来自热带雨林的爱，巴西“巨嘴鸟”涡桨教练机40年

源济

来自热带雨林的爱，巴西“巨嘴鸟”涡桨教练机40年

原创 Armstrong 空军之翼 2020-08-30

　　1980年首飞的“巨嘴鸟”教练机其实与巴西在1947年开始的核计划有关，从1964年起，巴西利亚军政府考虑除将核能用于民用电力生产外，如符合该国利益也可用于军事目的。美国总统吉米·卡特于1977年入主白宫后对巴西核武器研究计划施压，巴西争辩说其发展核技术的目的并不在核武器，而是民用核电站，但未被采信，继续施加压力。1977年3月11日，时任巴西总统的埃内斯托·盖塞尔将军一气之下单方面退出美国对巴西的军事援助计划，在这项与美国于1952年达成的计划中，巴西获得了军事培训、人员交流以及以较低的价格购买相对较新军用装备的机会。

　　美国因此禁止塞斯纳公司为巴西空军的65架T-37C高教机提供备件和技术支持，导致该机在巴西仅服役12年后就因缺少零配件而退役。

巴西空军T-37C

　　因此巴西航空工业公司（Embraer）获得了为巴西空军研制新教练机的机会。当时空军已经与巴航签订了“先锋”（Bandeirante）双发涡桨运输机、EMB-326GB“哈班特人”（Xavante）喷气教练机/攻击机、“兴谷河”（Xingu）轻型增压双发涡桨VIP运输机的采购合同，拿不出钱来大规模购买一种新飞机。尽管巴西政府表示囊中羞涩，但巴航还是决定自行推进该机研制，这最终被证明是明智之举。

EMB-326GB就是特许生产的阿马基MB-326

涡桨新高教

　　当时全球主流高教机都是喷气式的，其中一些采用并列双座设计，另一些则是串列双座。人们普遍认为使用高性能喷气式设计可使飞行员培训变得更加完整和高效，使学员养成在短时间里做出决策并行动的习惯。这些高教机大多具有战斗机般的弹射座椅和航电。

　　巴航决定违背这种传统观念，研制一种安装活塞或涡桨发动机的高教机。该公司认为与螺旋桨教练机相比，喷气式教练机不仅采购价格更高，妥善率也更低。

EMB-301活塞方案

　　巴航首先提出了EMB-301教练机概念，具有串联双座和莱康明（Lycoming）活塞发动机，很快就发展成为安装750马力普惠PT6涡桨发动机的EMB-311。在1979年的石油危机中，油价从每桶12美元飙升至40美元左右时，研制涡桨教练机的决定被证明是明智的。最终的EMB-312“巨嘴鸟”高教机在设计上进一步改进，具有了弹射座椅和四个翼下挂架，每个挂架可承载250千克的重量，“巨嘴鸟”（Tucano）这一绰号是巴西空军学院（AFA）一次投票的结果。EMB-312的座舱布局类似当时第三代战斗机，具有串联座椅和一体式座舱盖。巴航还为该机开发了其他创新技术，例如一键启动，在油门杆上集成发动机功率和螺旋桨桨距控制功能。

EMB-311涡桨方案

　　大马力螺旋桨飞机都会受到螺旋桨扭矩效应的困扰，飞行员每次增加功率时都必须使用方向舵踏板对抗突然增加的扭矩，防止飞机侧向漂移。巴航让EMB-312发动机拉力轴线向左偏移3°，提供侧向力矩来补偿扭矩。

EMB-312方案

首飞

　　1978年12月6日，巴航获得巴西空军订购4架EMB-312原型机的合同，两架用于试飞，两架用于地面结构试验。巴航1980年2月2日在圣何塞杜斯坎普斯开始制造第一架原型机，编号YT-27序列号FAB 1300，从制造到1980年8月16日首飞仅用了180天。

　　在完成初始试飞后，测试团队根据结果对飞机进行了255项修改，大多数是小修小补。该机在接下来的测试中对各种外挂配置进行了地面振动和试飞，一项不寻常的试飞是飞机能否在没有座舱盖的情况下飞行，结果令人满意。

　　1980年10月14日，巴西空军与巴航签署了购买118架T-27的合同并保留另外50架的选择权。巴航于当年12月10日首飞了第二架原型机YT-27 1301，但该机在1982年8月9日的抖振试飞中因机翼断裂而坠毁，两名飞行员安全弹射逃生。

首架YT-27原型机

服役之路

　　首批6架“巨嘴鸟”于1983年9月29日交付巴西空军，5架装备“拉烟中队”飞行表演队，一架装备巴西空军学院用于高教任务。在1984年3月的智利圣地亚哥航展（FIDAE）期间，“拉烟中队”驾驶“巨嘴鸟”进行了国际首秀，同年表演队前往欧洲，在葡萄牙和西德做了表演。

　　继“拉烟中队”和空军学院分别接收完11架和65架“巨嘴鸟”后，巴西空军其他中队开始换装该机。最后“巨嘴鸟”共装备11个巴西空军中队，执行从高教到打击非法飞行再到边境巡逻等任务，用途广泛。“拉烟中队”的“巨嘴鸟”共进行了2363场表演，2013年3月31日完成了最后一场表演，让位于“超级巨嘴鸟”。

“拉烟中队”的“巨嘴鸟”

　　第2联络和观察小队的“巨嘴鸟”在1991年首次参加实战，袭击了哥伦比亚境内游击队。从1993年起，巴西空军在保维斯塔和波多韦柳两个机场成立了两个“巨嘴鸟”中队，专门执行巡逻任务以遏制边境地区的非法活动。“巨嘴鸟”可在翼下挂载Mk81/82炸弹以及内置FN7.62毫米口径机枪并备弹250发的C-机枪2吊舱，或者LM 37/7（内置7发37毫米火箭弹）、LM 70/4、EQ-LMF 70/7火箭巢。

“巨嘴鸟”展示其弹药

　　到上世纪90年代初，巴西空军的每个战斗机中队都装备了3架EMB-312执行军官运输、联络和观察、导航和仪表飞行训练、协助训练防空管制、监视和拦截小型飞机等任务。“巨嘴鸟”2005年起从所有一线中队撤出，取而代之的是EMB-314“超级巨嘴鸟”。

商业成功

　　作为一种低成本高性能多用途涡桨教练机，EMB-312的许多设计特点为后来的涡桨教练机立下了标准，并使该机在国际市场上获得商业成功。

　　“巨嘴鸟”是第一款具有喷气式教练机性能的涡桨教练机，前后座舱都配备了马丁贝克Mk8L弹射座椅，后座高度大幅高于前座，配合无隔框气泡式座舱盖，为后座教官提供了通畅视野。飞机的自动动扭矩控制系统和集成发动机功率和螺旋桨桨距控制的油门杆确保了该机能平稳快速地加减速。

树立涡桨教练机标杆的“巨嘴鸟”

　　该机安装有带转向前轮的可收放前三点式起落架，降落滑跑时螺旋桨可逆桨辅助减速并提供出色的地面操纵特性，甚至能让飞机地面倒车。

　　“巨嘴鸟”具有高机动性和低速飞行稳定性，四个翼下挂架可挂载多达1吨弹药，除训练任务外还能兼顾在低烈度冲突对地攻击或者禁毒拦截。“巨嘴鸟”内油容量694升，还可在翼下挂载两个660升副油箱，最大续航时间9小时。

　　在洪都拉斯、巴拉圭、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、哥伦比亚这些南美国家服役的“巨嘴鸟”被广泛用于边境巡逻、缉毒和反暴乱任务，该机在此类任务上的成功直接导致了EMB-314“超级巨嘴鸟”轻型攻击机的诞生。

“超级巨嘴鸟”

　　在中东，埃及成为“巨嘴鸟”在该地区的最大客户。两国在1983年12月签订了价值1.81亿美元的合同，购买了10架整和110架套件，后者在埃及进行总装。埃及总装的飞机中有80架卖给了伊拉克，于1987年完成交付，这些飞机在海湾战争和伊拉克战争中损失殆尽。伊朗在1989-1991年获得了25架“巨嘴鸟”。“巨嘴鸟”在非洲的唯一用户是安哥拉，先后购买14架，用于在安哥拉内战中执行空袭和监视任务。

进军欧洲

　　法国是进口“巨嘴鸟”的两个欧洲国家之一，为了取代法国空军的富加“教师”喷气式教练机，法国在1990年7月订购了50架EMB-312。

　　尽管“巨嘴鸟”此时已经是成熟且经过验证的教练机，但法国仍要求巴航进行修改，从而催生出EMB-312F。该机机身寿命从6000飞行小时增加到10000飞行小时，机翼具有可拆卸的防鸟击前缘，机身增加地面加油接口。EMB-312F最大过载扩大到+7/-3.5g，航电被替换为法国原产，升级了空调系统并安装了机腹减速板。

　　“巨嘴鸟”于1995年开始进入法国空军服役，一直服役到2009年，此时36架EMB-312F还剩余三分之二的飞行寿命。法国政府向毛里塔尼亚空军空军捐赠了其中五架。这批飞机于2010年进入毛里塔尼亚空军空军服役，被用于训练和反暴乱任务。

EMB-312F

　　英国是另一个选择“巨嘴鸟”的欧洲国家。英国空军在上世纪80年代发布了新教练机招标，要求采购一种新型高性能涡桨教练机来取代老旧的BAC“喷气校长”（Jet Provost）。最终在与瑞士皮拉图斯PC-9、英国NDN-1T“鞭炮”和澳大利亚A.20“瓦米拉II”的竞争中，来自热带雨林的“巨嘴鸟”脱颖而出，获得价值1.26亿英镑提供130架飞机的合同。

　　英国空军要求对该机进行更广泛的修改，巴航与贝尔法斯特的肖特兄弟公司合作，由后者根据许可证生产“巨嘴鸟”。

　　英国空军“巨嘴鸟”的服役寿命增加到12000小时，最大过载+7/-3.6G，具有机腹减速板、可改善转弯性能的气动翼尖、新的空调系统、新的加固座舱盖、新的容纳加莱特TPE 331-12B 1110轴马力涡桨发动机的机鼻、弹射座椅更换为马丁贝克Mk 8LC，制造商称该机为肖特S.312“巨嘴鸟”，军方编号“巨嘴鸟”T1。

　　“巨嘴鸟”于1988年进入英国空军服役，英国人很快发现“巨嘴鸟”的操作成本比其前身BAC“喷气校长”便宜约70％，该机的安全记录也堪称优秀。英国“巨嘴鸟”一直服役到2019年，最后被英国军事飞行训练系统（UKMFTS）项目的获胜者——比奇飞机公司的T-6C取代。

肖特“巨嘴鸟”

　　根据巴航与肖特的协议，后者能对外出口肖特“巨嘴鸟”。该机的第一个出口客户是肯尼亚，于1988年购买了12架飞机以取代BAC“打击大师”（Strikemaster）167 Mk 87，执行高级训练和轻型攻击任务，编号肖特S.312 T.Mk 51。T.51于1989年10月11日首飞，该机可在翼下挂载机枪吊舱、炸弹和火箭弹。科威特是肖特“巨嘴鸟”的第二个出口客户，在1989年2月订购了16架T.52来取代“打击大师”。这批飞机原定1991年交付，但由于伊拉克的入侵被推迟到1995年。

后记

　　“巨嘴鸟”总产量为475架EMB-312和160架S.312肖特“巨嘴鸟”。随着英国和法国“巨嘴鸟”的退役，许多飞机被出售给私人所有者。在美国，一些公司操作经过现代化升级的EMB-312F和肖特“巨嘴鸟”执行军事训练和假想敌任务。与喷气式教练机相比，同样能提供高级训练能力的“巨嘴鸟”操作成本非常低廉。

　　由于“巨嘴鸟”用途广泛，能在无铺装跑道起降且容易维护，即使被部署在偏远机场也只需很少设备就能操作，所以对于安哥拉、哥伦比亚、洪都拉斯、毛里塔尼亚、巴拉圭和秘鲁等许多国家而言，该机甚至代表了其空军的骨干力量。通过在飞行员培训和实战中表现出的良好的记录，“巨嘴鸟”证明了自己的价值。