小事 | 永不抵达的航班

源济

小事 | 永不抵达的航班

知乎日报 2019-05-31

  

这是知乎君分享的第 1007 篇小事。

题图：thierry ehrmann / CC BY

有没有人差一点坐上马航 MH370，或者身边家属朋友在上面？

知友：仆参

  

学校的一个老师买的就是这趟航班机票。

由于工作原因，这位老师经常需要往返北京和吉隆坡，正好就是定的那天这趟航班，下午她要回北京参加博士生毕业答辩。

当天大家见老师没来答辩，紧接着就报了马航的事，师生都沉浸在悲痛中。

结果第二天，这老师来上班了。

原来她有个老毛病，总也记不住某月某日凌晨某点到底是这一天还是次日，每次都由她的一位博士生前一天发信息提醒她。她应该乘机返航的前一天，那位学生由于筹备答辩，忘了提醒她，结果她就以为是第二天凌晨才登机。

等她第二天凌晨到了机场，工作人员看到她的机票都惊呆了，立即安排了返京的航班，由于航班客满，她是坐着机组人员的座位回来的，他们对她说：you are a lucky guy！她以为指的是机票过期了还让她乘机这事，感到自己确实幸运。

回来才知道发生了什么，岂止是幸运！

  

源济

  

知友：沉默的泪

这个必须要答，现在想起来心里还很别扭。

原本我机票酒店租车都弄好了（后来发现到了机场其实车子很多，不像某些国家不提前订经常没有想要的车型），由于我工作挺忙，那次属于计划外的临时起意（只提前了不到一个月，平时一般提前 2 个月计划、请假之类），为了节省时间，特意订了在飞机上睡觉的红眼航班，往返都是，这样可以节约两天假期。是的，我买的就是 MH370，失事的那一班。

结果我媳妇工作上有些变化，原定的日期会有一堆事要处理，我们俩商量了一下，干脆来了一场几乎说走就走的旅行，将行程提前了一周，正好一周。

我记得那几天正巧北京有极严重的雾霾，我们俩却在酒店泳池、沙滩上晒太阳，每天无所事事地在岛上睡懒觉，看着朋友圈里各种雾霾照片，心里竟有种「幸好提前出来了」的感觉，隐隐有种死里逃生的幸灾乐祸。

可回来后才一周，我才发现自己竟真的死里逃生了，MH370 失联的消息让心情极度复杂。

首先是大难不死的侥幸。

如果不是临时将计划提前了 7 天，我乘坐的将正好是那趟航班，从这个角度说，我比飞机上的乘客们幸运太多。

随后而来的，是说不清的阴郁。

虽然不认识机上的乘客，但这么多人凭空就杳无消息，让人觉得很不舒服。

甚至说，飞机上的有些人我可能见过，作为相隔一周的同一航班，有一定可能我归来时在飞机上给我拿饮料、食物、毛毯，对着我微笑的空乘们，也随着 MH370 从此不见了踪影。

我想，这种心情很难从外人的角度来体会，那是一种极度压抑的感觉，甚至让我想起「死神来了」。

虽然说任何设备、机器，哪怕概率极低，也依然存在故障的可能。但如此的失踪方式，说没有人为因素，我是打死也不信的。可惜，事情的真相，也许永远也无法让你我这种普通百姓获悉。

两张正好提前一周的 MH370 登机牌我一直留着，不过不在现在住的房子里，等我哪天回那边照个照片发上来。

没有太多可说的，哪怕我和飞机上的人非亲非故，哪怕只有渺茫到几乎为零的希望，我依然非常期望有奇迹发生，让机上的人都能完好无损的回到大家面前。

另外，希望这样的惨剧，今后不要再发生。

机票不在手边，翻了下邮箱发现了买机票时保险的确认邮件，截个图发上来。

源济

知友：猴小飞

我，出差。当时因公护照签马来需要邀请函，过年前马方寄出的，年后一直没收到，追踪快递单号，发现快件信息停滞在我们地区的 EMS，致电沟通，对方表示没有收到快件并出具了证明（重点）。

再找马方沟通，客套但明确表示无法再次出具邀请函，也无法再次承担快递费用，只能邮件说明快件确实已发出（重点）。

遂放弃，打签报写说明废止出访计划项目一溜十三遭。然而距离开会不足三天时，收发室喊我收快件，没错，就是那封「失而复得」的邀请函（重点），经询问是 EMS 工作人员送来并特别拜托收发室不告知我本人代为签收（国际函件收发室通常会通知本人当面签收确认避免出问题）。

遂请示汇报，又是一溜十三遭，收到答复，送签已来不及，计划项目作废，不执行了。

上述各重点经繁琐外事手续串联起来，救了我一命。

上图，EMS 所出具证明。

源济

知友：想写情书给西施

对马航 MH370，我家里很多人算是和它有关系。2014 年 3 月 8 号那天正好是我爸的夜班，我爸是国航地服当天的值班经理。外航落首都机场的飞机一般都包给国航，那天我爸接到通知马航暂时没有落地消息，可能会延误。他总是觉得不对，他和我说干了二十多年民航从来没有过的不踏实，想咪个觉总是也咪不着，到了落地时间他拿着对讲机去机位等。等了大概有一个小时吧，运控指挥中心现场那边通知他暂时联系不到马航，不确定落地时间。我爸已经过了下班的点，但是飞机不落心里不踏实，他不想走。等天亮了之后，对讲机里喊我爸，马航不会来了，起飞加的油早就烧光了。而此时的首都机场东区塔台，我姑也在承受着煎熬。我姑不停的听旁边的同事试图联系马航，但都失败了。我姑说那时候她觉得听到 Mayday mayday mayday 都是幸福的。马航到底发生了什么，没有人知道，但是波音 777 飞机的成功，让谁也不相信这么大的飞机怎么就找不到了。

我爸给我讲马航的事，是在我去海航入职培训的路上。我爸跟我说他从来没有过的失望，就算我高考落榜他感觉好像跟他也没啥关系，毕竟那是我自己的事。民航安全生产无小事，不怕眼前的螺丝就怕心里的螺丝松了。我爸最早是在国航开平台车，给宽体机装卸货的那种车。

就是这个车，在机场里很常见。开这个车挺考验技术的，车离飞机太近，货物一装上，飞机重量增加就会压住减震支柱下沉，很有可能会嗑坏飞机。这一英寸不知道淘汰多少人，但是他一次事故也没出过。补充一句照片不是我爸。

希望我的坚守能为每一位旅客带去平安和团圆，已经连续三个除夕在机场看烟花了，希望在我的职业生涯里不要经历空难，希望旅客在坐飞机的时候，看到送飞机的机务在滑行道挥手送行的时候能在窗边挥挥手回礼，一个简单的挥手是机务心底最重要的那份感动。无论三九天冰天雪地里顶着大风彻夜维修，还是三伏天顶着大太阳反复湿透的衣服。看见旅客平安起飞，是对我们辛苦工作最大的安慰。

我还记得我第一天上白班，首都机场 708 机位，飞波士顿的 787，飞机号记不清了，只记得涂装是功夫熊猫。白班生产忙的我中午没吃饭，第一天上班也不知道白班那么累，早饭没吃就匆忙进场了。下午三点多已经饿得有点低血糖了，找机组要了两瓶水充饥，飞机四点出港。飞机在滑行道上放行后，给机组展示完起落架转弯释压销。像往常一样挥手送飞机，在飞机倒数第三个窗户，一个小孩儿大概五六岁吧！向我挥手回礼，本来饿得筋疲力尽的我，瞬间复活了。再辛苦的工作都要有人干，有时候想想学历比乘务高，英语比乘务好，很多机务长得甚至比乘务还帅，但是工资只有同级别乘务员工资的一半甚至是三分之一，心里也有不平衡也会很委屈，但是没有人去奉献哪里有别人的幸福团聚。吸着飞机的尾气，听着发动机的咆哮，看着安 124 起飞划出的四道黑烟，压力大的时候骂两句街挺爽的。照片是我第一天上白班在 708 机位拍的。

机务夜班很正常，伤身体也没办法。当旅客熟睡的时候我们正在检修，细致的检修，客舱内一个背景灯变暗我们都会拆掉换新的。后半夜很难熬，下午即使睡再多，到了后半夜三四点还是会犯困。困其实还好，就怕饿，又困又饿就比较难受了。要是饿困交加，再加上北京冬天的大风，那感觉感受过一辈子都忘不掉。

你问我安全在何方，我指着中国民航的方向。希望天空不要再有遗憾，谢谢，作为一个航线机务，希望每位旅客平安回家。

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好多人发私信给我，问我航线机务都干什么？随便说几项吧

这个是在更换 737 飞机刹车鼓。鼓很重，四个成年男人刚刚好搬起来。

这个是准备给 787 飞机发动机压气机执行孔探，当然这是定检的活儿。

这是给 330 飞机换轮，正在拆刹车风扇。

这个是更换机组氧气瓶，氧气瓶的位置是在前货仓的前壁板。这里面空间非常小，固定氧气瓶的螺丝往往要拧十几分钟。

这个是给飞机加滑油，属于航后例行。细心的朋友在坐飞机的时候应该看到过，一般落地后五分钟我们就加滑油，那时候旅客刚刚下飞机。

Z 这是在摘滤网。北京春天飞柳絮，防止柳絮太多对空调系统造成损害，所以在飞机过站的时候我们都要装滤网。

站在空旷的停机坪上骂街除了自己谁也听不见，贼爽。当然这种天气我选择吟诗。

这个是送飞机的照片，天气还不错，就是柳絮有点多。

最

后加一张我打的保险丝的照片，大家不用担心飞机经常颠簸会把螺丝颠松，关键部位的螺丝都有保险丝固定。这个是波音 737 飞机主起落架轮内测胎的保险丝。

最后视频算福利吧，飞机起飞前起动发动机的时候我们在地面观察发动机状态。

虽然机务是一分很辛苦的职业，但绝非徒劳的忙碌，每天可以收获很多。谢谢，谢谢评论里大家的理解，再次感谢。