宏亮瞻局丨“JSF斯基”重启，俄轻型五代机能否拥有未来

源济

宏亮瞻局丨“JSF斯基”重启，俄轻型五代机能否拥有未来①

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-02-24 21:34 来源：澎湃新闻

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据美国《防务新闻》网站2月20日报道，俄罗斯国防技术进出口公司总裁谢尔盖•切梅佐夫在阿布扎比防务展上宣布，该公司将与阿联酋国防部合作，开发一种新型第五代战斗机。据称，这款机型将以米格-29作为技术基础，计划从2018年开始研制，2025年左右投入市场。切梅佐夫在展会现场接受《防务新闻》采访时表示：“我们预计将在阿联酋本地生产，以满足阿联酋——当然也包括其他周边国家——的需求。”

值得注意的是，就在不到一个月前的1月27日，俄副总理罗戈津也曾公开表示米格集团将研制一款轻型五代机——在当天由米格集团举办的米格-35展示会上，罗格津公布俄罗斯的第二款五代机研发代号为Light PAK FA。 

按照正常逻辑，以主管国防工业的政府副总理之尊，并有持空天部队总司令等高级别军方人物站台，罗戈津所说的Light PAK FA计划应该还是有相当可信度的。再结合切梅佐夫所说的中东版米格五代机，以及不久前俄国防技术进出口公司刚刚宣布将为印度已经陷入停滞的AMCA中型先进战斗机提供技术支持的消息，我们有理由相信，莫斯科很可能正在努力打造一个全新的俄版“JSF”（美国“联合攻击战斗机”，即后来的F-35项目缩写）联盟，其项目也可被戏称为“JSF斯基”。

可以合理推测，参照美国的F-35项目模式，Light PAK FA的核心目标将是由米格集团牵头研制一款低成本轻型五代机，未来用于取代俄军近期刚刚开始换装的米格-35、米格-29K等机型，并与T-50形成高低搭配。而在国外市场，Light PAK FA还将进入阿联酋、印度及其他未来可能加入该联盟的成员国服役，同时也肯定不会放过任何潜在的外销机会。至于项目的研制资金，莫斯科的如意算盘不言自明——借联合研制、技术与利润分享等噱头，拉印度及中东金主来全力承担。

不过我们也应该注意到，德米特里•罗戈津是一位非常“有性格”，也非常“敢说”的副总理，之前在俄日北方四岛问题上甚至放过“日本人都应该去切腹”的炮。实际上，这也不是罗戈津第一次就研制米格版五代机表态了，早在2013年12月其就曾公开宣称：“俄罗斯空军有同时装备两款互为补充的战斗机的传统，比如现在的米格-29和苏-27，因此我们将很快开始研制一种先进的轻型战斗机，以便与T-50搭配使用。该战斗机生产成本更低、维护更容易，但同时仍具有与重型战斗机类似的作战能力。此项目已包含在目前的装备计划中，与T-50重型机相比，轻型战斗机海外需求更强劲。”

众所周知，这个在2013年就已“包含在装备计划中”的项目很快就没了下文。不过“俄罗斯空军有同时装备两款互为补充的战斗机的传统”倒是句实话，在该思路的指引下，我们甚至可以将俄罗斯的轻型五代机发展脉络追溯到冷战结束前……

最早的轻型五代机

可能出乎很多人意料，俄罗斯对轻型五代机的规划比美国早得多，其第一个轻型五代机项目LFI几乎是与苏联的MFI重型五代机方案同步出台的。

这其实不奇怪，苏联根据二战经验在空军编制中专门设立了前线航空兵，该兵种主要任务为争夺战线浅近纵深的制空权，而其真正的作用则是为华约一线地面力量提供空中掩护。既然只在战线附近部署和作战，前线航空兵的战斗机就不需要太大的航程和载弹量；此外，前线机场条件恶劣、作战强度高，导致前线航空兵的装备消耗很大。这些因素均要求该兵种装备大量的低成本中轻型作战飞机。 

与苏联空军不同，美国空军在战争中一般独立执行战略战役任务，且以进攻任务为主，其战斗机的最重要使命是为战斗轰炸机和战略轰炸机护航。美国空军对于自己掌握战线上空制空权的能力毫不怀疑，即便是前沿部署的战术空中力量，其最常见的作战形态仍然是对战线背后的纵深目标做战术突击。如此一来，美国空军自然就没必要专门设立前线航空兵，并为之研发专用作战飞机。换言之，苏联和俄罗斯研制轻型五代机的战术需求比美国更迫切。

因此早在1983年，苏联前线航空兵就提出了替换米格-29轻型战斗机的计划，但其进度远比苏联第一个重型五代机预研项目“工程90”缓慢。直到1986年，伴随MFI立项，LFI轻型前线战斗机才被确定为未来10年的重点开发计划。该项目名为“工程2000”——即2000年的战斗机。其具体研制工作交由米格设计局负责，原定于2005年作为前线战斗机投入使用，并取代米格-29成为主要出口机型。

当时苏联空军要求LFI须具备隐身、超机动及视距外空战能力，空重7吨，作战半径1000公里，最大速度2.5马赫，可以在野战机场起降；但不要求对地攻击和超声速巡航，原因是前线航空兵所装备的轻型战斗机只争夺前沿制空权，不执行纵深打击任务。

米格设计局很快提出了第一个方案“项目1.33”。其外形与F-16颇为相似，采用单发、单垂尾和机腹进气布局。此方案的机动性与米格-29相当，但航电设备提升较大，且成本降低到米格-29的70%。显然，这样的方案是无法让苏联空军满意的，此时军方的兴趣已转向多用途战斗机，而米格显然没有领会军方意图，也或者是MFI项目占用了米格太多资源，让其对LFI计划的态度有些敷衍了事……总之“项目1.33”很像是一款针对海外市场的“猴版”四代机，既缺乏对地对海攻击能力，空战性能也没有多大提升，且完全不考虑隐身，很快便遭到否决。

为此米格很快又拿出了第二版方案，看得出来这个新的LFI计划比上一代多了些“诚意”。其更改为两侧进气，14.1米的机长甚至比米格-21还短，翼展11.65米，正常起飞重量12吨左右，最大起飞重量约16吨。该机采用翼身融合设计，且翼身中心部位呈圆盘状，翼根前后缘均为弧形，可以起到边条翼的作用，双垂尾向外倾斜，水平尾翼的前后缘与垂尾平行——这些设计均有利于隐身。第二代LFI计划安装2台配备二元推力矢量喷管的克里莫夫RD-133发动机，其喷口可上下偏转各15度，单台推力约90千牛。由于该机在正常起飞重量下推重比接近1.5，最大起飞重量时推重比也高达1.1，再结合良好的气动布局，因此可以实现短距起降，并拥有出色的超机动性。

然而，苏联解体后，米格设计局连更重要的MFI项目都保不住，LFI战斗机的研制很快便陷入停顿。

被F-35逼出来的LFS

米格LFS。

当俄罗斯的轻型五代机计划停滞不前时，美国却于1996年推出了自己的轻型五代机JSF。这是一个全球性战斗机合作研发计划，其当时预估的最终产量高达3100架，不仅装备美国空军，还将横扫整个国际战斗机市场。

美国的JSF让俄国人看到了继F-22后的新危机，苏霍伊设计局总师西蒙诺夫就指出：“JSF的主要研制目的是商业性的，今天的国际环境允许我们暂时放弃与F-22对抗，但俄航空工业必须直面JSF的竞争，只有这样才能继续维持下去，并以外销收入弥补政府投资不足。”

在此背景下，1999年4月，俄空军宣布重新启动轻型前线战斗机计划，新计划名称改为LFS，这个“S”相当于在过去LFI的基础上更加强调对地打击能力。俄罗斯空军对LFS提出的具体要求为：正常起飞重量15吨、超声速巡航、武器内置、可短距起降并尽可能具备垂直着陆能力、隐身、生产和使用成本低等。

项目由米格、苏霍伊和雅克夫列夫三家设计局竞争，竞标单位必须在1999年9月至10月间提交设计预案。为了控制成本和重量，空军要求LFS只能采用一台117S发动机。

从1999年4月到10月，俄空军只给了三家设计局半年的方案准备时间，这在世界航空史上都是极为罕见的。在这么短的时间内，各设计局根本不可能拿出一套全新的方案，好在米格、雅克夫列夫和苏霍伊毕竟是经验丰富、实力雄厚的全球顶尖军机研制机构，他们很快便在一些现成的“存货”基础上推出了自己的LFS。

苏霍伊S-55。

值得注意的是，俄空军当时对LFS的空战要求并不高，简单地说就是不强调超机动性，这可能也是在对美国的X-32和X-35两款JSF竞标机型充分研究后做出的决定。同时，LFS所需要具备的隐身、短距/垂直起降、低成本和多用途性也均与JSF相吻合。 

需要特别指出的是，虽然MFI(后来遭弃的米格1.42）和PAK-FA（后来的T-50)在一定程度上的确是对ATF（美国“先进战术战斗机”项目，即后来的F-22战斗机）的跟随甚至模仿，但LFI不是。出于自身的先导性需求，苏联和俄罗斯本有机会引领轻型五代机发展潮流。然而，后来的LFS却并非如此，俄罗斯的轻型五代机最终仍然是被JSF逼出来的，今天Light PAK FA计划的模式也几乎完全照搬对手。这固然有政治气候巨变、预算不足等不可控因素，但俄航空工业在第五代机型研制中逐渐丧失自身特点，受美国影响过大的问题也是值得商榷和反思的。

毕竟，如果永远都在追赶，即便相距再近也不可能完成超越！（未完待续）

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宏亮瞻局丨“JSF斯基”重启，俄轻型五代机能否拥有未来②

澎湃新闻特约撰稿 王宏亮

2017-02-25 14:50 来源：澎湃新闻

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虎头蛇尾

与后来的PAK-FA竞标类似，米格设计局在LFS竞标中本来也占有先手，其在苏联解体前的LFI方案是现成的，米格只是按照空军的新要求将双发改成了单发，并预留了安装升力风扇的空间，其他方面与原设计几乎完全相同。雅克夫列夫设计局同样采取了“旧瓶装新酒”的对策——雅克-141垂直/短距起降战斗机缩小版——该机加强了隐身设计，并在LFS搁浅后曾以雅克-43的新编号试图吸引其他国家投资，但最后也不了了之。

米格LFS。

苏霍伊设计局的竞标方案为S-55，其设计基础来自20世纪80年代末开发的S-54教练机。当时，苏联空军提出了中/高级教练机更新要求，以取代捷克斯洛伐克生产的L-29/39与米格-21U，应标者包括米格、雅克夫列夫、苏霍伊和米亚西舍夫设计局。结果米格-AT和雅克-130通过了第一阶段竞争，苏霍伊S-54落败——空军认为其单发布局用在教练机上不如双发安全。

苏联解体后，米格-AT和雅克-130都活跃在外销市场上，而且雅克-130还是如今畅销全球的意大利马基M346高级教练机的设计原型。同一时期，苏霍伊也没有放弃自己的S-54。当时苏-27的出口市场正迅速扩展，该局认为S-54是非常适合与前者形成高低搭配的轻型战斗/教练机，在市场上可以与苏-27捆绑销售。当然，后来的事实证明，这只不过是苏霍伊的一厢情愿罢了。

S-54的最初设计可以形象地比喻为“苏-27减配减重版”，如没有尾椎且采用单独的机腹进气道。之后该机又经历了两次大的方案修改：1992年增加了更大的边条翼，进气口被移至机身两侧后方，增加了翼尖挂架和翼下挂架数量，并按照苏-27的标准升级了航电设备。

雅克-141。

1996年，苏霍伊根据在苏-27的三翼面原型机T-10-24上获得的经验，决定为S-54增加鸭翼，座舱后移，从而为天线尺寸更大的机载雷达腾出空间，并将后座升高来保证良好视界——这些改进无疑标志着S-54从教练机向多用途战斗机方向的演变。

苏霍伊后来索性完全放弃了S-54的教练机基因，将其单座化，以便腾出空间携带更多的燃料，并重新命名为S-55。在1997年的巴黎航展上，苏霍伊首次公开展出了S-55模型，此时该机又增加了一对尾椎，内装电子对抗设备和减速伞。

S-55计划搭载一台AL-37FP推力矢量发动机，并配备 “隼”式X波段有源相控阵雷达，其最大探测距离为180公里，在空空模式下可同时跟踪24个目标，并攻击其中6个；在空地模式下可同时跟踪4个目标。

S-55的研制进度比苏-47“金雕”前掠翼五代验证机落后许多，到1997年秋天尚处于预设计阶段，曾计划于1998年底首飞，但至今也没有实现。当1999年俄空军提出LFS竞标时，S-55正好成为苏霍伊可以立即拿得出手的方案。按照在航展上公开的数据，S-55战斗机的最大起飞重量为9.4吨、最高飞行速度1.55马赫、最高巡航速度0.98马赫、升限18000米、作战半径1080公里。

苏霍伊S-55。

总的来看，在三家设计局的LFS方案中，米格和雅克夫列夫的设计性能更好，或者说更接近后来的F-35，但成本也较高。苏霍伊的S-55只能算是一款轻型四代半战斗机，基本没有考虑隐身、超声速巡航和短距/垂直起降能力，综合性能与“欧洲两风”在同一水平线上，但其研制风险、进度和成本也最容易控制，因此在当时也被认为最有可能中标。

然而，就在苏霍伊自信即将获胜时，部分军方与航空工业权威人士却对该项目提出了严重质疑——在有限的预算条件下，俄罗斯到底是集中力量发展重型五代机，还是向美国认输，只研制一款根本无法与F-22抗衡的LFS？

激烈的争论再次出现！

前景叵测

争论的结果现在已经很清楚了，俄罗斯空军在1999年底叫停了LFS，并宣布五代机计划需要重新定义。两年后的2001年，PAK-FA项目正式启动，当T-50于2010年首飞成功时，曾经的LFS竞标几乎已经被所有人遗忘。 

然而，就在外界普遍认为深陷经济困境的俄罗斯几乎不可能再重启T-50之外第二个五代机项目时，我们在2017年初却又看到了其30年内的第三个轻型五代机项目。

那么，莫斯科到底为何对轻型五代机如此不舍？米格为何不经竞标就能拿下这块大蛋糕？其最终又是否能够修成正果？

从俄航空工业的角度来看，俄政府和军方肯定不希望苏霍伊一家独大的局面永远持续下去——缺少了米格的竞争，将不利于未来俄罗斯战斗机工业的技术创新和成本管控。这可能也是在外界盛传米格并入苏霍伊多年后，两家设计局至今仍没有完全合并的最重要原因。因此，仅仅是出于“挽救米格”的考虑，俄政府也应该为其找点“正事儿干”。

米格之前的LFI和LFS方案都具备和F-35抗衡的实力，在T-50竞标失败后，米格其实一直在等待机会——该公司针对国际市场之前曾提出过一个全新的LMFS轻型五代机方案，采用漂亮的隐身外形和单发、双垂尾、机腹进气布局。换言之，如果俄罗斯需要一款轻型五代机，那它几乎就是为米格准备的。

当然，我们也不能排除Light PAK FA再次下马的可能。事实上联合飞机制造公司总裁波戈相早在2014年4月就曾提出过疑问: “既然资金有限，与轻型五代机相比，俄罗斯更应该重视对第六代战斗机和无人作战系统的预研投入。”

客观的说，俄罗斯经济自2012年以来表现不佳。在预算不足的情况下，T-50肯定是空军和俄政府力保的项目。没有资金就不会有新飞机，这个道理很简单。至于罗戈津所强调的轻型机外销优势，其实也值得商榷。从最近20年全球战斗机市场的情况来看，昂贵的重型机比貌似性价比更高的轻型机更受欢迎。如果不是美国因技术保密的需要禁止出口F-22，F-35在日本等国根本就不会有市场。对于那些亟待装备更新的中小国家来说，少量的重型多用途战斗机即可完成本国空军的几乎所有作战任务，这显然比采购数量更多，但功能相对单一或者任务效率不佳的轻型机更划算。

另一方面，与F-22不同，T-50在设计时就已经考虑了出口需要，这将进一步压缩其轻型机的市场。深度参与T-50的印度很难再拨巨款投入另一款俄制轻型五代机的研制；而且，印度在采购“阵风”后，其获得俄罗斯技术支持的AMCA中型战斗机项目在未来获得充裕资金支持的可能性恐怕已经不大。此外，已经在研两款五代机的中国就更没理由买俄国货了。同时在东南亚，越南无法为该项目提供有价值的资金支持，而印度尼西亚则已经决定采购苏-35。

显然，最有价值的金主在中东。得益于普京政府目前看还算成功的强势介入战略，阿联酋、埃及、伊朗、甚至沙特都是俄版JSF联盟潜在的合作对象。然而，即便抛开F-35或者FC-31“鹘鹰”的竞争因素，以及这些国家并非铁杆亲俄的政治倾向、并无大规模采购俄系装备的传统不谈，既然有现成的、更强大的T-50待售，为什么还要采购一款充满不确定性的俄制轻型五代机呢？要知道这些国家大多并不缺钱，Light PAK FA的价格优势在这里并没什么吸引力，况且俄方目前也只是在与阿联酋谈判而已，并未签署任何正式合作协议。

因此，莫斯科于现阶段突然再提轻型五代机计划也许并非主要着眼于出口，恐怕更多是针对本国军方的需要。米格-29、苏-27和米格-31家族终有全面退役的一天，即便俄空军能够足额接收600架T-50，也无法全部替换现有机型。更何况600架的装备规模近乎天方夜谭——财力雄厚的美国尚且只买了180多架F-22，俄罗斯最现实的可能是最终采购200架左右的T-50。

那么剩余的缺口由谁来填补？只能是一款相对便宜的轻型五代机。至于有没有钱投入研制，恐怕也只能走一步看一步了。