《中国人的一天》第2039期：90后地铁“医生”

源济

腾讯图片 2015-08-01  本期作者：王淼

涂峰，25岁，地铁检修员，现任武汉地铁常青花园车辆段列检一班副班长。涂峰在这个岗位已经兢兢业业工作了4个年头。日复一日的工作不仅让他认识到地铁检修的重要性，更让他懂得安全与责任是他对整个地铁的承诺！（图/文 大楚网 王淼）





深夜11点，轨道交通2号线的运营列车陆续收班，开往金银潭地铁站附近的常青花园车辆段，开始接受检修，并为第二天的安全运营做好准备。





此时的车辆段检修班组内，涂峰已经忙碌了几个小时。从下午5点，涂峰便开始了当天夜班的工作。上班第一件事，就是查看交接班记录本，查看白班具体交接的内容，以及当天夜班需要注意的事项。在检修班组的小白板上，清晰的记录着当班4个检修小组的任务分配情况和列车异常情况。





了解当天的基本工作之后，涂峰就开始准备手电筒、安全帽等劳保用品，同时还要准备工具包，准备开始夜班的例行巡道。





在地铁回到检修台后，涂峰要仔细检查车辆的转向架、车下箱体、电器等各个安全细节。





涂峰正在检查列车的轮对。





列车一回到检修库，涂峰便登上列车开始做车上功能试验。





车上功能试验，主要是检查车辆在通电情况下的各项电器功能是否正常。





涂峰正在仔细检查车门控制系统，不放过任何一个安全细节。





车上的内装检查也是必不可少的，包括客室座椅、LED显示屏、动态地图、各种紧急装置等等。

源济

在车上功能试验和客室内装检查完毕后，涂峰会和同事一起进行断电作业，将车辆的高压断开。





因为武汉轨道交通车辆是电动客车，带有750伏高压，所以隔离开关断送电操作非常重要。在确认车辆已经断电，保证绝对安全的情况下，涂峰才会进行下一项车底检查的工作。而此时涂峰的衣服已经被汗水浸湿透了。





断电作业完毕后，涂峰对地铁车底进行检查。此时的室外温度已有35度，然而刚回来的列车车底温度已经接近60度。记者在车底站了不到1分钟，已经满头大汗全身湿透，而涂峰还要继续细致地从车头检查到车尾。





整个车底的检查工作，涂峰一直都是这样弯着腰，而需要检查完整列地铁车底的状况则需要在这样的环境中待上40分钟。





这样的抬头姿势，对于普通人来说已经很难受了，然而涂峰他们，却每天都要进行。他说，只有将“仰望”做好，才能将安全做到。





每天早上5点30分，各个首班车必须要在各个地铁站等候开班，所以车辆必须在清晨4点50分发车出库。凌晨3点之前，涂峰他们必须完成所有列车的检修作业。





列车的检修作业完毕后，涂峰要回去填写报表做记录，对当天的车辆情况进行统筹汇总，以便安全行车。此时已经是凌晨2点多。如果检查出列车有异常情况需要处理，他们这个晚上将会是不眠之夜。





目前轨道交通2号线共有列车35列，每天参与运营的车辆约为28列，需要保养和大修的车辆将停留在检修车库，由检修班组在白班进行保养维护后，方可参与运营。





由于地铁运营安全事关重大，仅2号线的日检班组就有160多名涂峰这样的员工，24小时轮流值班，来确保各类车辆异常情况得到及时解决。他们这群平均年龄25岁左右的小伙子，在不为人知的幕后，默默地为武汉地铁的安全运营奉献着自己的青春和力量。