到底谁是第三世界 北京到上海火车贴地飞行(组图)

ppteam

最近乘动车去北京，被北京南客站给吓一跳。现代时尚的外形、高挑气派的大厅、富丽堂皇的装修、休闲舒适的氛围、干净整洁的洗手间，再加上超大数字大屏幕、自动检票机、净水设施，咋看咋不象火车站。俺印象中的火车站是和脏、乱、挤联系在一起的。虽说近年来各地新修新建的火车站比以前宽敞了，干净了，豪华了，可北京南站这阵势，还是让俺惊讶，怀疑自己到了欧日韩的机场。



瞧，这些貌似咖啡吧里的舒服的座位随便坐，看书、娱乐、睡觉、吃饭爱干啥干啥，弄脏了随时有保洁人员前来清理。高竖的棕榈树是不是有点异国情调？



以往坐火车被检票人员吆三喝四惯了，这回总算可以扬眉吐气一把，象乘地铁一样能自动检票了。



因为只接待动车乘客，所以南客站里客流不太多，整个大厅宽阔敞亮，两边一溜小店饭馆，吃个饭，买点北京特产都很方便。看这数字大屏幕够大吧？



如今这火车越来越快，从天津至北京仅需30多分钟，从济南到北京两个半小时，上海到北京还慢点。不过北京到上海的火车很快就能跟飞机有一拼了。看见这广告牌了？



“京沪高铁，超越界限，贴地飞行”。明年乘高铁，四个多小时可从北京到上海，几乎可以京沪一日游了。这放十几年前敢想吗？遥记当年俺去北京求学，在拥挤的火车上晃荡一夜（硬板座坐着），赶上夏天那滋味... 愧得那时年少，也不觉的是受罪。现在可好了，这动车里又干净又舒服又快捷，座位还能转圈调向。



据说，奥巴马为振兴美国经济要大建铁路，当今世界老大、昔日铁路鼻祖竟然向第三世界的中国求援，铁道部已成立小组准备协助。

咱门火车开得越来越快、城市建设越来越快、全民奔小康的步子越来越快，多么希望国人的精神世界、素质修养也能跟上经济发展的脚步，两手都要硬，双脚一样快。

ppteam

how much is the fare? I guess one of the reasons for not many passenger is the cost.
Anyway, very impressive.

TMD， 要不要我拍几张NY的PENN STATION来对比下。

marketstudent

Just returned from NYC trip. Its train system is too slow.

CoolMax

欧也！

金牛银熊

how much is the fare? I guess one of the reasons for not many passenger is the cost.
Anyway, very impressive.

TMD， 要不要我拍几张NY的PENN STATION来对比下。
ppteam 发表于 2009-9-9 20:29

福多多

京沪高铁开工:北京到上海5小时 票价不超800元
全长1318公里，总投资2200多亿元，设计时速350公里——这组令人振奋的数字将实现北京至上海5小时火车通达，比最快的“D”字头动车组节省近一半时间。昨天，备受市民关注的京沪高速铁路全面开工，计划5年内建成。

    投资： 超过三峡

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线
铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目，甚至超过三峡。设计时速350公里，初期运营时速300公里。

    京沪铁路设21个车站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

    运力：增加一倍

    现有的京沪铁路是条百年老线，长期处于极度饱和状态。2007年，老京沪线平均每公里客运密度为全国的5.2倍。

    这条铁路由我国自行设计、自主建设,建成后，可实现客货分线运输，京沪高铁只运输旅客，年单向旅客输送能力达8000万人次，全年运力是目前老线年旅客运输量的两倍；老京沪线则主营货运，年货物输送能力达1亿吨以上。届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。

    样式：白色子弹头

    已被旅客熟知的京津城际铁路目前已全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。昨天记者从铁道部获悉，这条铁路线可认为是京沪高速铁路的“试验田”，其轨道铺设、车辆设计、整体运营、旅客反馈都将成为京沪高铁的参考指标。

    京沪高铁通车后，列车将不设卧铺和餐车，初步设计高铁列车包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，白色“子弹头”造型。车厢内一排4个座椅，每个座椅背后有电视屏幕并设有小桌板。

    票价：不超过800元

    虽然尚无官方确切消息发布，但行业内关于京沪高铁票价的种种预测已出台，专家预计，京沪高铁票价范围在500至800元之间。

    在年初的全国两会上，北京铁路局曾建议，即将开通运行的京津城际铁路票价初步定为60元至80元，与现有火车票浮动比例为20%至60%。参考这个比例，并考虑线路运输成本及承受能力，预计高铁的票价将介于目前京沪铁路火车票和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为543元，而飞机票全价为1130元，业内预测京沪票价将在500至800元。铁道部相关负责人昨天说，京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约500元左右，考虑到5年后的综合因素，预计“肯定不会超过800元。”


收益：14年收回成本

    据铁道部相关负责人介绍，如按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%，预计该线路将在运营14年后收回投资成本。

    交通专家认为，京沪高铁的建成将加剧地空运输竞争。民航游易网新闻发言人王一力告诉记者，京沪高铁建成后，民航、铁路将从不同方面彰显优势，“京沪飞机票最低曾出现过180元，且两个小时的飞行时间；但铁路不管是新北京南站，还是虹桥站，随着其地铁、公交等交通网的覆盖，中转市区都将非常方便。”

　　专家观点

    “磁悬浮”VS“轮轨” 10余年技术之争终结

    京沪高铁前期研究工作历时18年。此间，铁路业内一直存在两种声音，京沪高铁到底是选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术。争论了十余年，昨天，铁道部首次明确表示，轮轨技术胜出。

    据了解，1990年，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，此间经反复论证，选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术是论证焦点。2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院原则同意可行性研究报告，“轮轨”技术胜出。2008年初，国务院同意开工建设。

    铁道部相关负责人透露了“轮轨”胜出的原因是从经济、运行，技术掌握程度等多方面考虑的。据了解，从国内外高速铁路的运行状况看，轮轨技术已非常成熟，而磁悬浮一般都是短线路，且商业运行经验欠缺。另外，从工程造价上看，将2209.4亿元的总投资折合到1318公里全长计算，平均每公里造价为1亿多元，而磁悬浮的花费接近每公里3亿元。

hnhy

southware

不知票价如何，会不会比飞机票还贵

ppteam

8# southware

不会；以后北京到上海的高速火车是500-800元

windyboy

9# ppteam

老大也回国了?

金瓶梅

在国内做过2次D 字头， 挺好，和传统火车比干净 ，  便宜，一次从上海到苏州，
about 100， 另一次从北京到沈阳， 250

但是这个就气派， 摆脱第三世界是不是过了点， 最少比德国ICE 还有最少10 年的
差距 ， ICE 一个车厢座位占座率10% 没到， 中国的D 字头几乎全满， ICE 座位
空间还是D 字头的最少1，5 倍。 ICE 200km/h ， D 字头 about 150/h, ICE 有情
调很好的BAR， D 字头没见到过。

福多多

D字头是旧铁路加固，改造。由于道路弯道等条件限制，从原来60km/h改到160km/h已经是极限。

高速铁路设计最高速度为350km/h，要比D字头的快，线路是新设计的。以后客运主干线都以高铁
为主，支线可能就保留D字头的。D字头的线路还可以做货运。