《观棋》第53期：踏浪前行——726型气垫登陆艇终于开始“下饺子”

源济

观棋丨踏浪前行——726型气垫登陆艇终于开始“下饺子”
澎湃军事  2017-01-16

近日，网络上开始流传726型气垫登陆艇已经量产的卫星照片。照片显示，位于上海的江南造船厂内有至少4艘726型气垫登陆艇。从照片判断来看，这是新一批次生产型号，说明该型气垫登陆艇已经解决了其动力问题，大家一直非常关心的726型气垫登陆艇终于进入了批量生产阶段。本期《观棋》就聊聊726量产的事儿！





1958年，世界上第一艘气垫船SR-N1在英国诞生。这种拥有“水上漂”功夫的水上运载工具立刻引起了军界的兴趣。据统计，全世界适合登陆作战的海滩，只有25%适合排水型登陆舰艇登陆，而气垫登陆艇则可对70%的海岸进行登陆作业。因此，其诞生之后就逐步成为各军事强国竞相研制的新型两栖作战输送工具。





中国对相关技术的研究始于上世纪50年代后期，并不比其他国家晚多少。在那个很多科研项目力争“全面开花”的特殊年代，全国有40多个单位组织力量，开始原理研究和模型试验，进而试制载人试验车和试验艇。后来，经过一番优胜劣汰，沈阳松陵机械厂和上海708研究所（联合沪东造船厂）开始崭露头角。60年代后期，解放军后勤部委托708研究所设计716型气垫艇，这是第一个军方委托的正式项目。




在技术突破阶段，军方和民用的需求催生了大量以7开头的气垫船型号。在这些众多型号中，722型和724型应该是读者最熟悉和关注的两个型号。1975年，海军委托708所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇（722型）。该艇于1979年建成，总重65吨，载重15吨，可装l辆辎重车或1个步兵加强连登陆，艇体为铝质，配用4×1000瓦的航空活塞式发动机。





1980年，该艇经两次长航程试验，判定为稳定性、垫升性、操纵性和机动性良好，但主机故障率高，噪音大，尤其是以汽油为燃料不符合实战要求。1983年，409型燃气轮机研制成功，每台功率2205千瓦，使用轻柴油，可以满足实用要求。708所在722原型艇的基础上，设计了沿海中型气垫登陆艇722-2型。1989年，722-2型交付部队，用于登陆部队的作战训练。





724型气垫登陆艇是716型的发展型号，属于小型气垫登陆艇。该艇为正方形平底构造船体，有三个舱，从前往后依次为士兵舱、驾驶舱和动力舱。动力采用二台BF12L913C型柴油发动机提供动力，额定380马力，提供动力驱动气垫鼓风机和空气螺旋浆。





724型气垫登陆艇可搭载10名士兵，但却在一个无保护、开顶部的舱室搭载，除了适航性比冲锋舟更好一些，实际上就是一个大号冲锋舟。该艇一般由072系列大型登陆舰携带，每艘登陆舰一般携带2艘该艇，直接通过登陆舰的船尾门进出坞舱。





724艇是目前海军装备数量最多的气垫登陆艇，约为20艘，至今仍非常活跃。尤其是在多次举行的东山岛军事演习中，其出镜率都非常高。在那个海军缺少大中型气垫登陆艇的时代，它的出现往往都会成为军迷热议的对象。





在2007年之前，坊间关于中国中型气垫登陆艇的流传大多浮于猜测，而在江南造船厂一次海事展览上，一艘展出的船坞登陆舰模型搭载了4艘气垫艇模型，让很多人坚信中国正在发展类似美国LCAC的气垫登陆艇。




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726型气垫登陆艇真身第一次出现在世人面前还要追溯到2007年12月底在网络上疯传的照片，照片显示一艘未完工的新型气垫登陆艇正被吊装到一艘驳船上。如此“炸裂”的信息犹如一块大石头投向平静的湖面，军事网站和论坛到处都是讨论新型气垫登陆艇的报道或帖子。

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随着时间的推移，犹抱琵琶半遮面的726型气垫登陆艇不再像以往那样神秘，大家对它的认识在不断加深和扩展。726型采用了串联式布局，即在两侧动力舱后方各设置了2个垫升风扇，然后垫升风扇后面设置了两个导管式空气螺旋桨推进器，这种布局在技术难度较低，因为可以避免对制造精度有很高要求的直角圆锥齿轮传动系统。





726型气垫登陆艇驾驶舱布置在左舷前部（LCAC刚好相反，设置在右舷前部），驾驶舱后方是主机舱，每侧主机输出轴首先驱动大型离心式垫升风扇，然后通过传动轴驱动带导管的空气螺旋桨推进器。





由于726型的垫升风扇安装在艇尾，高压区中心偏向尾部，为了满足气垫艇起飞和航行的平稳，其应该需要专门的风道将垫升空气引至前方，垫升效率会有所下降。LCAC在垫升风扇上方安装了一个可360°回转的推力矢量喷管，使其可利用垫升空气配合气垫艇方向舵、空气螺旋桨桨距对艇体姿态进行控制，提高其机动性。这一设计没有在726型上找到存在的痕迹，如果其要达到LCAC那样的机动性，726型必须在其他气动控制方面下功夫，不然机动性可能逊色于LCAC。





726型尺寸大于LCAC登陆艇（LCAC长26.8米，宽13.3米），满载排水量约为160吨。其装载甲板呈瘦长的矩形，长度约为28米，宽度在7.2米左右（长度大于LCAC的20.4米，宽度比LCAC的8.24米小1米），面积约201.6平方米，最大载重量约在50至60吨之间。气垫艇驾驶员在接受央视采访时表示，726艇可载1辆主战坦克和2辆步兵战车，或者全副武装的步兵80人。





关于726型登陆艇使用的发动机，以往比较普通的观点是其采用了乌克兰生产的UGT-6000燃气轮机，后期将采用国产QC-70型燃气轮机。 UGT-6000燃气轮机长4.6米，宽1.8米，高1.7米，重4.5吨，最大功率达6700千瓦，双轴输出最大功率可达13400千瓦，按照满载排水量160吨计算，其功率重量比约为84千瓦/吨（LCAC约83千瓦/吨），那726型基本可保证在三级海况（浪高0.5-1.25米）下拥有40节左右的最大航速。





QC70燃气轮机的输出功率大约是7200千瓦，空气效率31%，重量2.3吨左右，压气机为9级轴流式。不难看出，QC70与UGT6000相比，凭借比较先进的核心机和先进的设计，在功率相近的情况下，它的结构更加紧凑，重量更轻，加上采用了FADEC系统（全权限数字式发动机控制系统），因此整体性能要优于UGT6000燃气轮机。在配备QC70后，726型气垫登陆艇的性能也会得到一定的改善和提高。





QC70燃气轮机在2003年立项研制，总设计师是沈阳发动机设计研究所副所长李孝堂。在媒体报道他及其团队的先进事迹时，都会出现相似的内容：完成了具有完全自主知识产权小档功率舰用燃气轮机的研制并装船应用，填补了国内空白，成为我国舰用燃气轮机发展历史上的一个重要里程碑。





QC70的研制成功意义重大，但在研制过程中遇到了不少的波折。2007年上半年，QC70完成整机耐久性考核试验，但从726型气垫登陆艇迟迟未进行批量生产可以推测，其在很长一段时间内很可能没有完成技术鉴定。从2014年起，李孝堂及其团队的先进事迹不断见诸媒体，这说明QC70应该在2014年左右才完成技术鉴定。





与726型登陆艇搭配使用的是071型船坞登陆舰，其巨大的坞舱可容纳4艘726型登陆艇。目前，海军已经装备了4艘071型船坞登陆舰，分别是“昆仑山”、“井冈山”、“长白山”和“沂蒙山”，这4艘071就需要16艘726艇。现在海军只拥有4艘726，装备缺口还是比较大，因此未来726艇也可能迎来“下饺子”。





726型气垫登陆艇量产的最大意义是充分发挥071型船坞登陆舰的立体两栖登陆作战能力。726艇可搭载海军陆战队或陆军两栖作战部队大部分坦克及装甲车辆，并可根据所搭载的装备进行灵活搭配，快速向滩头阵地输送重型作战装备和人员。但是，在726开始量产前，071舰只能搭载724小型艇“聊以自慰”。





提到726型气垫登陆艇，很多人就会想到中国从乌克兰进口的“野牛”级气垫登陆舰。“野牛”载重150吨以上，可搭载3辆主战坦克或10辆装甲车，具有较强的自卫能力和一定的火力支援能力。它可依靠自身载重量大、航速高、自卫能力强等优势，结合其他速度较快的登陆作战输送工具组成第一波登陆力量，向滩头区域输送重型装备，提高第一波登陆力量的攻坚与机动能力。





但是，“野牛”由于体积庞大，无法像726型登陆艇那样搭载于船坞登陆舰，因此主要执行300海里范围内的登陆或支援任务。但随着海军首艘半潜船“东海岛”号的服役，“野牛”级登陆舰未来或许会借鉴美国机动登陆平台（MLP）的相关概念，有机会进行远洋作战，对突发事件做出快速响应。





不过，作为内海登陆作战思想的产物，“野牛”级在布局和战术使用上都与726型有较大差异。726型登陆艇属于中型气垫登陆艇，尽管在载重量、自卫火力、航程等方面都弱于“野牛”级，但是由于在现阶段内可以由071型登陆舰搭载，并能得到舰队防空力量的保护，其作战范围远大于“野牛”级登陆舰，且更易于量产。在可以预期的范围内，“野牛”级很难取代726艇的独特地位。