《军情瞭望》第145期：中国海警开始“鸟枪换炮”

源济

2014-01-16 第 145 期

4000吨级的海警3401船和它的姊妹舰海警2401正在舾装。

2014年1月10日，海警3401船正式入列中国海监南海总队，成为我国第二艘新建的4000吨级大型海警船。

突出救助的4000吨级海警船

海警3401船由上海船舶设计院设计，其原型是远洋海上救助船，全长99米，宽15.2米，型深7.6米，船型相当肥短，设计最大航速19.35节，可算中规中矩。对比其原型--2006年入列的东海救112船，海警3401船尺寸略大，满载排水量达到了5196吨，但标准排水量仍属于4000吨级。值得一提的是，海警3401船是海警局成立以来首艘入列的大型海警船，意义非凡，其续航力达到了12000里，自持力40天，具备远洋执勤能力。根据计划，一共要建造2艘4000吨级海警船，3401船于2013年8月2日下水，第二艘2401船于同年9月12日下水，按照目前进度，2401船很可能在2个月内入列。

由于采用了救助船船型，海警3401船看上去没那么"阳刚"，其船体分为三截，船首部分最高且带有舷墙，这是为了增加干舷高度，提高远洋适航性。第二层是直升机甲板，海警3401船可以起降中型直升机，但没有机库，直升机甲板前方的船体两侧各挂有一艘半刚性高速艇和一艘专用的救援艇。最后是船上干舷最低的部分，也带有舷墙，是救助区，低干舷方便被救援人员登船。海警3401船的船首甲板比船尾甲板高了2层甲板，上层建筑前后还布置了大型外凸式全视野舷窗，非常有利于海上救援观察。

海警3401船采用了能提高适航性的球鼻艏，并布置2具侧面推进器，提高海上机动能力。该船不仅安装减摇鳍，还有相对简单的舭龙骨，这些都是为了提高适航性所作的努力。

从设计思想来说，海巡01船是我国新一批大型海警船的蓝本。

海警3401船装有多部吊车和其他救援设备，其船首A炮位装有一部大型水炮，可作灭火及非杀伤性武器使用。目前没有证据表明该船安装了固定的杀伤性武器，但机枪、榴弹发射器、小口径机关炮这些很容易再行选装，毕竟现在国内的无人武器站已成熟，可选择的型号非常多。

估计海警3401主要用于沿海200海里经济专属区的海上救助和海洋执法，还可执行远洋救助等任务。或许正因为这些多用途要求，才诞生了救援船模样的海警船。其实从2011年开工的5000吨级海巡01船开始，中国海上公务船就表现出大型化，多用途化的特征。海巡01船作为目前我国吨位最大的海上公务船，航速超过20节，配备了可容纳1架中型直升机的机库，直升机甲板更是按照大型直升机起降要求来设计的；其舰尾同样设置了救助区，而且还有防撞区和橡胶护条，表明其在必要时还要充当远洋拖船的角色。

争取一口吃成胖子

就目前已知的，中国海警共有4个不同吨位共20艘3000吨以上海警船建造计划正在推进，其中3000吨级10艘，4000吨级4艘，5000吨级4艘，10000吨级2艘。除了4000吨级为救助型执法船外，其他三种都采用普通公务船构造，兼有救援功能。

3000吨级船很可能以海监50为原型，这意味着他们都将采用ABB公司的全套电力推进系统和Azipod C吊舱式推进器。该公司已经为海监50和海监83两艘船供应同类设备，这次则一下拿下10条船的订单，据称总金额达到9500万美元，2014年年底前交付。Azipod C吊舱推进器可实现360度旋转，虽然也是通过螺旋桨输出推力，但与常规的推进不同，Azipod C是通过"拖进"来实现的，类似于航空螺旋桨。吊舱式推进系统的一大优势是动力输出效率高、转弯半径小，在一定程度上可以省掉拖轮，在军用船舶上最典型的应用就是法制"西北风"级两栖攻击舰。

中国海洋公务船的进步不只体现在技术上，也体现在数量上。或许有人还记得为了北京奥运会海上安保而把053H型护卫舰改装为海警舰的陈年旧事，随着黄岩岛和钓鱼岛两大海上事件的迅速升温，我国海洋公务船队也在严峻现实的压迫下呈现出井喷式增长，除了将大量海军和科研船舰改装为公务船外，大量新型专用船将极大加强我国的海洋执法能力。

装有吊舱推进器的原海监50船能够以极小半径转向。

由海军退役船改装的大型海警船在监视南海礼乐滩附近的菲军动向。

仅在2010至2011年海监舰船建造项目二期工程中，我国就建造了3000吨级一艘，1500吨级2艘，1000吨级4艘。目前正在执行的省级海上执法船建造计划，从1500吨级到600吨级共36艘。海警3401等20艘大型海警船则属于国家级大型海上公务船，如果这些计划都得到顺利完成，到2015年，我国的1000吨级以上海洋公务船数量很可能超过50艘甚至更多，颇有"一口吃成胖子"的决心。当然，能在短时间内有如此飞跃式发展，与我国相对很强的船舶制造业是分不开的。

美国海岸警卫队的新型“传奇”级国土安全舰，它装有1门57毫米火炮、1座密集阵近防炮，机库可容纳2架中型直升机，采用军用三坐标搜索雷达和燃气轮机，按军舰标准建造。它其实就是一艘“低配”的护卫舰。

初具规模，前路漫漫

按照目前的速度，我国海洋公务船很可能在2020年左右达到或接近美国海岸警卫队的规模。

但在性能上，除了已确定的11艘海军退役舰船改造的外，其他绝大多数都采用民用船舶标准建造，在船体强度上略显不足。虽然从海巡01舰开始就部分采用了军标钢材，但整体而言，这些船舶仍然是民船。同时，我国能起降直升机的公务船数量很多，但具备搭载能力的就屈指可数了，同时公务直升机数量和性能也不足。

这两点与日本海上保安厅和美国海岸警卫队差距很大。尤其是美国海岸警卫队，其大部分巡逻舰直接采用军舰标准建造，拥有护卫舰级别的重火力，在处理海上涉外事件时更具威慑力。

当然，我国目前的海警船使用策略与美国海警巡逻舰、日本海保巡逻船还有很大的不同。是否配备重火力、是否直接采用军舰标准建造以提高在高强度冲突中的抗沉、抗损伤能力，还有待进一步的讨论和决策。

按照目前的速度，我国海洋公务船很可能在2020年左右达到或接近美国海岸警卫队的规模。但除了已确定的11艘海军退役舰船改造的外，其他绝大多数都采用民用船舶标准建造，强度略显不足；另外，中国公务船的直升机搭载能力也很有限。这两点与日本和美国差距很大，仍需继续努力追赶。