图片来源：Courtesy of Lamborghini
很少有汽车品牌能够像兰博基尼（Lamborghini）一样彰显车主在生活中的地位。
例如受隐形战机启发设计的Reventón跑车等限量车型，价格轻松超过百万美元，而且这家意大利豪车制造商不见得会接受你的订单。
为了与昂贵的价格和奇特的造型相匹配，这些金属猛兽通常会配备10缸至12缸的内燃机，每英里的二氧化碳排放量是普通汽车的五倍。
所以，不出意外，兰博基尼已经连续四次没有实现欧洲法定的年度二氧化碳排放目标。如果没有零排放电动汽车减少其碳足迹，这一情况在近期内就不太可能发生改变。然而，至少在六年内，兰博基尼的电动汽车不会上市。
即使整个行业都在向更可持续的电动汽车转型的过程中，兰博基尼的首席执行官史蒂芬·温科尔曼依然认为，兰博基尼关注20世纪80年代成长起来的一代人，他们小时候会在墙上贴兰博基尼标志性的Countach跑车的图片；但兰博基尼同样关注重视环境的千禧一代和Z世代消费者。
史蒂芬·温科尔曼在柏林长大，在意大利接受教育，拥有双重国籍。他在9月接受慕尼黑的Goldberg Studios采访时说：“我们得到了老老少少客户和粉丝的大力支持，因此我并不担心兰博基尼的未来。”
温科尔曼称，兰博基尼有庞大的支持者社区，并且规模不断壮大。他表示其Instagram频道有超过3000万订阅用户。相比之下，法拉利有辉煌的历史和一级方程式赛车血统，但其Instagram频道只有2000万用户，被兰博基尼远远甩在身后。
温科尔曼补充说：“我们在TikTok上也有100万粉丝。”他的发言人很快指出，兰博基尼是第一家取得这个成绩的汽车厂商。
字节跳动旗下的社交平台TikTok尤其受到30岁以下年轻人的喜欢，其用户创作的视频可以广泛分享和病毒式传播，因此TikTok在某种程度上相当于取代了以前挂在卧室里的汽车海报。
虽然这些社交媒体上的粉丝未来不太可能成为兰博基尼的客户（该公司去年仅交付了7430辆汽车，法拉利交付了9119辆），但奢侈品牌的社会接受度正在提高。如果没有广泛的社会认可，高尔夫球俱乐部里同伴们看到豪华跑车时复杂的羡慕表情，就会变成不喜欢的表情，这显然无法满足车主们的炫耀心理。
保时捷（Porsche）的高管表示，该公司能够将奢华性与广泛的吸引力无缝结合，这是该奢侈品牌长久以来的成功秘诀，也是保时捷从来没有偏离最初911车型毫不做作的优雅设计的核心原因。
相比之下，兰博基尼一直非常高调，其限量绝版车型Veneno甚至大胆采用了非常酷炫花哨的设计。兰博基尼的车型如此耀眼，总可以引起人们的关注，因此在中国反腐期间，该品牌的销量受到了影响。
在2013年日内瓦车展（Geneva Motor Show）上，兰博基尼的首席执行官史蒂芬·温科尔曼站在首次亮相的Veneno跑车旁边。图片来源：Courtesy of Lamborghini
如今，其夸张的形象面临的风险在于，在以特斯拉的成功为代表的绿色出行转型过程中，兰博基尼已经落后一步。
温科尔曼认为，虽然V12 Aventador等车型与其他汽车相比有较高的碳足迹，但公司的总体碳足迹微不足道，因为这些汽车的实际销量很少。而且，他表示许多汽车在收藏者手中，他们通常只会在周末开车出来兜风，而不是像被设计为日常用车的保时捷911一样。
他解释说：“我们的汽车每年只行驶几千公里。”
那该如何看待比兰博基尼起步速度更快的特斯拉Model S Plaid的竞争？埃隆·马斯克终于在高难度的北环赛道上创下了电动汽车的单圈时间纪录，证明了这款汽车的运动性能。现在电动汽车的性能确实得到了越来越多人的认可，但兰博基尼在绿色出行方面的行动迟缓是否一定会削弱它的吸引力？
温科尔曼反驳说：“这与以前不同。以前没有竞争对手的马力和加速能与超级赛车相匹配。”他在提到大量订单时表示，没有丝毫迹象表明消费者的需求减少：“我们关注的是整体性能，包括过弯道的表现、总体操控和设计。”
数据能够说明一切。2020年，兰博基尼的业绩喜人，创下史上第二高的销量，而且温科尔曼表示公司收入也创下新纪录（该公司没有公布利润数据，因为它已经被合并到奥迪旗下）。兰博基尼位于博洛尼亚圣亚加塔的工厂目前的生产任务已经排到了2022年7月。
更重要的是，其母公司大众集团（Volkswagen Group）已经决定暂不出售兰博基尼。
五年前，大众汽车爆发柴油车排放危机之后，拥有一项小众超跑业务从不切实际变成了毫无必要的干扰，最后在管理层清理公司业务组合时，成了公司试图摆脱的一大麻烦。
如果兰博基尼被出售，就将对公司造成毁灭性打击，因为它将无法再以可以承担的价格使用大众集团在生态环保动力传动系统和轻型材料等方面的大量知识产权，也无法再享受到大众庞大的规模给旗下品牌采购零部件带来的重要好处。
但这一切在12月出现了变化。当时，劳工领袖在大众董事会上说服了反对者取消对兰博基尼的拍卖，作为交换，工会同意了公司的关键人事问题。
随着集团首席财务官弗兰克·维特在4月离职，兰博基尼似乎已经安全；5月，一家瑞士财团试图以75亿欧元收购该品牌，却发现它已经成为“非卖品”。维特是大众汽车业务组合重组的主设计师。
兰博基尼在大众集团的地位似乎已经稳固，因此温科尔曼能够专注于落实他的商业计划。他预计未来三年将创纪录地投资超过15亿欧元，将三款内燃机车型转变为环保的插电式混合动力车。
他说：“从2025年起，我们的排放量较今天的水平至少将减少50%。”这个目标恰逢其时，换言之，这正好符合欧洲已经生效的第一阶段的新机动车二氧化碳排放目标。
兰博基尼尚未确定电池驱动汽车的发展计划，包括汽车的规格、使用的电池类型以及开发第四款车型的资金来源等。温科尔曼表示，为了降低工程成本，兰博基尼可能会使用大众集团的下一代电动汽车架构SSP。
现在唯一明确的一点是，它不会与Aventador或更小排量的V10 Huracán跑车竞争。
温科尔曼说：“我们考虑的是它至少会是一辆双排四座汽车。”换言之，新车的设计虽然会继续追求极致，但也会更加注重实用。（财富中文网）
作者：Christiaan Hetzner
译者：刘进龙
审校：汪皓
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发表于 2021-10-6 12:05 AM
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