【图话】中国高铁：蹒跚走出国门

源济

腾讯网  2014-06-24
【图话】中国高铁：蹒跚走出国门

自2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来，已走过5年历程。近日，李克强总理访英，继续向英国推介中国高铁。数年来，中国高铁的发展突飞猛进，然而在国外的推广却并不那么顺利。编辑：周维





从2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通，到武广高铁运营，到京沪高铁开通，到如今“四纵”干线基本成型。截至今年，中国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界首位，占到世界总里程的一半。图为2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。中新社发富田摄





在高铁技术方面，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，尽管屡屡被指抄袭，但无可否认的是，通过“引进消化吸收再创新”，中国高铁技术迅速进步。由中国南车研制的CRH380A车型，被认为是真正的自主创新，也是中国唯一能出口的高速动车组型号，并且通过了美国知识产权局专利鉴定。图为2011年8月10日，一列国产高速列车CRH380A动车组快速驶离上海虹桥火车站。





高铁技术和规模的增长，离不开巨额的投资。2009年，全国铁路完成固定资产投资猛增至7000亿，近几年增速有所放缓但也一直维持在较高位。今年4月，铁路固定资产投资计划由年初定的6300亿元调高到8000亿元以上，铁总同时强调：不怕超，不怕冒，确保完成全年投资计划。图为2009年10月20日，江苏省南京市，中铁集团的建筑工人乘坐吊车前往沪宁城际高铁的高架桥墩进行施工。安心摄





根据规划，到2020年，中国高铁将达1.6万公里以上，覆盖中国90%以上人口地区。飞速的发展也意味着在五六年后，高铁建设需求将骤减，如今每年数千亿元的巨大市场需求将无处安放，高铁产业也将随之面临困局。当内需已经不能满足中国高铁企业胃口时，让高铁“走出去”成为消化发展高峰期过后剩余能力的有力途径之一。图为2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会展览会在北京国家会议中心举行。中新社发玉龙摄





而放眼海外，金融危机之后，包括美国在内的全球几大主要经济体相继推出建设高速铁路等巨额投资计划。按照此前各国公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里。海外市场容量可观。图为2013年12月，美国纽约，记者体验新建高铁。





在这种背景下，中国更是规划了高铁“走出去”的三个战略方向，可谓壮志雄心：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。图为2012年3月10日，中国中铁公司一局的施工人员在泛亚铁路东线玉溪至蒙自段高家庄二号大桥铺轨。新华社记者李晓果摄





目睹中国高铁技术的快速发展后，海外意欲寻求高铁技术合作的“橄榄枝”不断抛来。例如，2009年10月，中俄签订发展高铁备忘录；同年11月，美国通用电气公司和铁道部签署高铁项目合作备忘。图为2010年，时任美国加州州长的施瓦辛格访问中国，考察虹桥枢纽高铁站。





中国的高铁出口素来以价格便宜，工期短著称。据测算，当前国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元，而中国为0.33亿美元。此外，中国在短时间内建造如此大规模的高速铁路网络，其工期之短和积累的丰富经验也为人乐道。图为2014年4月30日，贵广高铁起点贵阳市火车北站建设工地，工人在紧张有序进行施工作业。呈文摄





除高性价比之外，从轨道技术到核心零配件，中国高铁也已达国际水平。高铁被认为是从“中国制造”转向“中国创造”的一枚重要品牌。如今，总理李克强出访几乎必提高铁，“高铁外交”一词屡被提及。李克强也因此被外界誉为“超级推销员”。图为2013年10月12日，国务院总理李克强与泰国总理英拉在曼谷共同出席中国高速铁路展开幕式。新华社记者黄敬文摄

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据中国工程院院士王梦恕介绍，中国正在和二三十个国家都在谈高铁的合作。这些跨国高铁的建设由中方出资金和技术，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。2011年，中国宣布承建哈萨克斯坦350KM/H高铁。图为2011年2月22日，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫与中国国务院副总理王岐山在北京钓鱼台国宾馆，共同出席中国高速铁路推介会。盛佳鹏摄





中国高铁的品牌意识也在增强，今年初，一列中国造CRH380A高铁列车的视频精彩亮相纽约时代广场，在“世界十字路口”展示中国高端装备的最新形象。





无可否认的是，中国高铁作为中国品牌正在“走出去”，而且前景广阔，然而其面临的困境和不足依然凸显。2011年，中国高铁“走出去”折戟巴西。对巴西第一条高铁项目（TAV）竞标原本信心满满的中国，在陈述前期却退出竞标。巴西方面负责人称：采取技术输出方式参与巴西项目，中方还有空间，但成为主竞标人的可能性“几乎不存在”。随着泰政局动荡，此前英拉政府与中国达成的“高铁换大米”也没了着落，甚至将流产。图为巴西圣保罗，一趟地铁列车驶过民居上方。





由此可见，中国高铁走出去的现状，似乎是重在“参与”，主导居少。除此之外，与其他国家高铁合作大多只是达成协议，项目谈得多，但有实质性进展的寥寥。中国企业虽然承建了委内瑞拉、土耳其、沙特阿拉伯等国家地区的高速铁路项目，但在这些的项目中，中方仅作为承建方参与建设与技术输出，并不全部负责该项目的整体运营。图为2014年1月，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，这是热滑试验列车快速通过土耳其安伊高铁36号隧道。新华社发刘渝摄





据2014瑞银发布的中国铁路行业研究报告，当前铁路设备出口来仍以城轨为主，其次是机车和自主研发动车，和谐号动车组尚未实现出口。2013年11月29日下午，河北上演“飞机运列车“，世界最大货运飞机安-225石家庄机场装运由中国北车唐车公司研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车，启运飞往土耳其，这是中国具有自主知识产权的有轨电车产品首次登陆欧洲市场。中新社发翟羽佳摄





中国规划的泛亚、欧亚、中亚铁路网进展也不算顺利，泛亚铁路国内西线广昆复线已开通，东线蒙河铁路于年初开工，境外的缅甸段将于今年6月开工。而另外两条跨境高铁线——欧亚高铁和中亚高铁，两者的中国国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则仍处于谈判期。图为2014年5月1日，工人们顶烈日、冒高温在昆明南站工地焊接钢筋笼。汪建云摄





而就算中国高铁真正走出去，也将面临水土不服、标准被垄断、人力成本增高、严格的监管、民间社团反对等等系列国内不会出现或很少出现的问题。工程变更不及时通知业主、以低价中标再试图增加预算等，这些不成熟的做法在国际市场上只能水土不服。中国的“高铁奇迹”在海外可复制性大大降低。图为2010年10月26日，一名女工望向驶过的高铁列车。





中国极力争取的英国“HS2”高铁线，一期工程投资额约为170亿英镑，计划2026年建成。然而，这条英国史上造价最高的铁路线修建计划虽受到商界人士和工会的支持，但遭到沿线居民团体、地方议会以及环保组织的抗议。图为2014年4月28日，英国伦敦，部分民众在议会大楼外集会要求停止建设高铁项目。英国高铁项目HS2自从2010年公布计划以来一直争议不断，直至今日尚未开工。





竞争也很激烈，众所周知，世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家，日本新干线、法国TGV、德国ICE都是比较成熟的高速铁路产品，中国的CRH技术的引进消化吸收再创新，也大多是从这几个国家引进。中国这位后起之秀，要面临的竞争对手不容小觑。图为2008年2月5，法国工程巨头阿尔斯通公司推出了一款新的高速列车，其速度可达360公里/小时，时任法国总统萨科齐在发布会现场演讲。





中国高铁当前努力在欧洲市场发力，2013年12月，李克强邀请英首相卡梅伦访华，提议对英国高铁项目进行直接投资。今年6月，李克强访英再度推销高铁。而早在2012年7月，日本日立公司就已与英国交通部正式签署了制造及保养该国高速铁路车辆总额达45亿英镑（约合人民币446亿元）的订单。此外，日立在英东北部的纽敦艾克利夫建立列车生产基，计划2016年开始全面生产。图为2014年5月2日，英国伦敦，日本首相安倍晋三参观并体验英国高铁。





正如英国伦敦市长鲍里斯体验完中国高铁后所说的：令人惊讶的并不是高铁的速度、安静和舒适，而是我们的中国朋友……短时间内修建整条高铁的效率。他们修建了813英里长的京沪高铁……这一切一共花了多长时间？两年！两年的时间我们在HS2高铁上做了些什么？我们花了数亿英镑来进行各种规划、咨询，但没有铺下一根铁轨。图为2013年10月16日，伦敦市长鲍里斯在上海乘坐高铁。





鲍里斯对中国高铁的评价，正如其当下面临的困境，国内高速发展，大搞建设研发，而在国外，修建一条高铁并不是那么简单的事。海外之路布满荆棘，困难重重。然而，中国高铁企业也不能放弃，寻找一切可能的机会走出去，这是继续高铁产业的出路。