好问题丨需求这么大，为什么高铁晚上还是禁止运行?

源济

好问题丨需求这么大，为什么高铁晚上还是禁止运行?

很多人以为高铁夜间停运是为了省电或客流少，其实背后是雷打不动的安全法则，知乎答主@燕北 便是一名高速铁路职工，他以每晚亲身经历的铁路维修为我们揭开谜底：每晚这数小时的高铁「天窗期」，是成千上万检修人员与时间赛跑的战场。另外，每天清晨铁路总局还会发出一趟不载有乘客的「确认车」，以此确保高铁每晚维护工作的成果，为每一位乘客提供双重安全保障。

需求这么大，为什么高铁晚上还是禁止运行?

答主：燕北

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我是一名普通的高速铁路职工，好不容易碰见一个与自己有关系的问题，也就斗胆分享一下自己的见解。

一、既然普速铁路也需要维修养护，为什么普速就可以昼夜行驶，高铁不可以？

答：两个原因。

1、速度不同，导致作业时间不同

普速铁路里，大部分规模较小的维修养护工作可以利用列车行驶间隔作业（或者只封锁某一条线路，不影响其他线路） 影响较小，给人一种普速在日夜行驶的错觉。

高铁不同，速度过快，一旦作业中联络不畅，只凭肉眼观察列车行驶情况，是不足以给作业人员安全撤离的时间的（从看到高铁，到高铁行驶到眼前，只需要很短的时间，可以搜索一下「高铁全速过站」视频感受一下）夜间视线不良的情况下更加危险，往往在铁路养修工作中，作业人员又需要携带很多沉重繁多的工机具，这就更容易造成车撞人、车撞工机具等情况，后果很严重。

2、速度不同，导致对钢轨本体和几何尺寸的影响不同

可能和大部分人的认识不同，来往行驶的车辆以及日常的天气影响，是会对钢轨以及基础结构产生影响的。速度越快，影响程度会翻倍增长。高铁设备的检修周期要比普速频繁许多，维修成本也大，作业时长需求高，无法达到像普速一样不影响行车作业。

二、可不可以不需要维修的时候，在晚上增加高铁列车

答：基本不存在不需要维修的情况。

首先要知道，铁路是一个极其庞大、涉及领域极广的单位。除去运输、指挥调度外，我们所有的铁路设备都有相应的维修养护部门，我们能看到的钢轨轨道、道砟、道岔、路基、桥梁、隧道、排水设施、高压接触网、信号机、防护栅栏等等等等每一个「零部件」都需要有人定期检查养护维修，每一百多公里的高铁都需要成百上千不同部门不同工种的铁路人精心呵护。对于我来说，每天晚上不是在维修的路上，就是在检查哪需要维修的路上，所以夜间行车几乎不可能做到（在节假日、寒暑运、春节等特殊时间段 夜间也会增加列车来减轻运输负担 ）。

记得有一次印象很深刻，大约凌晨 4 点左右，我下夜班回了宿舍躺下，没过一会，发生了轻微地震，大概 4.0 级吧，之后楼道里的手机铃声就起伏不断，领导要求全部整装出发，检查辖区影响范围内桥梁支座位移有没有问题（我是一名桥隧工）。出发后，一路上见的不是熟人，就是兄弟单位的人。远处看，线路上工人们的照明灯光星星闪闪，看到有这么多人为了铁路运输而昼夜忙碌，还是很感慨，只有中国这样的国家，才能有序组织这样庞大的单位吧。

答主：只道当时是寻常

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我们的高铁一般是 12 点以后就停运。

停运以后，铁路检修人员都要到线上去，进行各方面的巡检。

检测完了以后，在第一班车之前，高铁会开出一趟空车，完全真实的发车。

这个高速列车，学名叫「确认车」，它跑过去开了之后，是安全可靠的，然后我们的老百姓乘客们再按照我们时刻表的那个车次买票乘坐。这样的话是，安全又安全了，双重保护。