烈火雄心——各具特色的灭火机不完全盘点

源济

2015-11-27 空军之翼

　　作者：Armstrong

　　2015年的火灾季堪称残酷，8月，美国国家野火预警级别一度提升到第5级，也就是最高等级。对付大自然愤怒野火的最有效武器是灭火飞机，人们又把这种飞机亲切地称为“飞行水箱”和“水轰炸机”。

　　本文试着盘点一下这些英勇的灭火飞机们，其中有些专为灭火任务研制，有些则是用老飞机改装的，有些非常巨大，有些则很娇小，总之都各具特色，其中很多飞机还在《飞机总动员2·火线救援》中露了面。

　　B-24“解放者”/PB4Y-2“私掠船”

　　联合B-24“解放者”轰炸机是二战中使用最广泛的重型轰炸机之一，服役于美国陆军航空队、美国海军以及一些盟国军队。该机的海军型——PB4Y-2“私掠船”在朝鲜战争期间仍活跃在美国海军。二战结束后，一些“解放者”和“私掠船”被改装成灭火机，轰炸机的大载弹量有了新的用武之地。在战争中，“解放者”和“私掠船”的载弹量根据航程远近一般在1.2吨-3.6吨之间变化。由于灭火任务都是中等航程，所以这些飞机的水箱可装载5.7-11.3吨的水或阻燃剂，颇为可观。

　　

　　

　　费尔柴尔德C-119“飞行车厢”

　　费尔柴尔德C-119“飞行车厢”运输机诞生于二战结束后不久，很快就因性能优良而被多国军队采用。C-119在退役后还有很高的剩余价值，于是许多飞机被改为民用，其中也包括被改装成灭火机。C-119安装两台3500马力的普惠星型发动机，正常载重量4.5吨，充足的承载能力使该机称为理想的灭火机改装对象。一些C-119还在机背附加了一台威斯汀豪斯J-34涡喷发动机，用于起飞助推。

　　

　　西科斯基S-61

　　西科斯基公司的S-61直升机是有史以来最成功的直升机之一，其军用派生型就是著名的SH-3“海王”。虽然设计已经超过50年，但高度专业化的VH-3D“陆战队一号”总统专机仍在服役中。

　　S-61灭火直升机安装了两台功率加大的1350马力通用电气涡轴发动机，最大航程超过800公里，最大巡航速度超过209公里/小时。

　　

　　

　　康维尔CV-580

　　康维尔CV-580是该公司CV-240系列双发客机/运输机的派生型，CV-240有庞大的变型家族，在世界各地用于客运、货运及军事任务。美国总统肯尼迪在1960年竞选战中层使用过一架CV-240，并以他女儿的名字来命名为卡罗琳。

　　CV-580安装两台艾利森涡桨发动机，驱动四叶螺旋桨，最大航程超过1930公里，最大巡航速度约450公里/小时。由于CV-580出色的高温高原性能，被大量改装成灭火机使用，其中以加拿大不列颠哥伦比亚省的康耐尔集团装备尤多。具体而言，CV-580拥有出色俯冲能力，这使得它更适合在高山和峡谷这类往往是森林火灾源头的地区使用。该机的水箱容量为8000升，在灭火机中属于中下水平。

　　

　　

　　波音B-17“飞行堡垒”

　　你对B-17的印象可能还停留在二战时期的坚固重型远程轰炸机上，但这种老飞机在战后也被改装成灭火机使用。与B-24一样，B-17是二战中最著名的轰炸机之一，创造了很多在经受令人难以置信的战损后返回基地的例子，这种抗损能力也使该机成为了成功的灭火机。经过改装的B-17通常可以装载约6000升阻燃剂，被广泛使用在加利福尼亚州和美国的其他区域。

　　B-17“铝云”号是今天幸存的为数不多的适航“飞行堡垒”之一，该机在被完全修复前曾美国东南部做过一段时间的灭火机。这架飞机现在属于实验飞机协会(EAA)，每年都会活跃在航展上。

　　

　　

　　西科斯基S-70A“火鹰”

　　“火鹰”直升机是大名鼎鼎的UH-60“黑鹰”无数变形中的一种。与执行突击运输和特种作战任务的表亲不同，“火鹰”专门执行灭火任务，机身下方安装了能从水源快速吸水的吸水管和水箱系统。“火鹰”保留了“黑鹰”的两台通用电气涡轴发动机，正常巡航速度为每小时274公里。

　　

　　

　　麦道MD-87

　　MD-87是MD-80系列双发窄体客机的一种变型，缩短了机身。该机曾是一种被广泛使用的民航客机，在暮年被美国林务局的下一代灭火机项目看中而进入了新领域。MD-87是一种现代化的灭火机，能装15000升阻燃剂，双涡扇发动机安装在后机身两侧，产生强大推力使MD-87在速度上具有很大优势(巡航速度811公里每小时)，超过了大多数同行机。

　　

　　

　　格鲁曼TBM“复仇者”

　　在二战期间，格鲁曼公司的“复仇者”鱼雷轰炸机在战斗中获得了坚固抗打的名声。在50年代后期，有人把退役的单发“复仇者”改装成灭火机，改为与野火搏斗。即使以当时的标准来看这种二战时代的飞机也已远远过时，但“复仇者”灭火机还是很好地完成了自己的使命，保护了在二战时期创下的好名声。

　　

　　

　　庞巴迪“冲锋”8/Q400

　　庞巴迪的冲8(也被称为Q系列)是一种流行的双发涡桨中程客机，具有很好的性能特性，燃油效率和速度接近喷气飞机的水平。这也是一种较新的灭火改装机型。在消防领域，冲8的Q400版本可以装9800升阻燃剂，巡航速度约627公里每小时。冲8飞机以出色的机动性和低速性能而闻名，还能在简易跑道上起降，这一切都使该机非常适合执行灭火任务。

　　

　　道格拉斯DC-6/7

　　自20世纪40年代问世后，道格拉斯DC-6纵横天空几十年，兢兢业业运送旅客和货物。一架DC-6还成为了第一架空军一号飞机(当然从技术上讲应该是该机的军用型——VC-118A)。

　　如今，DC-6继续服役在灭火一线，可装8700-11350升阻燃剂去轰炸起火点。该机的四台普惠星形发动机单台功率超过2000马力，使DC-6的巡航速度略低于400公里每小时。

　　道格拉斯DC-7是DC-6的发展型，拉长了机身，采用功率更大的莱特星形发动机。和DC-6一样，一些DC-7客机在退役后也被改装成灭火机。

　　

　　

　　洛克希德C-130 MAFFS

　　洛克希德公司经典的C-130“大力神”运输机已经成为美国航空史上的一个标志，自从1954年问世以来，该机已经扮演过许许多多角色，如运输机、空中加油机、武装炮艇机等等，当然，也少不了灭火机。

　　C-130飞机执行灭火任务要得益于一种名叫模块化机载消防系统(MAFFS)的玩意儿，这是一个安装在托盘上的系统，可以很方便地安装在C-130的货舱中，无需对飞机进行任何改装。这种灵活的系统非常实用，使美国空军国民警卫队和空军后备队装备的数量庞大C-130运输机都能变身为灭火机，在灭火季节增援忙碌的民用灭火机。

　　

　　

　　安装MAFFS的C-130每次出动可以喷洒11350升阻燃剂，MAFFS模块再填装时间仅为短短的12分钟，这能使C-130出动更多架次。

　　在没有发明MAFFS以前，有几架C-130民用型被改装成灭火机服役。但在2002年一架C-130灭火机发生了可怕的事故，由于机翼和机身安装点出现的裂纹导致机翼结构失效，左右侧机翼向上折断，导致飞机坠毁，三名机组不幸遇难。

　　

　　空中拖拉机AT-802F/AT-1002“灭火指挥官”

　　空中拖拉机公司的“灭火指挥官”是本文中最小的飞机，但也是最灵活的。在多架“灭火指挥官”协作的灭火飞行中，这种飞机能组成一个不断循环的链路，持续把水投向热点。“灭火指挥官”是水陆两栖飞机，而且能从附近水源直接舀水，所以能够就近展开行动。尽管尺寸小，在某些情况下因为它们的整体敏捷性和灵活性，能成为最有效的空中灭火工具。

　　

　　

　　洛克希德P-2“海王星”

　　洛克希德P-2“海王星”曾是美国海军的一种巡逻反潜机，但这种设计于40年代的飞机如今却被作为灭火机使用。“海王星”灭火机可装载8940升阻燃剂，且具有不寻常的发动机配置，除了驱动螺旋桨的两台3700马力莱特星形主发动机外，翼下还挂着两台威斯汀豪斯J34涡喷发动机用于辅助起飞，每台能增加1.5吨额外推力。

　　

　　

　　埃里克森S-64“空中吊车”

　　埃里克森S-64“空中吊车”无论出现在什么地方，都会立即成为最引人注明的物体，因为这架直升机看起来只有一个机头，而且起落架又细又长。这种直升机的军用型是西科斯基CH-54“塔赫”，专为美国陆军的重型运输任务而设计，诞生于60年代。1992年，西科斯基把S-64民用型的权利卖给了埃里克森公司，所以“空中吊车”从此改名换姓。“空中吊车”执行灭火任务时可在机身下安装一个10000升的水箱，水箱上5.4米长的吸水管能在直升机悬停时从水源吸水，45秒就能装满水箱。

　　

　　

　　BAe146

　　当我们想到4发客机时，浮现在脑海中的一般是巨大的波音747或空中客车A380宽体喷气式客机。波音747-8长76.2米，而BAe146只有28.3米长，差别堪称巨大。BAE公司的146客机以及其后续改进型阿芙罗RJ是一种4发轻型客机，其军用型曾在英国皇家空军(RAF)被作为要员专机使用。

　　被还装成灭火机后，BAe146可以装11360升阻燃剂，在灭火机中居中游。满载巡航速度为611公里每小时，上单翼布局能使这种飞机从碎石跑道上起降。四台发动机虽然比较耗油，但也是一种额外的安全措施，使机组驾驶BAe146扑灭野火时感到格外安心。

　　

　　洛克希德P-3“猎户座”

　　作为P-2“海王星”的后继机，P-3“猎户座”最初是一种远程海上巡逻机和反潜机，在多个国家的军事和政府机构服役。美国海军的“猎户座”可以挂载多种武器和传感器(包括“鱼叉”和“小牛”导弹)，已经服役了50多年。

　　有8架“猎户座”从美国海军退役后被改装成灭火机，供美国林务局和加州林业和消防部使用。P-3灭火机可以装11360升阻燃剂以555公里每小时的速度飞行，目前还有很多可飞退役机可供改装。航空联盟公司是改装“猎户座”灭火机的先锋，但由于与美国林务局的合同被解除，该公司已经破产。

　　

　　Canadair/庞巴迪CL-215/CL-415

　　CL-215“勺子”和其改进型CL-415“超级勺子”是Canadair/庞巴迪公司设计制造的水上飞机，这两中飞机是专用的水陆两栖灭火机，有位置很高的机翼和位于机翼上表面的双发动机。CL-215能够装4920升水，CL-415能装6130升，CL-415还升级成普惠加拿大公司PW123AF涡桨发动机，功率更大，更高效，可靠性也比CL-215的普惠R-2800“双黄蜂”星形活塞发动机高。

　　

　　

　　联合PBY“卡特琳娜”

　　PBY“卡特琳娜”可能是最具标志性的水陆两用飞机，该机首飞于1935年，产量达数千架，在二战中执行过各种各样的任务，如护航、侦察、救援和反潜等。

　　战后，有很多“卡特琳娜”被改装成灭火机，根据不同配置，“卡特琳娜”一次起飞可以向空投区扔下3780-5600升水，而且还能降落在附近的湖泊重新补水，灭火效率高于陆基灭火机。

　　

　　伊柳辛伊尔-76

　　伊尔-76是灭火机领域的大块头，能够承载沉重的载荷。伊尔-76是一种苏联时代研制的4发喷气式运输机，擅长战略运输任务，不过由于其大载重量，在执行灭火任务时也同样出色。俄罗斯目前拥有几架伊尔-76灭火机，每架可装近50000升阻燃剂，是C-130灭火机的3.5倍以上!此外，该机还能搭载40名消防队员和他们装备。

　　与C-130的MAFFS一样，俄罗斯人也为伊尔-76设计了一套特殊灭火套件，可以在约98分钟的时间里把任何伊尔-76改装成灭火机。这种改装灵活性，加上从未铺装跑道上起降的能力，使伊尔-76成为全球最佳空中消防机之一。

　　

　　常青树747“超级水箱”

　　常青树公司的747“超级水箱”是世界上最大的灭火机，改装自一架波音公司的747-100大型喷气式客机，可以装77600升阻燃剂飞赴火灾区域。凭借747的远程能力，该机可以实现全球范围部署，同时可以运输重要补给，甚至提供消防指挥和控制服务。

　　但是这架747“超级水箱”自投入使用以来就一直遭受争议，美国林务局倾向于使用较小灭火机而不是这种巨型空中水箱，因为747过于庞大，在山谷和其他一些地形复杂的地方操作时投水精度达不到要求。正因为如此，“超级水箱”在美国的几个灭火季中坐了冷板凳。虽然如此，有家公司仍提出了把更大的747-400改装成灭火机的计划。

　　

　　

　　别里耶夫 别-200“牵牛星”

　　别-200是另一种专门设计的灭火机，该机于20世纪90年代初在俄罗斯问世，是一种喷气动力的水陆两栖飞机。别-200安装了两台D-436TP大涵道涡扇发动机，单台推力超过7485千克。由于D-436TP高高安装在机翼上方，所以在起降时一般不会吞水。

　　“牵牛星”可装12000升水，或者被配置为运输76名乘客。此外，该机也可以执行空中救护、搜索和救援任务。这种多功能已经引起美国科罗拉多州一家名为美国消防航空队公司的注意，在去年宣布进口别-200灭火机的计划。

　　

　　北美B-25“米切尔”

　　B-25“米切尔”轰炸以杜利特轰炸东京而闻名，是二战时期的最受人尊敬的飞机之一。该机的总产量近10000架，安装两台1700马力的莱特14缸星形发动机，巡航速度370公里每小时，续航力2170公里。被改装成灭火机的B-25一直服役到20世纪末，继续执行“轰炸”任务。

　　

　　道格拉斯A-26“入侵者”

　　“入侵者”也是一种二战时期的轰炸机，但与本文的其他老飞机比，块头更小一些。“入侵者”作为快速攻击机在战争中表现不错，该机安装两台普惠“双黄蜂”星形发动机，单台功率2000马力，航程2250公里，巡航速度458公里每小时。“入侵者”在20世纪50年代被改装成灭火机，随后获得广泛使用，这种灭火机在加拿大非常受欢迎。

　　

　　麦道DC-10“空中水箱”

　　麦道DC-10三发喷气飞机是一种宽体客机，在航空公司和货运公司服役了几十年，最近被改装成灭火机。这种灭火机证明了大型喷气式飞机也能在低空精确投水，“空中水箱”能装45400升阻燃剂，单次出动的喷洒面积可达15米x1.6公里，蔚为壮观。

　　DC-10“空中水箱”近几年频繁出现在美国西部的火灾现场。在今年8月12日一天，3架“空中水箱”向3个州的4个火场投下了超过了50万升的阻燃剂，这是整个“空中水箱”机队首次同时出动，反映出今年野火的肆虐程度，以及这种飞机的灭火能力。

　　

　　

　　马丁JRM“火星”

　　马丁JRM“火星”最初是二战时期为美国海军制造的重型货物运输水上飞机，该机翼展达61米，比波音747长了1.2米。JRM安装4台2500马力的莱特R-3350“双旋风”18缸星形增压发动机，仅制造了7架，其中两架被改装成灭火机。如今，只有一架马丁JRM“火星”灭火机仍在飞行，其姐妹机已经在2013年退役。

　　“火星”一次投水可以覆盖四英亩的面积，每次起飞可以装载27250升水以及2270升泡沫，人们希望该机能继续与野火战斗上几年。

　　

　　格鲁曼S-2“追踪者”

　　格鲁曼S-2“追踪者”最初被设计用于反潜作战，退役后被改装成灭火机，并成为林务局的主力机种。在与野火战争中，S-2被作为精确轰炸机使用，能够抵近目标实施“轰炸”，精度极高。S-2灭火机在原先的鱼雷弹舱内安装了4500升的阻燃剂罐。尽管该机不是本文中性能最好的灭火机，但航母舰载机出身的它继承了格鲁曼钢铁厂产品坚固耐用的特点。

　　S-2灭火机最初安装两台莱特星形发动机，在服役多年后，加州林业和消防部为旗下所有23架S-2“追踪者”都升级了加勒特TPE331-14GR涡桨发动机，单台1650马力。新发动机使“追踪者”的巡航速度提高到490公里每小时，也使飞机的操作更加安全。“追踪者”的任务是对起火点实施初始攻击，凭借800公里的负载航程，这种灭火机能迅速奔赴新的起火点。

　　

　　

　　斑比漏斗

　　在本文最后要说的这个东西不是一种飞机，而是一种新技术，一种能让许多普通直升机摇身变成灭火机，彻底改变空中灭火行动面目的技术。如今，斑比漏斗几乎无处不在，在火场经常能看见悬挂着漏斗的直升机。

　　斑比漏斗是一个适应性极强的系统，分成几种尺寸。斑比漏斗的最大优点是当直升机悬停在水源上方时，在几秒钟内就重新补充上千升水，显著提高了空中灭火的效率。斑比漏斗能在很短时间内安装在直升机上，使用起来也很方便，使广大直升机步入了灭火领域。

　　直升机可以用斑比漏斗从任何水源地装水，甚至包括你家后院的游泳池。