中国大型客机发动机项目赴英国及美国招募人才

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资料图：2010年，中航工业商发300名研发员工在上海世博会中国航空馆内宣誓，“全力打造强劲‘中国心’，为早日实现装有中国发动机的大飞机飞上蓝天而不懈奋斗！”

新华网上海3月22日电(记者贾远琨)承担中国大型客机发动机研制任务的中航商用飞机发动机有限责任公司(简称“中航工业商发”)22日宣布，正式启动国产大型客机发动机项目海外人才招募工作。

据介绍，一支由中航工业商发人力资源管理人员组成的工作团队已抵达英国伦敦，开始筹备于英国当地时间23日开始的首场“中国大型客机发动机项目招聘会”。这是中国航空工业系统跨出国门招募人才的首次实践。

根据招募安排，中航工业商发将英国作为海外人才招募的第一站，时间持续至4月初，此后，预计于今年上半年赴美国再募英才。

中航工业商发计划至今年年底形成500人的设计研发和管理队伍，预计今年新加盟员工将有40%为海外人才。

中航工业商发副总经理张玉金介绍说，首次赴英国招聘活动将针对海外成熟人才和重点高校优秀毕业生进行分类招募。

为此，中航工业商发已组织在英国一些重点城市举办具有行业工作经验的成熟人才招聘专场，同时，将先后在帝国理工学院、诺丁汉大学、克莱菲尔德大学、谢菲尔德大学、曼彻斯特大学校园内举办招聘会，招募或储备一批设计研发、技术支持、市场销售、客户服务和经营管理人才。

截至今年2月底，中航工业商发已汇聚一支300余人的设计研发及管理队伍。其中，70%为硕士研究生以上学历，23%具有海外背景。

中航工业商发从海外引进的8名高层次专家，是来自国际先进航空发动机制造企业的一线高端人才，目前已成为研制队伍的骨干，其中2人已入选国家“千人计划”。

根据规划，中航工业商发至2020年将形成一支涵盖经营管理、项目管理、设计研发、装试维修、营销客服等领域，共5000人左右的人才队伍。


2009年11月3日，可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产飞机发动机模型，在上海2009中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。该发动机型号SF-A，是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。中新社发 潘索菲/摄


2009年9月8日，C919官方设计模型在香港航展上首次亮相。C919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到与A320、B737的后继机型相比在技术上不落后。


国产大飞机发动机已确定从国外引进整机技术，国内成立发动机公司承制。


大飞机项目首批会生产5架飞机进行试飞，其中一架就会装配中航商发的发动机进行试飞


CFM国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司，是重要的民航发动机供应商，全球投入使用的CFM56系列发动机数量达14400台。图为新一代737-7/8/900系列使用的发动机CFM56-7，其风扇叶片为24片，直径为1.55米，总重118千克。


风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，其风扇叶片数量只有18片， 直径为1.8米，总重为76千克。而且空气动力性能大幅优化。


波音B737-800，简称738，是当今中国航空客运市场上应用最广泛的机型。CFM56发动机在其所覆盖的推力(85～155千牛)范围内，在全球共占据了约88%的市场领地，其中包括：所有(100%)的新一代波音737系列飞机都采用CFM56(配双发)；大部分(约60%)的空客A320系列飞机采用CFM56(配双发，较小的A318/19配普惠PW6000)。所有(100%)的空客A340各型飞机都采用CFM56(配四发)。


737系列使用的CFM-56发动机，CFM国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司，是重要的民航发动机供应商，全球投入使用的CFM56系列发动机数量达14400台。


2009年9月4日，法国赛峰集团SNECMA公司CFM发动机中国事务总监Olivier Laroche等与中方进行技术交流，着重介绍了赛峰集团中国大飞机C919采用的CFM发动机LEAP-X的研制进展。


中航商发携SF-A大型航空发动机首次参展。中航商发由中国航空工业集团公司、上海电气集团、上海国盛集团共同出资组建，2009年1月18日在上海揭牌。公司注册资本60亿元人民币，负责大型飞机发动机及其相关产品的设计、研制、总装、试车、销售服务、技术开发和技术咨询业务。（中广网 费磊摄）


CFM公司制造的LEAP-X型号发动机，被称为第一种第三代民用航空涡扇发动机。这是2009年6月12日在GE集团位于俄亥俄州埃文代尔(Evendale)的高空试验台上，LEAP-X发动机的核心机（高压压气机、高压涡轮和燃烧室）首次点火的图片。


按CFM公司的传统，由斯奈克玛公司负责开发与GE研制的核心机配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣、调节系统等。2009年6月，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外试验台，对Leap-X发动机的风扇和压气机进行首次测试(安装在现有的CFM56-5C发动机上)。


LEAP-X计划的目标包括：与当前装配空客A320和波音737系列飞机的CFM56系列发动机相比，发动机油耗降低16%，如果再结合新的飞机技术，油耗还可以进一步降低；二氧化碳(CO2)排放量的降低与油耗的降低相当；与当前国际民用航空组织（ICAO）的CAEP6的排放标准相比，LEAP-X发动机的氮氧化物(NOx)排放量可以降低50%～60%。首台全尺寸验证机预计2012年开始试车，LEAP-X发动机计划2016年取证。


事实上，CFM公司的发动机各方面性能一直处于行业领先地位，与其背后的“科技含金量” 是息息相关和密不可分的，就是美国通用电气公司和斯奈克玛公司双方各自在高科技研究领域的巨大投入。LEAP-X与现有最新的CFM56喷气发动机相比，力争将发动机单体的燃耗削减16%，其中7.5%％将通过优化涵道比实现，7.0%将通过革新压缩机、燃烧器及CFD（计算流体动力学）等核心技术实现，而剩余的1.5%将通过改进发动机系统实现。

CFM56喷气发动机正是把涵道比从较低的数值提升到中高值，成为第二代民航涡扇发动机，其油耗比被其取代的低涵道发动机降低了20%，同时还建立了新的可靠性标准。而今LEAP-X将以更高的涵道比，进一步降低16%的油耗，将成为第三代民航涡扇发动机。在高油价时代，发动机油耗是航空公司最为关注的指标，也是一架客机商业成功与否的生死线。


Leap-X将采用一个比CFM56发动机大16%的风扇，直径为1.8米，现有的民航主流CFM56系列发动机风扇直径为1.55米。为了大幅度地减重，Leap-X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金，叶片本身将采用利用3-D组合碳纤维转化浇铸方法生成的复合材料，这是一个巨大的技术进步。Leap-X发动机的18个1.8米叶片总重为76千克，而CFM56系列发动机的24个1.5米叶片总重118千克。


这一技术进步来源于斯奈克玛公司90年代进行的“高效、静音复合材料风扇叶片”(MASCOT)研究项目提供的技术储备，当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学原理，以提高发动机性能，降低燃油消耗，减少噪声和污染排放等；结果表明，应用该技术制作的叶片不仅重量轻，而且结构牢固，抗大体积鸟撞击能力强，制造成本却相对较低。CFM计划在2012年进行验证型发动机机试车，并争取在2016年取证，其时恰逢C919客机定型投产。

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