又一创举？ 马斯克降价拼市占 企图颠覆汽车业商模

ysc

2023-04-29 22：04 经济日报/ 编译
汤淑君/综合外电



电动车大厂特斯拉执行长马斯克。 图/美联社

每回亿万富豪马斯克出招，总是引起正反两极化的反应，最近他领导的特斯拉（Tesla）祭出一连串降价行动也不例外。

华尔街日报（WSJ）报导，有人认为特斯拉降价拼市占，可见这家电动车领导厂商已丧失竞争优势，只能步上传统汽车大厂的后尘，牺牲利润以刺激销量。 最近这波降价，导致特斯拉第1季出货量跃增36%，获利则掉了将近25%。

但换个角度来看，这也可能是马斯克另一个引领汽车业变革的创新之举。

今年特斯拉多次宣布降价，引人揣测可能因为需求展望欠佳，必须降价刺激买气。 美国利率节节升高加重购车成本，使新车市况愈来愈混沌不明; 同业纷纷推出电动车款加入战局，也削弱特斯拉竞争优势。

然而，马斯克上周说明降价行动的背后策略。 他宣称，特斯拉将把持久的销售成长置于首位，不惜牺牲短期获利能力。

一些投资人对此感到忧心，以为特斯拉放弃兼顾「出货量增加」与「维持可观利润率」的坚持，反而染上传统车商的恶习--为追求全球市占第一冠冕，一味追求扩大规模，而牺牲获利。 从克莱斯勒与戴姆勒奔驰联因后又拆伙、雷诺与日产联盟这个别扭的组合、到福斯在争夺全球销量冠军过程中陷入柴油车排废丑闻，失败前例不胜枚举。

马斯克本人则坚称，他现在正从事一场「21世纪豪赌」，先以较低的利润奠定庞大销售基础，将来随着自动驾驶功能日臻纯熟，再从特斯拉电动车买家身上赚取软件订阅营收和获利。

他的论点与苹果把iPhone和App Store用户当摇钱树的销售策略近似：今日特斯拉电动车销量愈多，将来更可能靠利润更高的软件赚更多。

马斯克赌的是，他若能先驰得点开发出可行的自驾车技术，将能颠覆汽车业基本规则，而今天牺牲的利润，未来将得到弥补，因为届时会有为数更多的特斯拉电动车满街跑，也意味着基本用户数更多，可向他们销售软件下载服务。

分析师和投资人对此看法分歧。 批评者指出，特斯拉尚未能展示出一部全自驾车，车用软件销售前景也不明，降价拼市占恐在车市引爆一波损人不利己的价格战。

支持者则认为，撇开软件销售不谈，特斯拉凭电动车领导厂商制造成本较低的优势，足以吸收降价成本并扩大销量，让仍在苦苦追赶的汽车同业吃更多苦头。