还有多少大桥要垮塌？

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还有多少大桥要垮塌？

2013.7.11
来源：新华网/vol.02

　 　7月9日，四川江油盘江大桥垮塌，垮桥后坠入河中的车辆大概有10辆左右，由于河水湍急，救援难以有效展开，估计坠桥者生还希望渺茫。该桥共有3拱，目前已垮掉2拱，仅剩河左岸一拱还在。盘江大桥在今年之前一直限制通行。今年，因新绵江公路施工，该桥经加固、维修后，被重新投入使用。



强暴雨袭击四川 绵阳老青莲大桥垮塌

当地称大桥垮塌因洪水泥沙含量高、冲刷力量大所致


        据媒体报道,因近期盘江河上游连降暴雨,盘江河流量突然增大形成50年一遇的特大洪峰,最高流量达到6600立方米/秒,超过“5.12”唐家山堰塞湖最大泄洪量,加之受唐家山堰塞湖和北川区间暴雨的影响,此次洪水泥沙含量高、冲刷力量大、破坏性特别强,致使青莲镇盘江大桥(青莲老桥)发生垮塌。


垮塌的青莲老桥上月刚加固完成


        此次垮塌的青莲镇盘江大桥建成于1969年，全长160余米，宽8米，为空腹式混凝土双曲拱桥，双向车道。“5·12”地震之后，该桥进行了维修加固。
　　据绵阳市交通运输局官方网站消息，6月19日，绵阳市交通运输局局长段扬等人来到刚加固完成的盘江大桥，检查加固工程质量，段扬指出，盘江大桥作为青莲大桥封闭施工期间的绕行桥梁，经江油交通部门的加固维修，具备了更加安全的通行条件。


亲历者讲述：刚过桥头就听见巨响


        “我刚刚走过桥头，突然身后轰隆一声响，回头一看桥上的汽车、行人一下子就掉进江里，吓得人腿直发抖。”江油市九岭镇居民、目击者胡国年介绍，昨日11时26分，他和老伴从青莲镇赶集回来，从青莲石拱桥走过，当时过桥的车辆排满了，他刚走出桥，桥就垮了。


刚完成加固为何还是垮塌了？


大桥垮塌现场

江油市绵江公路通口河老青莲大桥发生垮塌


垮塌的大桥无法承受生命之痛

为什么刚刚加固维修的大桥就垮塌？


        刚刚加固维修的大桥垮塌，10余辆车坠入湍急的河流，不知又有多少鲜活的生命瞬间消失，多少幸福的家庭痛失亲人，国家财富正遭受着严重损失，生命之痛再一次刺激着我们敏感的神经。为什么刚刚加固维修的大桥就垮塌？承载生命之重的通道就这么不堪一击？为什么不能防患于未然？

生命之殇由谁承载？

        在这个事件中，当地的政府部门，明知道这个桥是危桥，只是临时的通道，为什么不派专人巡查呢？当地政府部门相关单位没有做这项工作吧？
　　还有就是在四川雨季多年出现灾害，尤其是当地作为水患的重灾区，更应该在春季雨季未到来之时，对所有的桥梁安全进行检查，对出现问题的桥梁能加因的加固，不能加固也应该通过某种措施限行或者禁止通行，当地政府部门是不是做了这事呢？


暴雨"遮盖"不了大桥垮塌的"旧帐"


        如果将大桥垮塌完全归咎给天气，是解释不通的。

　　当地官方将该桥当成了临时性的替代桥梁，其隐患和潜在的不安全因素被暂时忽略了。也就是说，当地官方在重新使用该大桥时，并非不知道其“隐患”以及发生事故的可能性，之不过为了新青年大桥的施工开建，决策者在拿桥梁安全和公众安全“赌博”。“带病上岗”的老青莲大桥从再次投入使用之时，就己经埋下了发生事故的可能，发生事故反而是必然。所谓的“暴雨”和“含沙量大”不过是推倒这坐“带病大桥”的“最后一根稻草”。

编后语

        我们现无法证实大桥垮塌的真正原因，事件还在进一步的调查之中。大雨还在继续，洪涝灾害还会不期而遇，我们的生活还会经过无数的道路桥梁，它们安全吗，还会带给我们更多的生命之痛吗？我们担心、质疑，我们期待着答案的揭晓。


关联

赵州桥千年经历10次水灾8次战乱依然不倒
2013年07月10日 14:24:48  
来源： 综合   



　　1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。　


　　赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

　　赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。

　　在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

　　1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

　　这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

　　“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

　　为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

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