转航班？坐保时捷！

源济

在
按乘客流量计算最为繁忙的航空枢纽哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（Hartsfield-Jackson International Airport），阿德南·提克瓦萨（Adnan Tikvesa）驾车在滑行跑道和登机口区域的飞机、加油车和行李推车之间往来穿梭。他开的可不是行李拖车，而是一辆保时捷（Porsche）。

Raymond McCrea Jones for The Wall Street Journal

保时捷卡宴S（Cayenne S）

提克萨瓦会从下飞机的乘客队伍里找到某位达美航空（Delta Air Lines）的顶级常旅客，带他走下登机桥的楼梯，然后把他请进6.6万美元的保时捷卡宴S（Cayenne S）里，载他穿过沥青跑道前往中转航班的航站楼。乘坐400马力的豪华SUV到下一处航站楼只需要几分钟，而且乘客走的是飞行员和地勤人员的专用楼梯，不需要乘快轨，也不用跟别人挤来挤去或在拥挤的登机队伍里等待，轻轻松松就可以上飞机。

达美白金级常旅客皮特·玛尔（Peter Mahr）最近就被提克瓦萨从安检队伍里找了出来并被载往前往纽约州布法罗市（Buffalo）航班的航站楼。他说，在机场有人跟你说要走另外一条路，然后还要去滑行跑道上，这有点吓人。那天我运气好。

达美并没有为自己在亚特兰大机场的保时捷接驳车做宣传。达美说，与其抬高乘客的预期，不如给幸运的乘客来一些惊喜，这样就不会使其他乘客感到失望，因为每个小时只有12位左右的乘客能体验到保时捷接驳服务。

但这一服务──德国汉莎（Lufthansa）和法国航空公司（Air France）也一直在其欧洲最大的枢纽机场为头等舱乘客提供类似的服务──势必会加剧航空公司在美国争夺高级客户的竞争。一般来说航空公司高达75%的收入来自25％的乘客。常旅客计划的高级会员是航空公司及其竞争对手最垂涎的群体。

机上的头等舱设施──宽敞的座椅、餐食以及免费饮品──几乎都差不多。而在地面，航空公司可以通过为旅客设置特殊登机手续办理区、顶级旅客专属俱乐部和指派专人为最常飞行的旅客提供服务等措施来让自己脱颍而出。有些航空公司会派专人护送精英旅客、名人和CEO登机。

例如，美国航空（American Airlines）的移动代理人配有能帮他们识别出“Concierge Key”会员的平板电脑。“Concierge Key”是美国航空为顶级客人专设的服务，因乔治·克鲁尼（George Clooney）主演的影片《在云端》（Up in the Air）（他在其中扮演瑞恩·宾汉（Ryan Bingham）一角）而扬名。在部分机场，美国航空提供配备私密帘子的车子，送明星们穿过拥挤的人群。

汉莎2005年在法兰克福为头等舱乘客和顶级常旅客开设了一座单独的航站楼，提供配备白色桌布的就餐环境、配有橡皮鸭的浴室，还有吸烟室和时尚酒吧。出发前，旅客可以选择乘坐奔驰（Mercedes-Benz）或是保时捷前往登机口。接驳服务还会运送中转乘客。汉莎开始提供跑道接驳服务不久后，法国航空也在其巴黎枢纽机场增加了头等舱乘客接驳服务。

麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）的研究人员发现，2007年约有4.5%的美国航空旅客错过了中转航班。亚特兰大机场错过中转航班的旅客比例为4%，低于平均水平，而且从2007年开始，航班频次的削减降低了航班延误次数，这一情况已得以改善。但中转航班延误会对旅客带来极大困扰，常常使他们被困数小时甚至好几天。

曾在亚特兰大机场驾驶行李拖车的提克瓦萨说，（保时捷）接驳服务平均每天能让25到35个人免受错过中转航班的困扰。在这么拥挤的环境开车需要技术。他说，即使我们开的是保时捷，飞机还是有先行权。

达美说希望将保时捷接驳服务推广至其他机场。达美负责亚特兰大枢纽的副总裁格雷格·肯尼迪（Greg Kennedy）说，它非常契合我们尽最大努力提供最好的客户服务的做法。

体验过该项服务的旅客有时会致电达美提前安排。肯尼迪说，这是不可能的，因为司机的服务只针对转机时间很短的精英旅客。

这项服务是保时捷向达美提出的，保时捷提供车辆作为一种宣传，基本和它与德国汉莎的合作差不多。达美车辆接驳服务负责人迈克尔·卡森（Michael Cousin）说，有两到三辆保时捷上早班，三到四辆保时捷下午和晚上在亚特兰大机场巡逻。

保时捷给达美提供了六辆卡宴S SUV，和两辆价值7.6万美元的四门Panamera轿跑车。保时捷发言人尼克·特沃克（Nick Twork）说，这是向有能力购买保时捷的客户群宣传我们产品的好机会。

不过很多商旅人士并不是消费大户，也不大可能是潜在的保时捷购买者。瑞恩·福莱德里斯克（Ryan Fredericks）是ESPN的视频技术员，家住密西西比杰克森（Jackson），他每年都会在达美积累约14万英里的里程。当提克瓦萨在他从纽约飞往亚特兰大的航班机舱口处向他致意时，他吓了一跳。

T恤衫、牛仔裤和球鞋打扮的福莱德里斯克坐在保时捷里说，这有点过头了，我只是个普通的技术员；不过我很喜欢。

提克萨瓦身高6英尺5英寸，他称呼陌生人为“老板”。他有那些转机时间紧迫的顶级客户的打印资料，他的智能手机能查到航班更新和登机口的信息。

钻石会员（每年至少累积12.5万英里里程）优先于白金会员（每年7.5万英里里程）。500名顶级钻石会员的名字会在司机使用的名单上特别强调出来，司机们每次都会去迎候这些人，甚至会送他们去机场停车场或者附近的酒店。

提克萨瓦会将乘客中转航班的登机牌另打印一份出来，这样就能在乘客登机时把资料扫描进达美的计算机系统里。他还会制作一个手写着旅客名字的牌子，然后驾车前往入港航班的机舱口，把车停在登机桥楼梯下面。有时他会将自己的特殊服务通知中转航班门口的工作人员，但他不能要求他们延迟飞行。他走上登机桥，站在飞机舱门处，向旅客致意并叫出目标旅客的名字。

提克萨瓦假装认识对方似的对一位穿着很讲究的乘客说，“戈达尔德先生，欢迎来到亚特兰大。”这位乘客看都没他看一眼就走过去了。提克瓦萨继续向其他乘客致意，又说了几次“戈达尔德先生，欢迎来到亚特兰大”，手里举着“戈达尔德先生”的牌子，直到最后他终于找到了他的目标──凯斯·戈达尔德（Keith Goddard）。

戈达尔德供职于明尼阿波利斯（Minneapolis）一家医疗设备公司，当时正要返回休斯顿的家。他坐在保时捷前排座位上说，这确实是太意外了。他非常激动，要求提克瓦萨拍一张他和保时捷在飞机旁的合影──他说，否则家里人是不会相信他的。

Scott McCartney