指尖上的TAXI 恐掀加价歪风

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【经济日报╱记者吴父乡／专题报导】 2013.01.07 03:08 am

  


大陆城市民众面临搭车难问题。图为上海街头的车阵。
记者林茂仁／摄影

「打车难，难于上青天」传神又贴切的描述在大陆各大城市搭乘出租车的困难；信息业者嗅到商机，纷纷推出「打车APP」来解决该问题；但在解决出租车严重不足的问题前，民众忧心相关软件可能扰乱市场机制。
大陆民众将搭车称为「打车」，在智能型手机盛行的当下，大陆叫车服务的应用软件，如雨后春笋出现在市面上；光是Android适用的软件就有20多款，如「嘀嘀打车」、「打车宝」、「打车小秘」等，大陆民众将这些软件戏称为「指尖上的TAXI」。

这些软件原理简单、使用也十分简便；用户端先下载了「打车APP」软件在智能型手，并打开手机GPS定位服务，软件就会自动查找附近正在使用该软件的出租车。

北京青年报报导，据研发「嘀嘀打车」的小桔科技有限公司北京业务负责人肖健表示，软件上市迄今仅3个月，注册乘客达10万人，注册司机也5,000多名了。

目前，北京市已有2家出租车调度中心推出手机叫车软件服务。

不过，系统还处于试验阶段，无法查询路上空车。北京交通委还将整合全市5家出租车监测调度中心，让市民用手机上网就能实现「叫车」。

行动上网时代，业者开发各类手机应用软件是大势所趋，但是，对于饱受诟病的出租车市场，「打车APP」能否解决「打车难」的问题，民众不抱太大期待。

「打车APP」的设计初衷是解决信息不对称的问题，司机、乘客都有需求。乘客发出需求，司机接受需求，但预约完成以后能不能达成交易，没有人能保证。

回到现实面说，尖峰时段往往是最需要打车借助叫车应用软件的时候，但司机光是路边招手的乘客都载不完了，「打车APP」根本派不上用场。而过了尖峰时段，等如约而至的出租车，还不如直接在路边拦车来得更有效率。

「我想起来就打开，想不起来就不开，闲著就打开听听。」一名出租车司机如此形容他对打车APP软件的看法。至于尖峰时段是否打开，他只称：「忙著就不开，顾不上」。

既如此，司机为何会想装打车APP来揽客？原来都是为了「加价服务」。

以「嘀嘀打车」为例，针对每次呼叫都会向用户提出两个问题：其一是问「是否愿意加价」叫车，选项设有0元、5元、10元、20元（约新台币0元、23元、47元、93元）4种加价金额供选择；其二是问问题愿意等车多久，有10分钟和30分钟可选。

在尖峰时段，恶劣天气及郊区，民众都不太介意加价叫车，「如果能顺利及时的打到车，加价20块也还可以。」网友称。

但所有司机都去载加价叫车的乘客，民界就忧心路边民众将拦不到车；另外，加价叫车的机制就是拼谁愿意给更多钱，若成了风气，恐怕会出现不加价就叫不到车的恶性循环。