《军情瞭望》第138期：直20仍然在等待国产“心”

源济

2013-12-25 第 138 期

黑鹰的原型机YUH-60A于，974年10月17日首飞，相比下外形几乎照猫画虎的直20晚了近40年。

12月23日，国产新型直20通用直升机在北方某地首飞成功。通过照片，不用说军事爱好者，就是很多普通网友也可以发现，直20其实就是美国S-70C黑鹰直升机的仿制品，在外形上可以说堪称"高仿"。黑鹰是一款10吨级通用直升机，直20填补了我国这个级别直升机的空白，将解决我国陆军航空兵对突击运输直升机的急需，也为民用中型直升机市场提供了一个国产选择。

从黑鹰飞进中国，到直20首飞已有30年时间，黑鹰的原型机YUH-60A于1974年10月17日首飞，直20更是落后了将近40年。可能很多人会问，我们现在还来"山寨"一款3、40年前的机型，值得吗？

这得从黑鹰的设计要求说起，美国陆军在研制之初就要求黑鹰直升机具有较强的战略机动性，必须能装入C-130运输机空运。由于C-130货舱高度仅2.7米左右，这一要求就造就了黑鹰扁平的外形，黑鹰机舱低矮而短小，作为一款最大起飞重量接近10吨的直升机，其在正常情况只能搭载一个步兵班11名士兵。同级别的欧洲NH-90直升机则可以搭载20名士兵。

也正因为机舱小，黑鹰空重仅4.8吨，而比黑鹰晚出现近30年的NH-90，尽管用了更多的复合材料，但由于高大的机舱，其空重仍然达到了5.4吨。在两者使用相同发动机的情况下，黑鹰的机动性仍优于比它年轻30岁的NH-90。可以说，黑鹰是直升机界中的奢侈品，有人说过，也就财大气粗的美军舍得用10吨级的黑鹰搭载仅仅一个步兵班执行突击任务。

1987年，首批黑鹰刚交付就赶上中印边境局势紧张，被投入了中印边境地区的侦察、空运等任务中。

不过军事问题很多时候钱是次要考虑因素，80年代还一穷二白的中国陆军航空兵同样看上了黑鹰直升机，这主要是因为西藏作为"世界屋脊"，其高原缺氧环境对直升机来说过于恶劣。过去，直升机仅有黑鹰可以在西藏上空飞行，现在采用了新型发动机的米-171和直8也飞进了西藏。但由于自身空重过大，13吨级的米171和直8在西藏使用时的搭载能力与10吨级的黑鹰并没有多大区别。

而且进出西藏的运输条件也很艰难，平时在西藏保持过多部队并不经济，但直升机在临战时要飞进西藏也相当麻烦，要经过多次转场，飞越气流复杂多变的高山峡谷，费事费力也不够安全。此时黑鹰机舱矮小、可装入C-130运输机的战略机动性优势就体现出来了。直20外形与黑鹰相仿，我国运8、运9运输机的货舱高度也与C-130一致。未来若中印边境有事，我军就可以用运输机将直20、武直10快速输送入藏备战，而依赖米171、直8这两款大型直升机的话，则可能需要浪费一两周的转场时间。

最后，直升机的更新换代要比固定翼飞机慢得多。在过去30年，美军持续升级黑鹰直升机，包括改进航电、换装新型1470千瓦的T-700-GE-701D发动机。美军现在在改进和新生产UH-60M黑鹰直升机，计划最终数量达到1200多架，并使用到2035年以后。所以，黑鹰这位已服役30年的"老兵"仍然宝刀未老。

黑鹰机舱低矮短小，可装入C-130或运8快速输送。图为当年中国民航的C-130运送黑鹰直升机进藏测试。

同为10吨级直升机，欧洲NH-90比黑鹰晚30年，但高大的机舱令其机动性仍不及黑鹰。

前面说了那么多"山寨"黑鹰的必要性，回过头来看直20的细节，直20也不是说跟黑鹰一模一样。其中最明显的区别是，直20主旋翼采用了5片桨叶，而黑鹰的为4片。多一片桨叶，意味着更大的桨叶面积，有利于降低桨叶载荷，降低桨尖气流速度，可延迟局部激波的出现时间。简单地说，5片桨叶可以让直20飞行更加稳定、速度更快。

直20与黑鹰另外一个明显区别是，直20的机身与尾梁有一个明显的过渡，而黑鹰此处就要缓和的多。直20这样做的好处是可以减轻重量，但坏处是会带来压差阻力，从而增加总的飞行阻力。直20作为后来者，或许是我国的设计人员认为通过优化设计，可以在阻力不增加的同时可以达到减重的效果。

直20现在还没有合适的国产动力，中法合作的涡轴16发动机是最有可能的选择。

相信比起黑鹰，直20还有很多现在看不到的改进，例如提高复合材料使用量，采用先进的综合航电、玻璃化座舱的，这些我国航空工业已经有足够的积累。

最后是令军事爱好者揪心的老大难问题了，直20用什么发动机？

很遗憾的告诉大家，仍未有迹象表明，直20现在有适合堪用的国产涡轴发动机。武直10的国产涡轴9发动机最大功率仅1000千瓦，要驱动10吨级的直20非常勉强。直20首飞所用的发动机，最大可能还是加拿大普惠公司的PT6B-67A发动机，该发动机最大功率为1400千瓦，已接近UH-60M黑鹰的T-700-GE-701D。但有武直10的前车之鉴，对于直20这么一款军用色彩浓厚的直升机，在量产前，中国军方应该会为其准备一款至少实现国内生产的发动机。

黑鹰现在仍是中国陆航最出色的运输直升机，直20未来将接替这些老去的鹰。

现在对于直20的量产动力有三个说法，一是自主研发的涡轴10发动机，最大功率为1800千瓦；二是仿制加拿大PT6B-67B的涡轴11发动机，最大功率1500千瓦；三是中法合作的涡轴16发动机，最大功率达到1500千瓦。

目前已知的消息，涡轴16进展最快，已在法国完成首次地面台架试车。涡轴16由中法合作，是中欧合作直15民用直升机的动力，法方编号为"阿蒂丹3"。根据协议，中法双方各自投入50％，共享知识产权，将各建生产线，这样可避免再出现半途被"卡脖子"的情况。

无论是涡轴16、涡轴11，直20的动力问题在数年内解决是非常有希望的。如果直20能用上更大功率的涡轴10，那么它更可以成为动力最充沛的通用直升机。

相信比起黑鹰，直20还有很多现在看不到的改进。但很遗憾的是，在我国航空传统短板领域发动机上，目前量产直20似乎仍未有适合堪用的国产涡轴发动机。不过有消息显示，我国正通过至少三条渠道解决这一问题，直20的“心脏病”在数年内解决是非常有希望的。