条纹鹰大战P-42，F-15和苏-27的另类龙争虎斗

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条纹鹰大战P-42，F-15和苏-27的另类龙争虎斗

原创 Armstrong 空军之翼 2020-03-06

F-15“鹰”和苏-27“侧卫”这两种美苏尖端三代机互为一生的死敌，两种战斗机在性能、设计、武器、战术各方面都针锋相对，甚至连破飞行纪录都不例外。

号称“不为对地攻击浪费一磅重量！”的F-15被设计成一种纯粹的空中优势战斗机，专为夺取战场制空权而生，所以该机需要具备强悍飞行性能。

1975年为了证明这点，并显示“鹰”式战斗机具有超越F-4“鬼怪II”和米格-25“狐蝠”的飞行性能，美国空军专门抽调第19架F-15A预生产型72-0119接受改装，进行炫耀性破纪录飞行。

为了完成好这个任务，72-0119在改装中疯狂减重。所有与飞行无关的设备都被拆除，如导弹挂架、雷达、机炮、尾钩、一台发电机、多用途液压系统、襟翼和减速板致动器，甚至连机身油漆都被剥除，使该机获得了“条纹鹰”的绰号。

“条纹鹰”同时也增加了许多设备，如带迎角和侧滑角传感器的机鼻空速管、特殊电池组和控制系统、取代了尾钩的约束装置、肩扛式摄像机、过载测量仪、备用姿态陀螺仪、高度计和配重。

经过改装后的“条纹鹰”减重达1.27吨，其中18千克是油漆重量，使该机推重比从1.07增加到1.6，甚至能在垂直爬升中继续加速。

1974-75年冬季，“条纹鹰”在北达科他州大福克斯空军基地进行破纪录飞行，这样可充分利用高密度冷空气的优势。在破纪录飞行时，该机仅载刚够返回基地的少量燃油。

“条纹鹰”在每次破纪录飞行中载油在1.36-2.72吨之间不等，完成飞行后的余油能刚好够返回基地就行。该机在1975年1月16日到2月1日间打破了 了由F-4B和米格-25保持8项爬升纪录（分别是爬升到3000、6000、9000、12000、15000、20000、25000、30000米高度），其中爬升到9000米高度仅耗时48.89秒，相比之下波音727客机需要花上15分钟。

“条纹鹰”从释放刹车到爬升至30000米高空仅耗时207.8秒，在前15000米高度该机的爬升速度甚至超过了“阿波罗”的登月火箭。“条纹鹰”完成破纪录飞行后被美国空军博物馆收藏。

该机创造的纪录分别是：

高度   耗时     日期      飞行员

3000米  27.57 秒 1975年1月16日  R·史密斯少校
6000米  39.33 秒 1975年1月16日  W·R·麦克法兰少校
9000米  48.86 秒 1975年1月16日  W·R·麦克法兰少校
12000米 59.38 秒  1975年1月16日 W·R·麦克法兰少校
15000米 77.02 秒  1975年1月16日 D·W·彼得森少校
20000米 122.94 秒 1975年1月19日  R·史密斯少校
25000米 161.02 秒 1975年1月26日  D·W·彼得森少校
30000米 207.80 秒 1975年2月1日  R·史密斯少校

“条纹鹰”的大肆炫耀无疑刺激了苏联人，此时苏霍伊设计局的最先进战斗机苏-27已经在紧张研制中。但由于初始设计存在严重缺陷，导致整个设计被推到重来，结果直到11年后的1986年才做好了推翻“条纹鹰”纪录的准备。

为了验证苏-27新设计的性能，也为了推翻“条纹鹰”的纪录， 苏-27 T10-15原型机被选为破纪录飞机。该机被命名为P-42，以纪念第二次世界大战的转折点——1942年11月斯大林格勒战役。

和“条纹鹰”一样，P-42也进行了大幅减重改装。该机被拆除雷达、红外搜索与跟踪系统、武器系统、内置机炮、垂尾顶端、尾梁和翼尖导弹滑轨、前起落架挡泥板、腹鳍，雷达天线罩也被更轻的金属整流罩取代， 机翼前缘襟翼被改为固定前缘。

P-42的机身同样被剥去油漆，甚至蒙皮经过抛光，所有会产生阻力的缝隙和接头都被密封。

该机的AL-31F发动机甚至也经过调校，推力增加1吨，编号为R32，最大加力推力达到了13.6吨，使大幅减重后的P-42推重比达到了惊人的2，能在爬升中超过音速！

由于主起落架刹车已经无法刹住最大推力状态的P-42，因此该机在破纪录飞行中被一根带电子锁的钢索固定在一辆T62坦克上，随着发动机达到全负荷运转状态，钢索才被释放，使P-42以最快加速度滑跑 加速。

在1986年10月和11月15日，同样利用冬季寒冷天气以及只装载最低数量的燃油，苏联著名试飞员维克托·普加乔夫驾驶P-42创下了一系列计时爬升绝对世界纪录，分别是耗时25.373秒内爬升到3000米（比之前F-15创造的纪录快了2.2秒）；耗时37.05秒内爬升到6000米；耗时47.028秒爬升到9000米；耗时58.102秒爬升到12000米。

随后尼古拉·萨多夫尼科夫在1987年3-6月间又创下了其他一系列纪录，如耗时44.176秒爬升到9000米，比普加乔夫快了2.8秒。萨多夫尼科夫还创造了在90秒时间内爬升到19335-19429米的高度纪录。

最终 P-42在1986-1988年间全面刷新了“条纹鹰”的纪录，其中爬升到9000米仅耗时耗时44秒，并创下了其他23项飞行和速度纪录，如起飞滑跑距离短至470米。P-42创造的纪录大部分被保留至今。

虽然P-42诞生较晚，但依靠后发优势使“侧卫”在与“鹰”的首次较量中获得了胜利。

苏霍伊还改装出另一架T-10-20R破纪录飞机，拆除机鼻雷达为油箱腾出空间，并在发动机舱之间的加长尾椎中增加一个额外油箱，改用弧型翼尖以降低阻力。T-10-20R计划用于打破500公里封闭航线的世界速度记录，但此时苏联政府对破纪录的兴趣已经降低，最终T10-20R被取消。

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