上海地铁公布事故原因：都是铁道部的错

ByStander

中广网快讯 据上海地铁官方微博最新消息：经请示事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于今晚（28日）8时恢复地铁10号线通行。

负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作，经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。


说起来都怪铁道部，为什么他们不让没电的设备继续工作？？？？？

Hutong9.net

上海地铁追尾是卡斯柯公司提供的区段编码电路配线出错 (图)





昨天，上海地铁10号线发生追尾事故后，为10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司被推上风口浪尖。10号线追尾后，卡斯柯官网无法登录。该公司作为甬温动车事故的信号系统供应商，其产品同时还提供给了北京的地铁线路。自甬温动车事故后，轨道交通的“信号”问题再入人们视线。

疑问一

事前发出警报

为何未警觉

据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”

网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？

而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”

而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

疑问二

曾发多起故障

为何未警醒

今年8月2日，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。

2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

今年1月份，上海10号线还出现多个站点漏水情况。

温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。

网友提出疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……

这些疑问现在还没有答案。

疑问三

刚开安全会

为何就出事

记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。

疑问四

事发5小时

为何就运行

19时28分，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。

记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。

北京连线

卡斯柯公司

涉及北京5条地铁线

昨天下午，上海地铁10号线追尾事故发生后，卡斯柯信号有限公司的网站便处于无法登录的状态。其控股公司阿尔斯通的网站介绍，卡斯柯信号有限公司是由阿尔斯通交通运输和中国铁路通信信号集团公司共同成立的一家合资企业，目前在北京和上海均设有分公司。为铁路和城市轨道交通行业提供服务逾24年。

卡斯柯公司业务遍及全国，在北京的项目包括北京地铁2号线(翻修升级)、北京机场线(中国首条全自动地铁线)、北京地铁6号线、9号线以及房山线。其中，今年年初刚刚与北京市轨道交通建设管理有限公司签署合同，为北京地铁6号线信号系统。

由卡斯柯提供设备的北京地铁线路，仅在3年前出现过信号故障。2008年5月28日，北京地铁2号线因西直门附近的信号故障出现停驶近半小时。同年7月24日，地铁机场线始发列车因信号故障，晚发20多分钟。

除了这两条线外，最近其他线路也出现了问题。去年7月19日下午，地铁4号线由于信号系统出现故障，从北京南站至西单站无法运用自动驾驶模式，致使列车减速运行，后续列车出现延误。今年7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大。约1小时后地铁10号线恢复正常运营。今年9月17日，地铁4号线由天宫苑开往安河桥北方向的列车出现故障，大量乘客滞留地铁站。京港地铁公司表示，4号线运行故障为一列车车载信号出现短时不稳定后列车减速行驶所致，7分钟后全线列车逐步恢复正常运行。(轩燕龙)

来源: 中新网

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上海地铁追尾是卡斯柯公司提供的区段编码电路配线出错

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昨天，上海地铁10号线发生追尾事故后，为10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司被推上风口浪尖。10号线追尾后，卡斯柯官网无法登录。该公司作为甬温动车事故的信号系统供应商，其产品同时还提供给了北京的地铁线路。自甬温动车事故后，轨道交通的“信号”问题再入人们视线。

疑问一

事前发出警报

为何未警觉

据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”

网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？

而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”

而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

疑问二

曾发多起故障

为何未警醒

今年8月2日，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。

2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

今年1月份，上海10号线还出现多个站点漏水情况。

温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。

网友提出疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……

这些疑问现在还没有答案。

疑问三

刚开安全会

为何就出事

记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。

疑问四

事发5小时

为何就运行

19时28分，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。

记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。

北京连线

卡斯柯公司

涉及北京5条地铁线

昨天下午，上海地铁10号线追尾事故发生后，卡斯柯信号有限公司的网站便处于无法登录的状态。其控股公司阿尔斯通的网站介绍，卡斯柯信号有限公司是由阿尔斯通交通运输和中国铁路通信信号集团公司共同成立的一家合资企业，目前在北京和上海均设有分公司。为铁路和城市轨道交通行业提供服务逾24年。

卡斯柯公司业务遍及全国，在北京的项目包括北京地铁2号线(翻修升级)、北京机场线(中国首条全自动地铁线)、北京地铁6号线、9号线以及房山线。其中，今年年初刚刚与北京市轨道交通建设管理有限公司签署合同，为北京地铁6号线信号系统。

由卡斯柯提供设备的北京地铁线路，仅在3年前出现过信号故障。2008年5月28日，北京地铁2号线因西直门附近的信号故障出现停驶近半小时。同年7月24日，地铁机场线始发列车因信号故障，晚发20多分钟。

除了这两条线外，最近其他线路也出现了问题。去年7月19日下午，地铁4号线由于信号系统出现故障，从北京南站至西单站无法运用自动驾驶模式，致使列车减速运行，后续列车出现延误。今年7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大。约1小时后地铁10号线恢复正常运营。今年9月17日，地铁4号线由天宫苑开往安河桥北方向的列车出现故障，大量乘客滞留地铁站。京港地铁公司表示，4号线运行故障为一列车车载信号出现短时不稳定后列车减速行驶所致，7分钟后全线列车逐步恢复正常运行。(轩燕龙)

来源: 中新网

福多多

上海地铁公布事故原因：调度人员违规


图片说明:通气会上，申通地铁有限公司总裁俞光耀通代表申通地铁对本次事故，以及对市民和乘客造成的影响鞠躬致歉。

中广网快讯 据上海地铁官方微博最新消息：经请示事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于今晚（28日）8时恢复地铁10号线通行。

负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作，经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

ByStander

Hutong9.net 发表于 2011-9-28 16:20
上海地铁追尾是卡斯柯公司提供的区段编码电路配线出错 (图)

"而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。"

采用电话闭塞方法运行说明信号设备不再起作用。就跟路口有警察指挥时汽车应根据警察手势而不是交通灯行驶一样。汽车根据警察的指挥行驶出了事故还说是信号灯的责任（而不是警察的责任），那我只有晕倒

ByStander

上海地铁 10号线发生列车追撞事故后，内地媒体纷纷质疑上海地铁的设施、管理和制度都存在极大隐忧。广州《新快报》的头版报道更以大标题：「天上没打雷，地上没地雷，上海地铁居然追尾」来揶俞今次事件（图）。

传媒的质疑包括：一，事故前地铁已发出突发故障警报近 40分钟，为何没有警觉？二，上海地铁 1号线前年有两列车侧面衝撞，今年 10号线亦曾多次故障，为何未见改善？三，上海地铁上月 26日召开安全生产大检查会议，为何不久后便出事？四， 10号线的信号系统承包方卡斯柯公司，亦是 7． 23温州动车事故的铁路信号系统供应商。它为何有此巨大的垄断势力？有否受到适当监管？

此外，网民强烈批评前晚的央视《新闻联播》竟没有报道今次地铁追撞事故，是漠视生命和公众安全。而央视的《新闻直播间》简短报道此事时，指列车是「轻度追尾」。「轻度」随即成为热门词彙。

ByStander

这些脑残记者还想把责任推到信号上。是不是认为找其他企业来做信号系统，断电没信号时再由人工指挥运行就不会出问题了？

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