私人飞机难找停机位

源济

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有些人来说，私人飞机只是一种出行工具，一种不断变得更大更快的工具。然而，即使是当今的私人飞机——其中一些飞机加满一箱油的航程达7,000海里（约合11,265公里）——也面临一个它们无法掌控的问题：空中交通。

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的确如此，私人飞机出行阶层面临的一连串潜在麻烦逐渐增加，原因是这些飞机越来越多地飞往没有足够停机设施与机库、或允许停降时间不够长的地方。休斯顿旅行管理公司Universal Weather and Aviation负责政府与行业事务的副总裁莱克斯·登赫德(Lex den Herder)说：“我们全都在争抢空域和停机位。”

航速较快的超长航程喷气机——如湾流(Gulfstream)的G650与庞巴迪(Bombardier)的Global 6000——为热销机型。据通用航空制造商协会(General Aviation Manufacturers Association)报告，2013年轻型与中型喷气机的出货量较2008年的高峰下降了62%。

航空业咨询公司Argus International称，由于这些新机主迫切想试一试自己的新飞机（能从新加坡直接飞到马德里），2013年从美国、加拿大与加勒比海地区起飞的远程喷气机的国际班机数量年比上升了6%，尽管商务班机的总量下降了0.3%。许多国际机场对日渐增加的私人飞机数量没有做好准备。亚洲的机场对私人飞机何时能降落和起飞常常还设定了严格的时限。此外，找到停机坪或飞机库也是个挑战。例如，专飞香港的运营商往往更喜欢把它们的飞机转到澳门或另一个机场停放，而不愿意去抢夺少数那几个可用的停机位。

行情紧俏的机场会对使用停机设施收取高额费用。在苏黎世，像庞巴迪Challenger 850这样的大型喷气机停机一晚的费用通常在140美元左右，但在范堡罗机场(Farnborough Airport)的收费可能会超过1,500美元。后者是英国唯一一家商务航空专用机场，距伦敦市中心40英里（约合65公里）。看到这一问题后，有些大型国际航空运营商开始争抢起停机位。商务航空公司VistaJet International的责任经理尼克·范德米尔(Nick van der Meer)称：“如果你没有批量折扣而又要飞到莫斯科去的话，那么你要支付的停机费将高得离谱。”

Photograph by Lynn Pelham/Time & Life Pictures/Getty Images

遇到大事件的话，比如去年在巴西举办的国际足联(FIFA)联合会杯——被视为世界杯热身赛的足球锦标赛，它们会成为喷气机运营商的物流噩梦。一位行业高管说：“想象一下过去只停降五到10架飞机的机场，突然之间有70架飞机出现的情景。”在该赛事举办期间，许多机场禁止私人飞机停放三个小时以上，因此飞行员不得不先让乘客下飞机，然后再把他们的飞机转停到巴西的其他机场。

新兴市场的大多数机场都是在10至20年前设计的，这远远早于当今精密的大型私人飞机出现之前。习惯了欧美较现代设施的高端乘客可能会沮丧地发现，有些机场没有针对通用航空的入境服务设施，要求他们在商用航空服务中心通关。在美国申请飞行通常只要几小时，但在有些国家则需要几天时间。前不久印度将申请飞行所需等待天数从七个工作日减到三个工作日。

湾流一名发言人称，作为回应，喷气机制造商也在努力改进“基础设施问题”。该公司为General Dynamics的子公司，它于2012年在北京开设了其在亚洲的首家服务中心，这是它在美国以外仅有的三家服务中心之一。过去两年间，同为General Dynamics旗下的子公司Jet Aviation增设了四家配备维护与停机设施的全套服务机场中心，包括沙特阿拉伯与迪拜的服务中心。

今年2月，湾流的竞争对手庞巴迪在新加坡开设了一家由该公司所有的服务中心，这是它在亚洲的第一家，同时也仅是它在北美之外的第二家服务中心（另一家位于阿姆斯特丹）。庞巴迪负责销售、营销与服务项目的加里·马丁(Gary Martin)副总裁说：“飞机从亚洲飞回北美进行维护保养根本不是什么稀罕之事。由于飞机数量还在继续增长，我们知道服务需求会更多，而我们也必须采取应对措施。”

与此同时，业内官员指出，至少飞行体验本身在不断改善。实际上，远程喷气机热门度的飙升提高了乘机者的预期，体型较大的喷气机开始提供更大的空间与更好的设施。设计者称，乘机者期望飞机上设有特等客舱和最先进的电子设备。如果计划的飞行时长为12个小时，他们会希望随时与外界保持通讯联络，并希望有用作空中起居室的机舱空间。

巴西航空工业公司(Embraer)去年推出了航海主题设计的世袭1000E “Skyacht One”。该款机型是该公司与SottoStudio合作设计的，配备镶铜窗户、灵感源自15世纪一座意大利宫殿的一幅壁画、一张切斯特菲尔德扶手沙发、一件Fornasetti地毯以及一套设施完备的机长室。蒙特利尔“整装管理”公司的内饰解决方案总裁史蒂文·刘易斯(Steven Lewis)说：“最大的要求就是设法在飞机上安装尽可能最大的电视。”

KEVIN BRASS