诸葛亮所创的神物“木牛流马”，究竟是传说，还是黑科技？

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诸葛亮所创的神物“木牛流马”，究竟是传说，还是黑科技？

Original 彭程 历史学堂君 2022-11-10 05:22 Posted on 广东

作者：彭程  校正/编辑：莉莉丝

全 文 约 2500 字

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《三国演义》的第一百二十回回目《司马懿占北原渭桥 诸葛亮造木牛流马》，这一回说明诸葛亮六出祁山，七擒孟获，最主要的还是发明了一种新式的运输工具，叫木牛流马。关键是这种运输工具解决了十万大军的粮草运输，并且相当先进，完全不使用能源作为依赖。

难道是永动机？

真的有这么神奇吗，其实关于木质机械可以追溯到春秋末期，如王充在《论衡》中就说，鲁班为其母巧工制作一台木车马，且机关具备，一去不还。

到了三国时代，诸葛亮发明的木牛流马更是可以做到在极为崎岖的山路上运送军娘，同时可以做到，人不大劳，牛不饮食。但这里也指出了一点，人不大劳并不是闲着，一定有什么环节在等着他们构成。

上图_  《新三国》剧中展示的木牛流马

《三国志·诸葛亮传》中讲，亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。

到了《三国志·后主传》中这样说，建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。

从这两点出发，可以肯定木牛流马的确是诸葛亮的首发，再者一点木牛流马也完全可以认定是两种不同的运输类道具，以其的使用时间来讲，先有木牛，后有流马，后者可能是升级版。

南北朝时期的裴松之是给《三国志》作注的人，也是在他的手上，引用了现在已经失传的《诸葛亮集》中有关木牛流马的一段记载，对木牛的形象作了描绘，对流马的部分尺寸作了记载，但是因为没有任何实物与图形存留后世，使得后人对木牛流马的认识始终是一知半解。

上图_  《南齐书·祖冲之传》

但与其同处南北朝时代的祖冲之也造出了木牛流马，如《南齐书·祖冲之传》中讲，以诸葛亮有木牛流马，乃造一器，不因风水，施机自运，不劳人力。

问题是说了这么多，引经据典也不少，但真正关于木牛流马的资料，我们完全没有任何地方得知。从等等古籍之中，我们可以看到关于木牛流马的记述非常精彩。但在制作原理和工艺上却未有一字，陈寿没说，罗贯中更没说。

唯一可考的是祖冲之造出木牛流马的记载为自动机械的观点提供了佐证，这是关于木牛流马的一个主要观点，认为三国时利用齿轮制作机械已为常见，那么我们后世所推崇的木牛流马，极有可能就是一种运用齿轮原理制作的自动机械。

关于自动机械的这个说法，严格一点应该是半自动，如同先前那句人不大劳一般，机械本身具有一定能力，但需要人为施压才能运转。

上图_  祖冲之（429-500），字文远

有考证的。诸葛亮在八年的北伐中，总共用了三次木牛流马，有的路线超过二百五十公里，耐用与可靠性是值得注意的地方。

从我们如今的眼光来看，机械运输最主要的有时候并不是本身运送器械，而是路况！

要想富先修路，这句话在八十年代到如今充分说明了交通的重要性和便利性。然而在那个时候诸葛亮修造的木牛流马走的是什么路呢？

答案是栈道，现代有人复原了木牛流马的设计，先不管这个东西是不是真的类似原物，或者有个三五成相似也可以用来考证。首先四条腿的木牛流马是怎么在栈道上行走的呢？要知道，栈道是木板铺就而成，根据路况的基座不同，两块木板之间的缝隙宽窄也不均匀。

上图_  《三国演义》

重要的还有爬坡和急速下坡这样的地方，就以人本身来讲，爬山走栈道的时候一不小心就会崴脚，四个木质机械的运送工具显然难度更大。如果避开了这个问题的话，这样的机械真的在那个时代就如此先进吗？

《三国演义》描绘出来的木牛流马是带有一定智能性的，并且带有暗锁，一旦关止，便无法行走。

司马懿还抢了几个，而后也做了一批。从这点上出发，显然木牛流马的科技感并不强烈，能够轻松仿制。

于是问题可以回归到所谓的木牛流马究竟是轮制的，还是木腿制的，至于驱动问题，或许也并不高深。

上图_  《事物纪原》

北宋的陈师道有一个记载说，蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。这样的考证是最多的，如高承写的《事物纪原》中也有说明，木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者。

清朝的麟庆也把当时水利工程中使用的土车，进行讲解，独轮料土，兼载稗编。蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马，以运饷。今之土车独推，犹存储葛遗制。

这样来看木牛就是个有前辕的独轮车，流马则是没有前辕的独推小车。问题一下子就清晰了，再者我们审核各种史料，以及相关文献后，独轮车是木牛流马的可能性最大。

并且在实际的古人栈道上来看，木腿制的机械显然在效率上不如轮制。并且独轮车在转弯或者升降陡坡的时候，有着关键的可靠性转向。

可是又不得不提关于宋朝的记载也已经和三国时代相差了一千多年，他们会不会搞错呢？

上图_  造流马的可能原理图之一

从时代背景上来看，当时三国的运输工具，无非畜力、人力、旱船、滑索、桥子、背架等等。俨然是和机械性质有着太多的相差，即便是有一些机械的使用，也多在兵器武力上使用。

至于道路状况，栈道上车马搬运不便，运载不灵活，才诞生的木牛流马。而回归到当时的战争状态来讲，刘备的前线十万大军缺粮，显然是没有给诸葛亮太多的时间准备。

解释一下，木牛流马的关键就是一种木制的有承载能力的，人力步行或者轮行或者步行轮行结合式运输器。

至于四腿型的木制驱动，想一想就知道是错误的，先不说其实践起来的难易，单是时间上诸葛亮就不会犯这个错误。

现在唯一要求证的就是木牛流马究竟是四轮的还是独轮的，回归道路情况，四轮虽然具有庞大的装载能力，但在畜力无法使用的情况下，就会发生侧翻，和下坡加速的突发情况，可以排除。

独轮车则具有打造迅速，节省人力并且优于控制的特点。

上图_  诸葛亮使用木牛流马画

现在的即便是新建的高楼大厦，依然有一种工地推车在平凡使用，构造相当简单，上坡人在后加大推力，下坡人在前阻挡推力。并且高低无阻，在哪里都适用。

诸葛亮的木牛流马初衷就是用来运送粮草，自然是轻便耐用即可，同时兼备制作简单，运载力大的特点。至于木牛流马究竟是什么样子，却在历史长河中云山雾罩，莫衷一是。为什么会成为这样多的说法，不过是搞历史的不懂机械，做机械的又没去考证历史。

诸葛丞相本来就造了个独轮车为的是前线将士不再挨饿，试想当时谁还有心思忙着搞什么高科技，真正的历史也得用实际情况来证明。神奇之处，就是在那个年代想出了改变的手法，节省了大量人力。但在历史的不断消逝中，成为传说的可能，并不是众多无端的猜测，科技的进步就在于简单实用，真正的改变从来不是高深莫测，而是直接影响你我！ 

参考资料：《事物纪原》《三国演义》《三国志》

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