尔库特公司准备好了大展拳脚为俄罗斯空军全面升级苏-27机队了，但此时恰逢2002年的俄罗斯空军高层变动，新领导层认为苏-27KN/苏-27UBM升级方案不够先进，于是予以否决。

　　墙里开花墙外香，其他独联体国家看中并购买了苏-27UBM升级升级包。白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂在2001-2005年期间为白俄罗斯空军升级了4架苏-27UBM1，在2008-2010年期间又为哈萨克斯坦空军升级了4架苏-27UBM2。其中哈萨克斯坦的苏-27UBM2还集成了以色列的“利特宁”吊舱用于引导激光制导武器，并装备了自卫用的白俄罗斯“萨特利特”电子对抗吊舱。

白俄罗斯空军的苏-27UBM1

苏-27UBM1 60号与Kh-29T（左）和Kh-29L导弹

全副武装的哈萨克斯坦苏-27UBM2，可以看到机腹挂载的“利特宁”吊舱，以及升级了机翼内侧挂架

集成在翼下挂架上的“萨特利特”电子对抗吊舱

　　回到俄罗斯，俄罗斯空军最后选择了正统的由苏霍伊设计局提出的苏-27SM系列升级方案。苏-27SM沿用了为苏-30MK2多用途双座战斗机研制的新系统，而苏-30MK2的研发资金大部分由我国提供。

　　苏-27SM采用了基于苏-30MK2 SUV-VEP的SUV-P-R火控系统，包括与OEPS-27MK光电瞄准系统耦合的RLPK-27P“剑-M”雷达系统、SILS-27M数据显示系统和敌我识别询问器。雷达的BTsVM-900计算机增加了一个独立计算通道，可实现合成孔径地形测绘和探测水面目标功能，并能把目标信息提供给Kh-31A反舰导弹。火控系统还支持发射RVV-AE主动雷达制导空空导弹。火控系统还增加了一个独立的SUV-P1数据通道专门供激光制导和电视制导弹药使用。

苏-27SM3的座舱模拟器，具有现代化的玻璃座舱，苏-27SM/SKM的座舱与之类似

苏-27SKM的座舱

与苏-27原有的模拟式仪表座舱相比有了巨大进步

　　OEPS-27MK瞄准系统由性能更好的OLS-27M  IRST传感器和“苏拉”头盔瞄准具组成。SILS-27M数据显示系统包括一个ILS-31平视显示器、两个MFI-10-6M 152 x  203毫米多功能显示器和一个MFPI-6数据输入面板。苏-27SM还使用新型L-150-27.2“粉彩”雷达告警接收机取代了苏-27上的“白桦”系统，能为Kh-31P反辐射导弹指示目标，此外还安装了新型S-107通信套件和A737  GPS接收机。

　　苏-27SM能发射多种精确制导空地武器，包括多达4枚的Kh-31A反舰或Kh-31P反辐射导弹、多达4枚的Kh-29L/T/TD激光制导和电视制导导弹、两枚S-25LD激光制导火箭、4枚KAB-500Kr激光制导炸弹、一枚KAB-1500Kr激光制导炸弹。新型空空武器则由RVV-AE中距弹。

苏-27SM 305号原型机，其出口型被苏霍伊称为苏-27SKM

　　苏-27SM原型机305号于2002年12月27日在共青城进行了首飞，试飞员是叶夫根尼·弗罗洛夫。第2架原型机在2003年首飞。2003年12月，首批5架升级完毕的苏-27SM交付利佩茨克试飞与评估中心试飞。2004年年12月23日，泽姆齐空军基地第23歼击机团成为第一个换装苏-27SM的战斗部队。到2009年，泽姆齐和中央角空军基地的歼击机团都已装备24架苏-27SM，其中中央角的苏-27SM还升级了42系列AL-31F发动机，单台推力提高到80.9千牛（8250千克，军推）和132.4千牛（13500千克，最大加力）。在泽姆齐和中央角空军基地歼击机团换装苏-35后，其苏-27SM被移交给贝尔贝克（位于克里米亚）和贝索沃特空军基地。印尼在2010年获得了3架苏-27SM的出口型——苏-27SKM，成为该机的唯一用户。

苏-27SM的机头光电瞄准系统右移，但由于涉及结构改动，没有安装空中加油探管

编队飞行的苏-27SM（下）和苏-27SM(3)（上），两种的区别可以从SM(3)机背多一根天线分辨出

印尼在2010年获得了3架苏-27SM的出口型——苏-27SKM，成为该机的唯一用户

　　共青城在2009年8月重新开始为俄罗斯空军生产苏-27，使用未向中国交付的散件组装出12架苏-27SM3，其中首批在2011年2月交付克里姆斯克空军基地，还有部分交付利佩茨克。目前俄罗斯空军的现役苏-27正被升级到SM3标准，首批两架升级完毕的飞机已于2014年5月交付克里姆斯克，接下来接收该机将是贝索沃特空军基地。

　　苏-27SM3与苏-27SM相比换装了SUV-P-RM火控系统、L-265M10“希比内-M”电子对抗套件，并能发射新型R-77-1中距弹。

源济

苏-27“侧卫”进化论（三）——三翼面迷思 

原创 2017-04-28 Armstrong 空军之翼

苏-30的诞生

　　目前“侧卫”家族中最畅销的成员是双座的多用途苏-30MK，这不足为奇。苏-30MK从一开始就面向出口市场，俄罗斯空军在多年后才开始订购。

苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机，并一直持续生产到本世纪20年代

　　由于伊尔库茨克制造的苏-27UB“侧卫-C”双座型保留了苏-27单座型的所有火控系统，所以苏霍伊设计局决定以该机为基础研制一种远程截击机，并能指挥其他飞机作战。一架苏-27UB被改装成原型机，后座座舱增加了一个供武器系统官使用的战术态势显示器，机鼻增加了一个空中加油探头以通过空中加油进一步提高巡航力。这架飞机一开始被命名为苏-27PU，后改为苏-30。

苏-27PU原型机

　　1987年，试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫、伊戈尔·维琴塞夫和维克托·普加乔夫驾驶这架苏-30原型机完成了几次远程飞行，距离最远的一次发生在1987年6月23日，苏-30从莫斯科飞到了共青城然后再返回，总飞行时间15小时31分钟，飞了13404公里，共进行4次空中加油。伊尔库茨克在几架原型机后于1994-1996年间制造了至少6架苏-30，其中5架（50-54号）交付萨瓦斯列伊卡基地的测试评估中队。

　　伊尔库茨克在1986-1994年间参加了印度斯坦飞机公司纳西克工厂按许可证生产米格-27ML战斗轰炸机的项目，当时的总经理阿列克谢·费多罗夫与印度同行建立起了良好的关系，所以当印度空军在20世纪90年代初开始考虑购买一种双座多用途战斗机时，伊尔库茨克生产的苏-30自然就成为俄印双方谈判的核心。

　　俄罗斯人在1993年6月于布尔歇机场举行的巴黎航展上展示了一架挂载了Kh-29、Kh-31和Kh-59M空地导弹和KAB-500制导炸弹模型的苏-30MK，开始宣传这种以苏-30为基础的出口型多用途战斗机。

1993年出现在巴黎航展的苏-30MK，实际上就是一架苏-27UB

　　1995年7月，印度议会批准购买第一批苏-30MK。16个月后的1996年11月30日，印度人在伊尔库茨克签署了研制和交付40架苏-30MKI（第一批）的合同，编号中的“I”代表印度。这份合同对俄罗斯人来说是个好消息，但他们同时也面临着巨大的集成挑战，印度苏-30MKI采用全新的火控系统和来自国际供应商的航电设备，以及推力矢量发动机，当时该机甚至不存在原型机。

　　合同规定印度头8架飞机将是苏-30K过渡型，实际上就是安装了空中加油装置的苏-27UB，不具备对地能力，将在后来升级到MKI标准，这8架苏-30K在1997年4-5月间交付。剩余32架苏-30MKI计划在1998-2000期间交付，但由于研制拖延，印度不得不在1998年12月18日又增购10架苏-30K。

印度空军的苏-30K

　　18架苏-30K的战术编号是SB001-018，装备洛赫格翁机场的第24“猎鹰”中队，取代米格-21比斯。

　　最后这18架苏-30K也没有升级成苏-30MKI，印度与俄罗斯在2007年4月签订了一份合同，以一对一的方式把所有18架苏-30K换成新的苏-30MKI。2011年7月，这批苏-30K抵达白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂等待新客户，安哥拉在2013年10月购买了其中的12架。2017年1月，安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行。

558修理厂里正在翻新的苏-30K

2017年1月，安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行

三翼面

　　要想完整讲述苏-30MKI的故事就必须先回到苏联时代。1983年12月29日，苏联政府批准研制苏-27M（T-10M，M代表现代化），正是该机奠定了苏-30MKI的所有关键技术。

　　提赫米洛夫仪器制造研究院的设计团队在塔梅尔兰·贝克尔巴耶夫领导下为苏-27M研制了开缝天线的N011雷达，之后研究院又在苏-27M 712号上测试了具有相控阵天线的N011M雷达。

T10M-11 711机头安装的N011雷达

N001M无源相控阵雷达

　　N011M能同时引导4-6枚导弹对目标进行攻击（苏-27的N001雷达只能同时引导两枚导弹），并能探测和攻击地面目标。通过在尾椎内安装N012雷达，苏-27M还具有了有限的后视能力，但由于N012雷达工作在分米波段，所以只有警告能力，并无法引导导弹。

　　苏霍伊设计局在研制苏-27K舰载型时为该机增加了一对小鸭翼，用于降低着舰进近攻角。1985年5月，维克托·普加乔夫驾驶具有鸭翼的T-10-24原型机进行了首飞（该机在1987年1月20日坠毁）。

　　由于N011和N011M雷达比N001更重，使苏-27M的重心前移，这将降低敏捷性。解决方案有两个，一是重新设计机身，优化重量分布，但代价过大；二是在前机身增加一个小型升力面以抵消重心前移。显然后者更加简单，鸭翼能使压力中心前移改善静不稳定性，结果苏-27M的静不稳定性从苏-27的中立稳定提高到-5~6%。

正在TsAGI T-109风洞中测试的T10M模型，可以看到增加的鸭翼

　　对T-10-24的试飞显示鸭翼还具有其他好处，鸭翼翼尖产生的两条强力涡流能都吹除机翼上表面襟副翼附近厚厚的附面层，改善高攻角横向稳定性，并降低激烈机动中的升力损失，消除此包线区域的抖振现象，不再扰乱飞行员操纵和武器瞄准。此外鸭翼在低空飞行中遭遇强湍流时还能帮助消除飞行颠簸。

苏-27M的鸭翼还有许多其他好处

　　因为有这么多的好处，所以苏-27M、苏-27K（苏-33）、苏-27IB（苏-34“后卫”）和苏-30MKI多种“侧卫”改型都装上了鸭翼。苏-30MKI上的全动鸭翼是对称偏转的，角度从+7度到-70度。

苏-30MKI上的全动鸭翼是对称偏转的，角度从+7度到-70度

　　苏-27M项目获得了苏联政府的高度重视，这点从多达12架的原型机可以看出。这些试飞原型机是T10M-1到T10M-12，从701号一直编到了712号。第一架701号首飞于1988年6月28日，最后一架712号在1994年制造完成。在1992年9月的范保罗航展上，苏-27M 703号被称为苏-35出口型战斗机进行了国际首秀。最著名的苏-27M应该是711号，该机在1996年装上推力矢量发动机，然后在当年9月的范保罗航展上进行了令人眼花缭乱的超级机动表演，以全新的“弗罗洛夫轮盘”原地小半径筋斗机动震惊了世界。2002年12月19日，711号由于飞控系统故障而坠毁，飞行员弹射逃生。目前，苏-27M 708号正在为T-50 PAK FA战斗机测试飞控系统，710号则在为PAK FA测试发动机。

在航展上演绎“眼镜蛇”和“钩子”机动的苏-35 709号机

“弗罗洛夫轮盘”机动

T10M-10 710现成为了117S发动机测试台

　　由于20世纪90年代的俄罗斯经济危机，苏-27M最后没有投产。共青城在制造了12架原型机后又在1995年制造了3架生产型飞机——86、87和88号。2003年，这3架生产型苏-27M和703、712号原型机一道交付给了库宾卡的“俄罗斯勇士”特技飞行表演队，涂上了绚丽的表演队涂装，只是“勇士”从未使用该机进行过飞行表演。

现在5架T10M/苏-27M被涂成俄罗斯骑士表演队式样，但从未公开表演过

　　虽然苏-27M没有投产，但其许多设计特点都被后来的印度苏-30MKI继承。1997年7月1日，维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫驾驶改装了鸭翼和推力矢量发动机的苏-30MK-1验证机进行首飞，该机并没有安装MKI的航电。1999年6月12日，这架飞机坠毁在巴黎航展上。

苏-30I-1坠毁瞬间

万国航电

　　苏-30MKI的先进性还体现在航电设备上，其核心是RLSU-30MKI“豹”（Bars）无源相控阵雷达系统。“豹”雷达的设计基于提赫米洛夫仪器制造研究院的N011M，并配备了印度斯坦飞机公司海得拉巴分部研制的RC1和RC2计算机。N011M原型雷达在1991年制造完毕，并在1996年装在苏-27M 712号上开始试飞，其相控阵天线能在毫秒级时间单位里把波束从一个目标切换到另一个目标，实现真正的多目标交战。这台无源相控阵雷达的主要缺点是扫描角度较小，在机鼻每侧只有45度，对于高机动性战斗机来说远远不够，所以“豹”的相控阵天线安装在了一个可向左右各偏转25的液压支架上。但由于这个液压支架的动态性比传统机械扫描雷达更差，所以“豹”雷达一般工作在电扫模式下，仅在必要时才使用机械扫描，整个天线阵列重110千克。

在季霍米罗夫公布的N011M数据中，雷达对战斗机大小的目标迎头探测距离为140公里，能同时跟踪不少于15个空中目标

　　苏-30MKI的其他火控传感器包括俄制OLS-30（35Sh-01）红外搜索和跟踪系统、乌克兰制造的“苏拉-K”头盔瞄准具、以色列埃洛普公司的SU967平显和拉斐尔公司的“利特宁”瞄准和导航吊舱。

OLS-30I光电瞄准系统

“苏拉”飞行员头盔提示系统（HMCS）

　　苏-30MKI的自卫套件包括印度制造的IFF 1410A敌我识别装置、“塔朗”Mk2雷达告警接收机、以色列埃尔塔公司的EL/L-8222干扰吊舱和7个14发50毫米UV-30MKI箔条和热焰弹发射器。

　　苏-30MKI加强了机身结构，最大载弹量增加到8吨，机身和机翼的12个挂点能够挂载各种空空导弹，如多达8枚的半主动雷达制导R-27R或R-27ER导弹以及两枚红外制导的R-27T或R-27ET，或者多达10枚的主动雷达制导的RVV-AE，或6枚R-73。

全空空挂载的苏-30MKI

　　该机的空地弹药包括两枚Kh-59M或Kh-59ME（需要搭配APK-9瞄准吊舱），或多达6枚的Kh-31A反舰或Kh-31P反辐射导弹，或多达6枚的Kh-29空地导弹（激光制导版本需要配套一个瞄准吊舱），或最多三枚1.5吨炸弹，或6枚500千克制导炸弹，或最多32枚250千克自由落体炸弹，或S-8、S-13和S-25火箭。和所有“侧卫”一样，苏-30MKI内置一门30毫米GSh-301机炮，备弹150发。

苏-30MKI使用多重弹射挂架挂载通用航弹

巧妙的矢量喷管

　　苏-30MKI的AL-31FP发动机具有一个设计巧妙的矢量喷管，喷管可以上下偏转15度。为了实现有限的三维矢量控制，两台发动机的喷管水平轴线都向内旋转了32度（右侧喷管向右，左侧喷管向左），所以两个喷管呈V形偏转运动，实现了一定程度的三维控制。两个喷管对称偏转可提供俯仰控制，差动偏转可提供滚转和偏航控制。

苏-30MKI的AL-31FP涡扇发动机配备了二元矢量喷管，可上下偏转各15度

喷管的水平轴线向内偏转32度，这个巧妙的设计使宽间距喷管在推力矢量和差动操作中能同时提供纵向和横向控制

商业成功

　　由于苏-30MKI需要把新的气动布局和推力矢量发动机整合进全新的飞控系统，而且航电也使用万国组件，所以研发进程旷日持久，整整推迟了四年，首架具有全状态的苏-30MKI 05号直到2000年11月26日才在伊尔库茨克首飞。2002年6月22日，一架安-124装载着首批两架苏-30MKI从伊尔库茨克飞到印度。2002年9月27日，印度空军在洛赫格翁空军基地为首批10驾苏-30MK举行了服役仪式。

第一架苏-30MKI原型机改装自一架量产型苏-30，安装了AL-31FP推力矢量发动机

印度空军200余架规模的苏-30MKI机队到2015年初达到了55%的妥善率，能随时保证110架飞机处于战备状态

　　印度从2000年12月28日起与俄罗斯签署了一系列后续合同，获得了在印生产140架苏-30MKI和相应数量AL-31FP发动机的授权。印度最终订购了272架苏-30MKI，最近一份涵盖40架飞机的合同已经在2016年初启动。到2017年初，印度空军已接收了233架苏-30MKI，前50架是伊尔库茨克制造的，后183架由印度斯坦飞机公司在其纳西克工厂组装。

HAL纳西克生产线

　　马来西亚购买了18架量身定制的苏-30MKM，于2007-2009年交付。苏-30MKM具有经过细微修改的“豹-M”雷达，并用法国航电取代了苏-30MKI上的以色列产品，其中包括泰利兹“达摩克利斯”瞄准和导航吊舱、泰利兹CTH3022 平显和敌我识别系统。苏-30MKM的自卫系统由俄制L-150-30雷达告警接收机、南非萨博Avitronics公司的MAW-300紫外导弹预警系统和LWS-310激光照射预警系统组成，苏-30MKM挂载俄制SAP-518自卫干扰吊舱和SAP-14护航干扰吊舱而不是苏-30MKI的以色列干扰吊舱。

18架苏-30MKM在2007年6月-2009年8月间交付

苏-30MKM的Avitronics光电传感器阵列

　　阿尔及利亚购买的苏-30MKI(A)保留了苏-30MKI的大部分系统，只用俄制L-150-20“粉彩”雷达告警接收机取代了印度制造的“塔朗”Mk2，此外也没有装备干扰吊舱。这个北非国家在2007年至2012年期间共接收了44架苏-30MKI(A)，并在2015年4月再次订购了14架，头8架已经在2016年12月交付。

第二种苏-30MKI派生型是苏-30MKA（“A”表示阿尔及利亚），俄罗斯编号苏-30MKI（A）

苏-30SM

　　苏-30MKI最终成熟后，俄罗斯国防部也在2012年3月至2016年4月间订购了自己苏-30SM，先后下达了6份合同共计116架苏-30SM，其中俄罗斯空军分得88架，俄罗斯海军航空兵分得28架。

俄罗斯空军的苏-30SM，悠闲的后座们

苏-30SM生产线

　　2012年9月21日，第一架苏-30SM在伊尔库茨克首飞，随后交付给阿赫图宾斯克国家试飞中心进行试飞。2013年11月，中俄边境赤塔市附近多姆那空军基地的第120混成航空团首先装备苏-30SM。2015年10月俄乌边境附近米勒罗沃空军基地的第31歼击机航空团成为第二个换装苏-30SM的战斗部队。

　　2014年12月，俄罗斯黑海舰队驻克里米亚萨基的第43强击机团也开始换装苏-30SM，如今该团已经具有了一个齐装满员的苏-30SM中队。随后苏-30SM开始装备波罗的海舰队的第72航空基地，之后是北方舰队的北莫尔斯克-3基地。

俄罗斯海军苏-30SM

　　到2017年1月，俄罗斯国防部已经接收了81架苏-30SM。一旦所有116架飞机都如数交付后，苏-30SM将成为俄罗斯空军和俄罗斯海航部队中服役数量最多新一代“侧卫”。就这样，从开始仅供出口的苏-30MKI变成了俄罗斯自用的主力战机。

　　2015年9月，多姆娜基地的4架苏-30SM被部署到了叙利亚，为俄罗斯空军的攻击机提供护航。该机在战斗中挂载了典型的空空武器，一般是4枚R-27R中距弹和两枚R-73近距弹。

2015年10月，苏-30SM在叙利亚作战时在翼尖安装了“希比内”-U干扰吊舱

　　哈萨克斯坦在2014年和2015年签署了两项合同，购买了11架苏-30SM。头4架在2015年4月交付塔尔迪库尔干空军基地，在2016年12月又交付两架。

2015年5月，哈萨克斯坦空军和防空军成为苏-30SM的第一个国外客户

苏-30SM的国产化

　　俄罗斯苏-30SM在配置上接近印度的苏-30MKI，其RLSU-30MK-R“豹-R”（N011M-R）雷达经过了细微改进，增加了额外的操作模式，但仍保留印度制造的计算机。苏-30SM安装了俄制敌我识别装置和L-150“粉彩”雷达告警接收机、法国萨基姆公司的Sigma 95NAA惯导系统、泰利兹SMD-55和SMD-66多功能显示器、CTH 3022平显、TLS 2020和NC 12战术导航接收机，乌克兰兵工厂的“苏拉-K”头盔瞄准具。

泰利斯CTH3022广角衍射平视显示器也被“阵风”战斗机选用

　　西方国家在俄乌交恶后开始制裁俄罗斯，于是俄罗斯就致力于苏-30SM的国产化，使用国产BINS-SP-2惯导系统（已安装在苏-35上）、MFI-66显示器、IKSh-1KI-1平显、VIM-95和VND-94塔康接收机、NSTs-T-03头盔瞄准具取代了上述进口设备。

与出口型相比，苏-30SM装备的“豹-R”雷达略微提升了性能

　　2016年初，俄罗斯开始推销苏-30SM的出口型苏-30SME，该机全部使用俄制设备。

俄罗斯在新加坡航展上首次展出了苏-30SME模型

进一步改进

　　俄罗斯在2016年启动了一个项目进一步提高苏-30SM的性能，计划于2019年完成。

　　这种苏-30SM改进型将配备新的计算机系统，并能发射一系列新武器，如R-77-1和R-74M空空导弹、Kh-31M、Kh-35U和Kh-38M空地导弹等。苏-30SM还将升级全新的S-107-2通讯套件。

　　俄罗斯还计划对雷达进行两步升级，第一步使用俄制计算机取代印度产品，第二步升级雷达的性能，使其具有更远的探测距离、更高的抗干扰性能和新操作模式。俄罗斯人曾考虑用T-50 PAK FA N036雷达的有源相控阵天线取代N011M-R的无源天线，但目前已经放弃。

　　2013年俄罗斯国防部向卡卢加无线电工程研究所（KNIRTI）下达合同，为俄罗斯多种战斗机提供全新的L-420“希比内-U”（U可能代表统一）自卫套件，将首先装备苏-30SM。

　　印度也为自己的苏-30MKI制定了一个重大升级计划，非正式名称是超级苏霍伊或超级30。俄印双方已就升级内容谈判了很久，仍没最后敲定。苏-30MKI的升级目标和俄罗斯方案类似，但大量使用进口组件，其中包括以色列制造的计算机。

印度展出的“超级”苏-30MKI模型，安装完善的电子战套件，可执行防空压制任务

　　印度希望苏-30MKI能够发射本国研制的武器，如“阿斯特拉”空空导弹。 2014年5月4日，苏-30MKI首次试射“阿斯特拉”导弹。

　　2016年6月25日，一架苏-30MKI在机腹挂载一枚俄印研制的“布拉莫斯-A”导弹在纳西克机场进行了期待已久的首次试飞。2016年12月，苏-30MKI进行了“布拉莫斯-A”导弹的首次无动力分离测试。2017年2月，印度官员表示“布拉莫斯”将在2-3个月内对一艘靶舰进行进行首次实弹试射。

印度的部分苏-30MKI即将整合俄印联合研制的、颠覆传统的“布拉莫斯”空射2.5马赫超音速巡航导弹

源济

苏-27“侧卫”进化论（四）——“海侧卫” 

2017-05-01 Armstrong 空军之翼

苏-30的另一个分支

　　俄罗斯在苏-30MK的发展上形成了兄弟阋墙的局面，伊尔库茨克发展的苏-30MKI“侧卫-H”系列和共青城发展的苏-30MKK“侧卫-G”系列，在外销市场上一度争抢客户。苏-30MKK是共青城应我国要求研制的一种多用途“侧卫”，设计基于苏-27UB的机体和苏-27的常规火控系统，属不追求先进性能的适度升级。

　　据公开资料，苏-30MKK（K代表中国）配备了N001VE雷达，和苏-27的N001同样采用卡塞格伦天线，不过升级了新型计算机和软件以支持RVV-AE空空导弹。

中国空军的苏-30MKK

　　此外，苏-30MKK还有独立的火控子系统，可发射激光和电视制导空地弹药。

　　苏-30MK2则是为我国海航研制的型号，根据公开资料，其N001VEP雷达具有合成孔径地形测绘模式，可探测水面目标并引导Kh-31A反舰导弹。

中国海军的苏-30MK2

　　共青城制造的苏-30全部使用俄罗斯设备，不受出口限制的影响。

　　我国在2000-2003年间共购买了76架苏-30MKK，在2004年又购买了24架苏-30MK2，之后停止采购，开始发展歼-16。

　　其他一些国家也购买了苏-30MKK系列，印尼在2003年购买了两架苏-30MKK，在2008-2013年间又购买了9架苏-30MK2。越南在2004-2012年间购买了24架苏-30MK2V，在2014-2016年间又买了12架。委内瑞拉在2006-2008年间购买了24架苏-30MK2V。乌干达在2011-2012年间购买了6架苏-30MK2。

委内瑞拉的苏-30MK2

　　俄罗斯国防部也采购了基于苏-30MK2的苏-30M2，区别是升级了软件并采用俄罗斯标准的敌我识别装置和数据链。俄罗斯在2009年8月订购了首批4架苏-30M2，这批飞机在2010-2011年交付，之后在2012年12月29日又订购了16架，于2013-2016年间交付。俄空军把苏-30M2作为战斗机同型教练机使用，装备了苏-27SM和苏-35S部队。共青城目前已停产苏-30MK，全力生产苏-35S。

俄罗斯空军采购了少量苏-30M2作为苏-27SM的战斗教练机使用

再见，共青城苏-30

苏-30的利爪

　　苏-30系列战斗机作为“侧卫”的多用途改型，能挂载许多苏-27无法使用的空地武器。尽管苏-30MKI和苏-30MK2能挂载的武器几乎相同，但印度实际上把苏-30MKI作为空优战斗机使用，而苏-30MK2更侧重于打击任务，其最具威力的武器是超音速的Kh-31（AS-17“氪”）导弹。

Kh-31导弹

　　Kh-31安装一台火箭助推冲压发动机，在固体火箭助推器耗尽后，冲压发动机可以把导弹加速至3.5马赫（16000米高度）或1.8马赫（海平面），高速是Kh-31的最大战术优势。具有被动雷达引导头的Kh-31P反辐射型是首先问世也是生产数量最大的型号，Kh-31A是反舰型，具有RGS-31主动雷达引导头。引导头锁定距离30公里，并具有发射后再锁定的操作模式。

Kh-31反舰导弹攻击示意图

　　Kh-31在1982年5月开始测试，1987年在科罗列夫战术导弹集团工厂（KTRV）投入批生产。苏联解体时这种导弹的生产一度终止，不过1997年后因印度、中国、越南和也门的采购又恢复了生产，俄罗斯空军后来也购买了这种武器。

　　据公开资料，1994年俄罗斯为我国订单以Kh-31P为基础生产了KR-1（KR代表中国-俄罗斯）改型，国产化后成为鹰击-91。之后我国随苏-30MKK/MK2一起又进口了一批标准型Kh-31P和Kh-31A。

我国随苏-30MKK/MK2一起又进口了一批标准型Kh-31P和Kh-31A

　　现代化的Kh-31PM（对应出口型是Kh-31PD）于2012年投产，该弹加长了弹身（从4.7米增加到5.34米），增加燃料容量，安装了全新引导头。Kh-31PM在1.5万米高空以1.5马赫速度飞行时的最大射程增加到180-250公里。该弹对应的Kh-31AM主动雷达制导型正在研制中。

“海侧卫”上舰

　　苏-33可以说是命运坎坷。在20世纪80年代，苏-33（或苏-27K）对于苏联海军来说是一种非常重要的舰载战斗机，苏联人制定了雄心勃勃的航母战斗群兴建计划来与美国海军争霸。但在苏联解体时只有一艘航空母舰投入了现役，就是现在的“库兹涅佐夫海军元帅”号。该舰姐妹舰——“瓦良格”号以及更大型的核动力“乌里扬诺夫斯克”号当时还在乌克兰尼古拉耶夫造船厂的船台上建造。俄罗斯在苏联解体后无力承担这两艘航母的建造费用，乌克兰自己也不需要，于是后我国辗转买下了“瓦良格”，改造成现在的“辽宁”号，而“乌里扬诺夫斯克”则直接在船台上被拆解。鉴于俄罗斯当前的经济困难，在可预见的未来都可能无法实施任何新航母的建造计划。

1989年，与正在建造中的“瓦良格”停泊在一起的“库兹涅佐夫”号

　　根据苏联海军在上世纪80年代初制定的最初计划，“库兹涅佐夫”号将部署雅克-41短距起飞垂直降落战斗机。不过等第四代战斗机米格-29和苏-27问世后，苏联人发现这两种战斗机都具有很高推重比，可以轻松在航母上实现滑跃起飞，随后在尼特卡陆上航母训练中心对米格-29和苏-27进行了成功的滑跃测试，雅克-41项目于是被终止。

　　尼特卡陆上航母训练中心在1982年建成，位于克里米亚萨基市附近的新费奥多罗夫卡海军基地，拥有模拟陆地航母甲板。尼特卡（Nitka）是俄语“地面研究和训练综合设施”的缩写。

　　尼特卡的第一座滑跃甲板被称为T-1，高5.0米，坡度8.5度。

　　1982年8月28日，尼古拉·萨多夫尼科夫驾驶T-10-3原型机310号从T-1甲板上完成首次滑跃起飞，而米格-29 18号在这之前的8月21日已经进行首次滑跃起飞。试飞显示滑跃甲板的坡度需要做重大修改，于是尼特卡在1984年又建成了T-2甲板。

1982年8月28日，尼古拉·萨多夫尼科夫驾驶T-10-3原型机310号从T-1甲板上完成首次滑跃起飞

　　T-2甲板高5.6米，长53.5米，宽17.5米，坡度14.3度，与“库兹涅佐夫”号完全相同。

　　1984年9月1日，T-10-25原型机开始利用T-2甲板进行滑跃起飞和拦阻降落测试。

T-10-25的拦阻降落测试

T-10-24在T-2上的滑跃起飞

　　苏霍伊设计局同时开始以苏-27为基础研制苏-27K舰载战斗机，与中央流体力学研究院联合研究了全新的三翼面气动布局，能在飞机起降时降低攻角，提高安全性。与标准苏-27相比，苏-27K还取消了减速伞，缩短了尾椎，在尾椎下方增加粗壮的尾钩，加强起落架，前起落架改用双轮构型并采用长冲程减震器。为了降低着舰速度，苏-27K机翼后缘内侧具有大型开缝襟翼，外侧副翼在起降时也能下偏增升。

苏-33机翼后缘的大型开缝襟翼

　　由于“库兹涅佐夫”号机库面积较小，所以缩小苏-27K的停放占地面积至关重要，此外该机还需要与尺寸较小的米格-29K竞争，迫使苏霍伊设计局寻求一切可能的方法来减少苏-27K的停放占地面积。最后，该机的外翼部分、平尾、雷达罩（向上折叠）和尾椎都能折叠。

“库兹涅佐夫”长久以来一直深受机库空间过小的困扰，这限制了航母的舰载机数量

　　苏-27K的火控系统与苏-27的S-27基本相同，只对软件进行了修改，并结合了RLPK-27K（N001K）雷达、OEPS-27K光电瞄准系统以及OLS-27K红外搜索和跟踪传感器。此外，该机导航系统中还增加了“电阻器-K42-BORT”系统，可全自动或手动着舰进近。该机的12个挂点可挂多达6.5吨的武器和外挂物。

　　苏-27K的弹药种类也大体类似苏-27，其中主要空战武器是R-27和R-27E（中远距/远距）和R-73（短距）空空导弹。

　　苏联人曾计划专门为苏-27K研制R-27EM（M代表海上）空空导弹，具有RGS-31半主动雷达引导头，专用于在海上攻击低空飞行的目标（如“战斧”和“鱼叉”巡航导弹）。但该项目在1991年因苏联解体而被取消，甚至还未开始测试。

　　苏-27K保留了内置GSh-301机炮，该机是一种纯粹的舰队防空和空中优势战斗机，不具备发射精确制导空地武器的能力。

　　1987年8月17日，维克托·普加乔夫驾驶第一架苏-27K T-10K-1原型机37号首飞成功。

　　1989年11月1日，普加乔夫驾驶一架苏-27K首次降落在黑海的“库兹涅佐夫”号航母上，和当天的一架米格-29K和苏-25UTG一起完成了苏联海军固定翼飞机历史性的首次上舰。

1989年11月1日，苏-27K的首次着舰

　　苏霍伊莫斯科实验工厂制造了头两架苏-27K原型机——T-10K-1和T-10K-2，接下来共青城在1990-1991年间制造了7架用于试飞的预生产型——T-10K-3至T-10K-9。最后俄罗斯海航在1993-1996年接收了另外26架生产型飞机。

苏-33 T-10K-4原型机

　　苏霍伊设计局从20世纪90年代初就一直混合使用苏-27K和苏-33的编号，在经过多年的测试和改进后，苏-27K在1998年8月31日正式进入俄罗斯海军航空兵服役，同时明确了该机的正式编号是苏-33。

伙伴加油

　　苏-33在机腹挂UPAZ-1K空中加油吊舱后能作为加油机进行伙伴加油。UPAZ-1K吊舱内容纳有26米长的52毫米直径软管，燃料泵流量达每分钟2300升。吊舱头部的空气冲压涡轮可自行驱动软管收放和燃料泵，无需载机提供外部动力。

UPAZ-1空中加油吊舱

　　对于“库兹涅佐夫”号航母来说，舰载战斗机具备空中加油能力是非常重要的，因为该舰没有蒸汽弹射器，舰载机只能滑跃起飞，这限制了飞机的最大起飞重量。

　　苏-33在必要时可以减油全副武装起飞，升空后再进行空中加油。苏-33的最大滑跃起飞重量据说只有26吨，这意味着以正常载油量计算的话只能挂4枚空空导弹滑跃起飞。

歼-15挂载的伙伴加油吊舱

“海侧卫”的进一步发展

　　由于俄罗斯海军不可能采购更多的苏-33战斗机，所以苏霍伊公司一度失去对该机的改进动力。不过当中国和印度开始实施各自的新航母发展计划后，苏霍伊公司也开始积极推销苏-33改进型。两国的新航母分别是“超日王”号（前“戈尔什科夫苏联海军元帅”号）和“辽宁”号（前“瓦良格”号）。

　　苏霍伊在1999年提出了苏-33KM（KM代表出口现代化）方案，该机能挂载RVV-AE空空导弹、Kh-31空对地导弹（Kh-31A反舰和Kh-31P反辐射型），Kh-59M电视制导增程空地导弹、Kh-29空地导弹、KAB-500和KAB-1500制导炸弹。苏-33KM的N001K雷达将升级为苏-30MK2标准，座舱内安装两个大型多功能显示器。

　　在推销苏-33KM的同时，苏霍伊公司的苏-27KUB（苏-33UB）原型机也问世了。该机改装自T-10K-4预生产型机，在1999年4月29日首飞。9月6日，苏-27KUB在尼特卡完成首次滑跃起飞，10月6日首次降落在“库兹涅佐夫”号上。1999年9月，一名印度飞行员在尼特卡驾驶苏-27KUB进行体验飞行。苏霍伊也曾向我国推销该机。

唯一的一架苏-27KUB原型机

　　与苏-33相比，苏-27KUB的机身发生了重大变化，完全能被认为是一种新型飞机。该机采并列双座座舱，翼展比苏-33多出1.66米达到16.36米，平尾和鸭翼的尺寸也相应放大。

苏-27KUB的机身发生了重大变化，完全能被认为是一种新型飞机

2002年苏-27KUB装了上AL-31FP推力矢量发动机

　　苏-27KUB虽然带着“UB”（战斗教练机）后缀，但更接近双座战斗机而不是教练机。2001年，苏-27KUB装上了稳相加速器科学生产联合体研制的N010“甲虫”雷达（米格-29K的雷达），两年后又测试了N031“甲虫-MSF”（也称“猎鹰”）无源相控阵雷达，2002年又装了上AL-31FP推力矢量发动机。苏霍伊公司试图用该机吸引中印的青睐，但印度在2004年选择了米格-29K，中国在同年从乌克兰获得苏-33 T-10K-7预生产型，决定以该机为蓝本自行研制歼-15舰载战斗机，让苏霍伊的如意算盘双双落空。此后苏霍伊退出舰载战斗机市场，把规模不大的俄制舰载战斗机市场让给了米格-29K。

乌克兰的T-10K-7原型机

T-10K-7在中国

歼-15已经形成了战斗力

叙利亚战火

　　俄罗斯海军接收的26架生产型苏-33型已经坠毁了5架（65号机在1996年坠毁，73号坠毁于2000年，70号坠毁于2001年，82号坠毁于2005年，67号坠毁于2016年），此外，还有一架生产型飞机在交付前的1994年就坠毁了，T-10K-1和T-10K-8两架原型机也分别坠毁于1988年和1991年。

　　俄罗斯海航目前所有14架适航苏-33都装备北海舰队第279独立舰载歼击机航空团，驻扎在北莫尔斯克-3基地。

　　苏-33 60-76号在垂尾两侧画了飞鹰标志，隶属于第一中队，77-88号则在垂尾画上了代表第2中队的虎头标志。第279团的全名是荣获红旗勋章的鲍里斯·萨福诺夫第279斯摩棱斯克独立舰载歼击机航空团，鲍里斯·萨福诺夫是苏联海航二战王牌飞行员。

　　“库兹涅佐夫”号在2016年10月15日驶离摩尔曼斯克开赴地中海参加俄罗斯在叙利亚的军事行动，随行的有“彼得大帝”号核动力巡洋舰及其他小型军舰。这是“库兹涅佐夫”号的第六次地中海部署，也是该舰的首次实战。航母战斗群在10月26日通过直布罗陀海峡，于11月8日进入地中海抵达叙利亚海岸附近的作战海域。

“库兹涅佐夫”号的叙利亚之旅

　　苏-33在这次部署前3终于迎来了计划多年但因各种原因而没有实施的一次升级，升级主要内容是使用低成本的SVP-24-33（SVP代表特殊计算子系统）替换苏-33老旧的导航系统。SVP-24-33是一种带卫星接收机的新型计算机和无线电导航系统，能大幅提高导航精度。

　　SVP-24最初是茹科夫斯基的Gefest＆T公司为苏-24M“击剑手”战术轰炸机研制的，导航精度声称提高了二至三倍。苏-33在升级SVP-24后能在剧烈机动中投掷非制导炸弹，而以前投弹时只能做平直飞行。

　　到2016年夏，Gefest＆T公司已经至少升级完8架苏-33（60、67、71、77、78、84、85和88号）。由于SVP-24升级只是提高了投弹精度，并不能使苏-33发射精确制导空地武器，所以该机仍然是一种纯粹的舰载空优战斗机。

两架苏-33（“红62”和“红76”）尚未进行升级，只能用于空空任务

　　至少有9架苏-33参加了叙利亚作战（62、66、67、71、76、78、84、85和88号），混合了升级型和未升级的。2016年11月15日，4架苏-33首次执行对叙利亚目标的打击任务，各挂载两枚500千克自由落体炸弹，这次任务也是苏-33战斗机的首次实战。

在这次叙利亚作战中，“库兹涅佐夫”号搭载的正是经过SVP-24升级的苏-33（上），与没升级（下）前相比，仪表板右侧显示器的外形有所不同

　　俄罗斯海军航空兵在作战期间损失了两架飞机：一架苏-33和两架米格-29。

　　2016年12月3日，苏-33 67号在拦阻降落中因拦阻索断裂而坠海，幸运的是飞行员安全地弹射。据称事故原因是苏-33在降落时过于偏离甲板中线，尾钩对拦阻索施加过大应力所致。12月3日事故的测量偏离量达4.7米，而极限值为4.2米。

苏-33机腹下挂载的两枚FAB-500M-54自由落体炸弹

　　拦阻索的制造商——圣彼得堡的无产阶级制造厂拒绝承认拦阻索存在质量问题。2005年9月5日，俄罗斯海军曾在大西洋的一次类似事故失去了另一架苏-33。

　　随着米格-29KR/KUBR越来越多地出现在“库兹涅佐夫”号的飞行甲板上，俄罗斯海航屈指可数的苏-33也将慢慢凋零。

源济

苏-27“侧卫”进化论（五）——苏-35的重生 

2017-05-04 Armstrong 空军之翼

　　苏-35在外观上看起来与苏-27十分相似，但内部已经经过了彻底重新设计。

　　苏-35最初只是个出口型战斗机项目，由苏霍伊及其合作伙伴自行出资研制。苏霍伊公司在2003年12月的迪拜航展上首次公布了苏-35的模型，该机一开始被叫做苏-35BM（BM代表重大现代化），以示与之前老苏-35（苏-27M）的区别，不过苏霍伊很快就抛弃了BM后缀。

苏-35抛弃三翼面布局标志着俄罗斯在航电和推力矢量技术上的进步

取消鸭翼

　　苏-35项目在苏-27问世30年后才启动，在设计上修正了原机的许多缺陷，在结构制造上也采用了新型轻量化材料，同时取消了苏-27M和苏-30MKI上的鸭翼。取消三翼面布局有几个原因，第一是随着俄罗斯航电技术的进步，苏-35机鼻的雷达已不再超重，即使不用鸭翼也能保证静不稳定性。第二是在静不稳定性得到满足的前提之下，鸭翼反而成为提高机动性的阻碍。苏-35通过矢量喷管来大幅提高机动性，通过偏转发动机喷流能在机翼周围产生额外的超级循环气流，显著提高机翼在大攻角下的升力，所以鸭翼的原始优点已经消失殆尽，强行安装只能徒增重量和阻力。于是被“侧卫”家族使用多年的三翼面布局被苏-35抛弃，恢复到苏-27的经典气动布局。在外观上，两者最明显的区别是苏-35取消了苏-27机背的大型减速板，通过向外差动方向舵减速。此外，苏-35还具有全新的四余数字线传飞控系统。

苏-35取消了机背的大型减速板，改用方向舵同时外偏来减速

新发动机

　　“侧卫”的标准动力装置是两台AL-31F发动机，单台加力推力122.5千牛（12.5吨）。在苏-27服役的漫长岁月里，AL-31F的主要改进在于改善操控特性和延长使用寿命，除了少数增推型外推力保持不变。在苏-35上，苏霍伊设计师为该机选择了推力更大的新型发动机。苏-35的研制与苏霍伊T-50 PAK FA第五代战斗机同步进行，后者安装两台AL-41F1（产品117）发动机，于是苏霍伊也给苏-35装上了经过略微改动的AL-41F1S（产品117S）发动机来配合苏-35的新飞控系统。AL-41F1/F1S是AL-31FP的重大改进型，具有更大直径的932毫米风扇（AL-31FP是902毫米），应急模式下加力推力达142.2千牛（14.5吨）。2004年3月5日，苏-27M 710号原型机在右侧发动机舱安装一台AL-41F1S发动机开始试飞。

117S的寿命比Al-31F大幅提高了2~2.7倍，如第一次大修时间提高到1500小时，此后的大修间隔时间也从500小时提高到1000小时，依据使用条件能达到1500~4000小时的设计寿命，这对俄制发动机来说也是重大飞跃

　　苏-35在设计上的最大亮点是KPrNO-35瞄准导航系统，通过一台中央计算机和两台Baget-53计算机把火控和导航系统以及所有传感器完全综合在一起。该系统的集成工作由苏霍伊公司进行，而在过去，苏霍伊战斗机的火控和飞行导航系统通常由拉缅斯科耶仪器设计局（RPKB）负责集成。PAK FA的航电架构与苏-35相似。

苏-35的主要改进体现在集成在KPrNO-35瞄准导航综合系统上

“雪豹”雷达

　　苏-35的Sh135“雪豹”（出口型是“雪豹-E”）无线电定位系统由N135雷达和“希比内-M”电子对抗套件组成。N-135雷达是提赫米洛夫仪器制造研究院的得意之作，是苏-30MKI N011M雷达的进一步改进型，研制成功后由梁赞国有仪表厂（GRPZ）生产。该雷达系统具有无源相控阵天线阵列和两台计算机，分别是进行初步信号处理的Solo-35.01和进行数据处理和雷达控制的Solo-35.02计算机，并集成有4283MP型敌我识别应答机。与苏-30MKI的“豹”雷达相比，“雪豹”具有更广阔的工作频率和更大的搜索角度（通过改进天线和使用两级机械驱动机构，使雷达在机鼻两侧的扫描角度高达+/-125度），同时增大了探测距离（发射功率更大），改进了抗干扰性能，提高了分辨率。“雪豹”雷达的合成孔径模式能分辨出地面集群中的单个目标，例如“雪豹-E”可以分辨出50公里外间距50-100米的单个地面目标。

“雪豹-E”雷达的苏霍伊宣传资料

通过改进天线和使用两级机械驱动机构，使雷达在机鼻两侧的扫描角度高达+/-125度

　　对空方面，“雪豹-E”能够同时跟踪多达30个空中目标，并对其中8个进行性连续跟踪，精度足以同时引导8枚中距空空导弹实施攻击。但在发射半主动制导空空导弹时，由于需要雷达对目标进行持续照射，所以只能同时攻击两个目标。对地方面，“雪豹-E”可同时攻击4个地面/海面目标。

　　“雪豹-E”在20千瓦峰值功率输出下的所谓远程探测模式（标准运行功率是5千瓦）中，其窄扇区搜索模式能发现350-400公里外的迎头战斗机大小目标，尾追是150公里。正常搜索模式的探测距离减半。

　　卡卢加无线电工程研究所（KNIRTI）研制的L-265M10R“希比内-M”电子对抗套件由探测和对抗部分组成。“希比内-M”套件中工作在最常见高频波段（H-J波段）的组件都内置于机身，需要时还可在翼尖安装两个干扰吊舱覆盖中频波段（E-G波段）。

　　和苏-27系列一样，苏-35的OLS-35红外搜索与跟踪传感器也安装在风挡玻璃之前。这个传感器由莫斯科的精密仪器系统科研和生产公司（NPK SPP）研制，由中波长红外线（3-5μm波长）传感器和共用光学组件摄像机、激光测距仪和目标指示器组成。反射镜扫描角度为左右+/-90度，上下-15/+60度，尾追可从90公里外发现苏-30尺寸的目标，迎头是35公里，可同时跟踪4个空中目标。激光测距仪对空中目标的测距范围从200米-20公里，对地面目标的最大测距范围是30公里。飞行员佩戴乌克兰兵工厂公司制造了“苏拉-M”头盔瞄准具，目前正被俄制NSTs-T瞄准具取代。

OLS-35红外搜索跟踪系统和旁边的导弹逼近告警传感器

自卫传感器

　　苏-35安装了由精密仪器系统科研和生产公司生产的SOER导弹发射和逼近警告系统，系统有6个红外传感器，一个前视传感器安装在机鼻红外搜索与跟踪传感器旁，一个后视传感器安装在座舱后的机背上，前机身两侧各有一个传感器瞄向两侧，机鼻下方各有一个前视和后视传感器负责下半球监视。红外传感器的工作波长是3-5μm（出口型数据），能发现10公里外肩扛式便携对空导弹的发射，30公里外空空导弹的发射以及50公里外大型地空导弹的发射。SOER还有一个防激光探测的子系统，传感器位于机鼻两侧，可发现30公里外激光测距仪对本机的照射。根据精密仪器系统科研和生产公司的说法，SOER系统对飞机和导弹目标的定位精度高达1度，对激光辐射源的定位精度高达5度。

苏-35S前机身上的传感器：单孔的导弹逼近告警传感器、双孔的激光告警传感器、以及进气道下方的瞄准吊舱

导弹逼近告警传感器安装位置

　　苏-35安装了鄂木斯克中央自动化设计局制造的L150-35“粉彩”雷达告警接收机，工作频率范围从1.2到40GHz（一般情况下是18GHz），定位精度3-5度，可为反辐射导弹指示目标。苏-35的尾椎上安装了6个14发UV-50诱饵弹发射器，早期飞机的所有发射器都是向上发射的，后来改为其中最后两个向下发射。

挂载“希比内-M”翼尖吊舱的苏-35S

早期型飞机的六个干扰弹发射器全部向上发射

后期型其中两个改为向下发射

新型导弹

　　苏-35的12个挂点可挂8吨武器，由RSUO-35PS外挂物管理系统统一管理。苏-35可以挂载目前俄罗斯武器库中所有类型的战术空空导弹，并将在未来几年内增加一些新型导弹。苏-35S在2012年7月27日进行了首次导弹试射（可能是一枚R-73）。

　　苏-30的空对面武器包括：Kh-31PM和Kh-58USh反辐射导弹，Kh-31AM、Kh-35U和Kh-59MK反舰导弹，具有多种引导头的Kh-38M通用空地导弹，250千克、500千克和1500千克制导炸弹。

　　苏霍伊公司还宣称苏-35能发射其他武器，例如重型“宝石”和“口径-A”反舰导弹。

　　目前苏-35和其他俄罗斯战斗机装备的空空导弹是近距的R-74M、中距的R-77-1和远距的R-37M，都由莫斯科信号旗设计局研制。这三种导弹虽然仍在生产，但很快就要被K-74M2、K-77M和810导弹取代，后三者正在加紧测试中。

　　K-74M近距空空导弹是R-73的进一步发展型，具有更灵敏的双波段红外“脉冲-90”引导头，增大了离轴瞄准角，并配备了数字信号处理器，导弹在外观上没有变化。2012年10月3日，K-74M完成国家测试正式进入俄罗斯空军服役，获得了R-74M的军用编号（K前缀代表导弹处于发展阶段，服役后就改成R）。R-74M有两种改型：雷达近炸引信的R-74MK和激光近炸引信的R-74ML，出口型则是RVV-MD。2013年，莫斯科的杜克斯公司开始批量生产R-74M，但由于乌克兰制造的“脉冲-90”引导头短缺，所以目前生产处于停滞状态，俄罗斯还拿不出能与“脉冲-90”媲美的引导头。

RVV-MD

　　R-77-1（AA-12B“毒蛇”）的出口名称是RVV-SD，该弹是R-77（出口型是RVV-AE）中距弹的改进型，于2010年9月在苏-27SM3上进行了首次试射。R-77-1细化了气动外形，鼻锥更流线，隐藏了控制翼面动作器，弹身更平滑。R-77-1还升级了导弹控制系统的软件，升级后的引导头发射功率更大，接收器更灵敏，抗干扰能力更强。

R-77-1细化了气动外形，鼻锥更流线，隐藏了控制翼面动作器，弹身更平滑

　　R-37M（AA-13“箭头”）的出口名称是RVV-BD，是一种新型远程空空导弹，在2011年初由米格-31首次发射。2014年初，R-37M完成了国家验收试验后由科罗列夫战术导弹集团（KTRV）开始批量生产。

　　R-37M采用双模固体火箭发动机，先通过高抛飞行剖面飞近目标，再使用X和Ku双波段主动雷达引导头锁定目标，引导头可在至少40公里的距离上锁定5平方米雷达截面积的目标。目前俄罗斯空军虽然把这种导弹主要装备米格-31BM截击机，但该弹却是各种米格和苏霍伊战斗机的通用武器。苏-35可挂4枚R-37M，其中两枚在发动机舱之间的串列挂架上，两枚在机翼内侧挂架。

RVV-BD

苏-35的装备与出口

　　共青城现已经停产苏-27SM3和双座的苏-30MK2，全力生产苏-35。2008年2月19日，第一架苏-35 901号出口规格原型机在谢尔盖·博格丹的驾驶下首飞。2008年10月2日，第二架苏-35 902号也加入试飞项目。2009年4月26日，第三架试飞原型机904号在首飞前就烧毁在跑道旁（903号是静态试验机）。由于904号是第一架安装了全套设备的飞机，所以这次损失导致苏-35的试飞被拖延了好几个月。

首飞中的苏-35 901号原型机

第二架苏-35原型机的碎片迷彩，在俄罗斯的冬季森林上空伪装效果很好

苏-35 904号的残骸

　　一开始，俄罗斯国防部只把苏-35作为T-50 PAK FA第五代战机服役前的过渡战斗机，不准备大量采购。但经过审计后发现给10个36机规模的歼击机团（俄罗斯空军目前苏-27和米格-29团的数量）都换装T-50在经济上是无法承受的，所以苏-35的优先级被彻底提高。俄罗斯空军需要一种更简单和便宜的战斗机对PAK FA进行补充，但又要求该机能够满足俄空军的高要求，其中就包括至少3000公里的航程，光这一点就排除了所有轻型战斗机，因此苏-35（连同苏-30SM）就这样成了PAK FA的低档补充。

　　根据这个概念，俄罗斯空军在2009年8月的莫斯科航展期间下达了48架苏-35S战斗机的大单，计划在2015年前交付。2011年5月3日，第一架俄罗斯空军规格的苏-35S-1原型机（也是第三架苏-35试飞原型机）在共青城首飞。2011年5月28日，苏-35S-1抵达阿赫图宾斯克试飞中心开始进行军方试飞评估。2011年12月2日，第二架原型机苏-35S-2首飞，接下来是2012年1月17日首飞的苏-35S-3，以及2012年2月19日首飞的苏-35S-4。这4架苏-35S原型机的编号是01-04，但由于苏霍伊在航电集成上遭遇严重问题，所以试飞进度非常缓慢。

第一架俄罗斯空军规格的苏-35S原型机

　　2014年2月12日首批12架苏-335S交付俄罗斯空军，装备了共青城附近泽姆齐空军基地的第23歼击机航空团。2015年7月，中央角空军基地（海参崴）的第22歼击机航空团成为第2个换装苏-35S的战斗部队，之后是芬兰边境附近卡累利阿贝索沃特空军基地的第159歼击机航空团，12月6日4架苏-35S抵达这里。

　　和苏-30SM一样，俄罗斯空军也向叙利亚部署了4架苏-35S进行实战测试，为打击机群提供空中护航。苏-35S在作战中除了挂载R-27和R-73导弹外，还挂载了最近才服役的的R-77-1中距弹。

苏-35S在作战中除了挂载R-27和R-73导弹外，还挂载了最近才服役的的R-77-1中距弹。

　　2015年12月，苏-35S终于完成了所有试飞项目（所谓的第二阶段国家试飞），俄罗斯国防部随之把订购数量增加到98架。到2016年底，俄罗斯空军已经接收了58架苏-35S。

至少短期至中期来看，苏-35的采购数量是可以得到保证的

　　苏-35也是我国在10年后首次进口的新苏霍伊战斗机。我国在2015年11月与俄罗斯签署了24架苏-35SK的采购合同，第一批4架已在2016年12月交付。苏-35SK的配置和俄罗斯空军自用型基本一致，随后将集成国产设备和武器。

我国的苏-35SK

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