长三角实现大贯通 崇启大桥正式通车

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长三角实现大贯通 崇启大桥正式通车

来源：东方早报 作者 李继成 栾晓娜 储静伟 鲁勋
发表于2011-12-25 11:51





历时3年建设、连接上海崇明与江苏启东的崇启通道工程正式建成并对社会开放，苏北启东全面融入上海一小时都市圈，生态大岛崇明也迎来了“双桥时代”，“岛桥”枢纽的作用将进一步显现。28日起上海-启东的长途客运班线将改走崇启大桥，可节省1小时左右，票价最低33元。

中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声（前中）与中共江苏省委书记罗志军（前左）、交通运输部部长李盛霖共同启动水晶球，崇启大桥正式通车。区域经济专家认为，位于中国东部沿海经济最发达地区的跨江陆路大通道贯通，将提升长三角一体化发展水平。 新华社 图



汽车驶上崇启大桥。早报记者 鲁海涛 图


12月20日拍摄的崇启大桥启东段。早报记者 杨一 图

设计 | 崇启大桥创三项全国之最


      崇启大桥全长6.84公里，主桥长944米。大桥的设计创下三项全国之最：主桥六跨变截面钢连接梁桥，跨径和联长均为国内之最；整跨钢梁单榀最长185米，超吊重量2650吨，为全国之最；预应力混凝土连续梁短线匹配预制逐跨悬挂施工、单跨径50米，为国内之最。此外，与过去常见的斜拉索式、悬索式桥梁不同，走在崇启大桥的桥面上，上面没有塔、没有索，就像一条铺在大江上的高速公路。这种桥的结构叫作连续钢厢梁结构。道路等级为双向六车道高速公路，设计车速为100公里/小时，大桥宽度为33.0米。

      上海市建设交通委秘书长戴晓坚表示，崇启通道工程是国家高速公路网G40上海至西安高速公路的重要组成部分，是长三角高速公路网规划的城际通道，将对改善上海市交通系统的结构与布局，增强上海市路网开放性和建设海陆空“三港”联动的现代化立体交通枢纽，综合开发崇明岛资源，促进苏北地区的经济发展有着重要意义，也是崇明世界级生态岛建设在大交通战略上的重要一笔。

费用 | 崇启通道全程收费初定40元

      崇启通道通车后，崇明往返安徽、山东、江苏等方向的长途班线，原来从崇明始发需走长江隧桥的车很快就可以改走崇启大桥，通行时间将进一步缩短。首批已经确定有9条线路将改走崇启通道。上海的轨道交通19号线也已经规划，依托长江隧桥，通往长兴岛和崇明岛。隧道和大桥结构中已经预留了列车轨道的空间。

      虽然崇启通道的收费标准尚未公布，不过有消息称，崇启通道初步设想过收费标准是江苏段20元、上海段20元，共40元。加上崇明岛与浦东之间的上海长江大桥、上海长江隧道的收费50元，从上海浦东五号沟到启东的总收费预计为90元。

效应 | 从启东到外高桥只要35分钟


      有了长江隧桥和崇启通道，崇明岛往南可达上海市区，往北可达启东及苏北地区，崇明岛从原先四面环水的孤岛变成了“接南济北”的交通战略要冲，也为崇明未来发展提供了重要的交通基础。 从启东到外高桥只要35分钟，到浦东机场45分钟……本月下旬，随着崇启大桥的竣工通车，拉近了上海与苏北的距离，有助于催化崇明的生态品牌转为经济效应的步伐。崇启通道使上海“一小时经济圈”的范围随之扩大。

       崇启通道通车后，崇明区位条件将进一步改善，使崇明成为长三角发展中的重要区域。启东将成为重要的枢纽，而上海“北大门”也将随之正式打开。[详情]


“生态环保”成崇启通道关键词

　　崇启通道工程在充分调研崇明岛生态本底的基础上，提出了“资源节约型和环境友好型“的生态高速公路的建设原则。

　　首次大规模江砂铺路——崇启高速除了大面积的沥青路面，还有几处红色的橡胶路面，车辆经过时，摩擦噪音明显降低。上海首次大规模使用橡胶沥青混凝土进行路面摊铺，既能加大路面与轮胎的摩擦力，沥青路面使用寿命延长约30%，并在降低路面噪音、延缓灯光反射和路面裂缝、抵抗重型车碾压等方面优势明显。每年长江航道清淤产生大量细砂，建设者就近取材，首次大规模运用于高速公路。

　　5公里鸟类飞翔遮光板——在行驶到花漂港桥附近，高速公路旁出现了绵延大约5公里的白色的挡板，这是崇启高速上特别加设的鸟类飞翔遮光板，用以遮挡汽车灯光，避免鸟类看见灯光后撞向车辆，为来往于崇明岛的各种鸟类加了一道飞行保险。　　

　　收费口采用客货分离——离向化立交不远，则是港沿服务区。这里的上下行道路之间采取了分离式设计，有很宽的分隔带，最宽处达到了90米。发生事故时，不会使车辆冲上对方车道，造成更严重的后果。整条崇启高速在绿化设置上从对周边环境生态的修复方面考虑，选择了有利于消解汽车尾气中重金属的植物品种。

　　为动物布置下穿通道——由于此处毗邻北湖湿地，为方便动物穿越高速公路，一路上布置了两处动物下穿通道。通道为圆形，直径约1.5米，位于路面下方，用水泥砌成。工作人员介绍：“像黄鼠狼、兔子以及蟾蜍等动物，据说还有刺猬，可以经过通道来往于高速公路两侧。”

　　S形身段经济上最节约——为满足崇明百年一遇的防洪标准，曾考虑修建大堤。但此处淤泥较深且为软基，大堤的修建不可避免地会对已建桥梁的基础产生影响，增大桥梁的跨度可降低这种影响，但会增大桥梁结构的工程量，导致投资增加。工程技术人员经过分析，在比较了120米、150米、160米三种不同跨度的影响后，最终选择了大堤段每跨150米的长度，在桥梁跨度与影响之间寻找一个平衡点，已达到了经济上最为节约的目的。