从天而降的呼啸死神——Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机小传

源济

从天而降的呼啸死神——Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机小传 

2017-03-22 Zero601 空军之翼

原载知乎《舰载机的整备间》专栏

在敌人眼中，他们是可怕的黑色乌鸦

在友军眼里，他们是可敬的黑色轻骑

他们搜寻目标，俯冲，投弹攻击，把死亡和毁灭撒遍敌人的国土

敌人的碉堡、工事、重型坦克，无一幸免，只留下一群被俯冲的呼啸声吓得六神无主的败兵

他们的名字是斯图卡（Stuka），二战欧洲战场上最为著名的俯冲轰炸机。

　　在大战爆发前，关于空军是否需要准备俯冲轰炸机的讨论一直不休。早在一战期间，英法飞行员就经常低空飞行用机枪扫射德国士兵。这种扫射自然不可能造成什么严重的伤亡，但依然对德军官兵的士气造成了不小的打击。如果轰炸机携带着重磅炸弹从敌人的头顶上俯冲而下，既能极大地提升轰炸精度，同时也能给敌军带来强大的震慑。然而，俯冲轰炸机同样要面对敌方猛烈的防空炮火，当时许多空军将领认为，地面防空火力对经常需要在低空飞行和攻击的俯冲轰炸机而言是致命威胁。

　　但一些参加过一战的老飞行员们清楚，水平轰炸有着十分明显的缺陷：即便采用最先进的轰炸瞄准仪，投弹精度往往也有数百米到数公里的误差。这种轰炸只能用于对某一个战略目标行进大量投弹，却不能在用于战术上精确炸毁某一个目标。在精确制导炸弹出现之前，这个问题一直存在。相比而言，俯冲轰炸则有很大优势。由于俯冲时飞机与地面夹角大于45度，投弹高度一般为几百米，投弹精度比高空水平轰炸高到不知道哪里去了。因此，包括恩斯特·乌德特将军在内的一众德军高层力排众议，最终促成德军装备俯冲轰炸机。

恩斯特·乌德特（Ernst Udet，1896-1941），德国空军上将，一战时期德军2号战斗机王牌飞行员，时任德国空军技术总监，其大力推动并最终促成斯图卡的研制和装备，被称为是德国空军的俯冲轰炸机之父。不列颠空战失败后被认为忽视了战斗机的生产，饱受指责，与空军元帅赫尔曼·戈林严重失和，苏德战争爆发后患上抑郁症，于1941年11月自杀身亡

　　在20世纪20至30年代，依然有三个国家在大力推进俯冲轰炸机项目的研发，他们分别是：美国、日本和德国。其中美日双方研制的俯冲轰炸机成为了各自海军航空兵的主力装备，并在后来的太平洋战场上进行了殊死搏杀，改变了现代战争海战的形态。而德国人则将注意力放在对陆军部队的空中支援上，最终造就了这支战术空军优秀作战飞机的代表之——Ju 87“斯图卡”。

1935年9月17日，正在进行飞行测试的第一架原型机——Ju 87 V1

　　1933年，纳粹政权上台后，疯狂扩军备战的希特勒彻底甩开了《凡尔赛条约》施加于德国身上的军事限制，让各主要军工生产企业都积极为德国军队研发和生产新式武器装备。在纳粹政府的鼓励下，德国各主要飞机制造厂商也开始大力研制各式军用飞机，向军方推销。其中以竞赛飞机的名义进行了德国空军俯冲轰炸机项目的竞争尤为激烈，容克斯公司拿出了Ju 87V2，同时还有亨克尔公司的He 118、阿拉多公司的 Ar 18、Ha 137参与到竞标中来。原本许多人都看好能采用收放式起落架的He 118，而且亨克尔公司之前还有为德国空军生产Hs 123型强击机的经验。然而时任德国空军技术总监的恩斯特·乌德特将军在亲自驾驶He 118进行50度的大角度俯冲时却一头栽进了泥地里并受伤，最终Ju 87V2成功从激烈的竞争中胜出，成为了德军在开战前大量生产装备部队的主力俯冲轰炸机。

Ju 87V1-V3的不同之处

作为最终试制生产样机的Ju 87V4，在先前样机的基础上加大了垂尾面积，同时修改了座舱设计使飞行员视野改善

与Ju 87的竞争中落败的亨克尔He 118，其第4、第5号原型机分别被日本陆军、海军买走研究，部分技术后被用于日本海军的新式俯冲轰炸机“彗星”的研制开发

　　1935年，在德国航空部（RLM）的命令许可下，容克斯公司开始了Ju 87的试制生产工作。从1936至1937年，容克斯公司共生产了10架Ju 87原型机，在试制原型机的过程中，公司的设计师们不断针对暴露出的种种问题进行改进，包括改善飞行员视野、修改机翼设计，换装新型发动机、加装自动操纵装置使飞行员可以在到达危险高度前自动拉起等等。经过严谨而务实的细节修改，最终为德军批量生产的型号已经足够成熟可靠，装备部队后受到了飞行员们的好评。德军很快开始淘汰落后的Hs 123型强击机，换装新式的“斯图卡”。

　　在二战开始之前，德国空军已经用斯图卡装备了9个俯冲轰炸机大队，共350架。早期的Ju 87A装备的是Jumo 210D引擎（680马力），后来的B型则在1940年开始换装Jumo 211型燃料直喷式引擎（1200马力），腹部中心线可悬挂2颗250公斤炸弹或1颗500公斤炸弹，同时机翼二侧加挂4枚50公斤炸弹或者2枚110公斤炸弹。“斯图卡”机体非常牢固，设计指标之一便是能以80°的角度、400km/h的速度向下急剧俯冲，因而对机体结构提出了很高要求。

德军地勤正在维护Ju 87B的Jumo 211型引擎

　　当然，拥有坚固的机体结构的同时也要付出相应的代价：速度下降、机动性变差和航程缩短。在战争初期，由于德军战斗机牢牢掌握了战场制空权，“斯图卡”们才得以肆无忌惮地对地面目标进行俯冲轰炸，并取得了丰厚的战果。然而到了不列颠空战期间，“斯图卡”的许多弱点瞬间暴露出来：由于德军的Bf 109战斗机续航距离比斯图卡要短，不能实现全程护航，英国空军的“飓风”和“喷火”式战斗机经常能轻易地做掉失去战斗机护航的斯图卡，落单的斯图卡只能落得个任人宰割的悲惨命运。同时续航能力不足的情况也极大影响了德军对英军机场的轰炸行动，最终空袭英国的责任大多交给了续航能力更好的He 111。

德军为“齐柏林伯爵”号航母专门定制的舰载型号——Ju 87C，其采用折叠机翼，计划使用弹射器起飞。然而由于完工度已达85%的“齐柏林伯爵”号航母在二战爆发1个月后停工，Ju 87C也永远失去了成为真正航母舰载机的机会

西班牙内战：初露锋芒

　　1936年，西班牙内战爆发。这场战争的到来令德军非常兴奋，对于刚刚装备了包括Ju 87、He 111等各式新机型的德国空军而言，西班牙就是一个十分合适的武器试验场。

　　1936年10月以后，佛朗哥军队和共和军的战线基本打平，在苏联、法国和美国共产党所派遣的国际纵队的帮助下，西班牙共和军甚至在一些战线上开始回击，因此，支持佛朗哥军队的希特勒决定于10月30日向其增援空军部队。包括空军、坦克、通讯、运输、海军人员在内的大批德国国防军精锐部队成员被迅速召集起来，组建了以“秃鹰军团”之名的干涉军队，开赴西班牙作战。德国空军带去了包括Bf 109战斗机和3架Ju 87A-1在内的许多新式飞机，在支援佛朗哥叛军的同时对新装备进行实战检验。

1939年5月30日，西班牙内战期间，德军“秃鹰军团”装备的Ju 87B-1型俯冲轰炸机，机尾和机翼上的黑白“X”符号为圣安德鲁十字架，是佛朗哥的国家主义空军的标志

同一时期在西班牙作战的德军梅塞施密特Bf 109D-1型战斗机

　　“斯图卡”在西班牙战场上发挥得十分出色，通过地面引导员无线电的指示，秃鹰军团的Ju 87很快就能摧毁对己方地面部队威胁最大的目标，其大角度俯冲投弹的精确性也首次在实战中得到了验证（投弹误差半径在25米以内）。德军在3年多的战斗中总结出了一套初步的地空协同支援战术理论，而这套理论很快就会被用在希特勒和他的参谋军官精心策划的闪电战战术中，并让“斯图卡”成为世界大战爆发的敲钟人。

闪击波兰

　　1939年9月1日德军对波兰展开全面进攻，第二次世界大战就此爆发。当日凌晨4点，3架Ju 87B在布鲁诺·迪雷上尉率领下，对迪尔斯乔附近地区的铁路桥进行轰炸。3枚炸弹准确的炸毁了3个桥头堡，这是波兰战役中德军的第一次攻击。9月16日，德军的斯图卡袭击了布祖拉河两岸的许多渡口，并击沉了海尔港内停泊的1540吨的波兰海军“韦佛尔”号驱逐舰及2000吨级的“克里夫”号布雷舰。9月17日，140架Ju 87B对华沙市附近的桥梁、炮兵阵地、街道和铁路进行了大规模的精确轰炸，摧毁了波兰人的精心修筑的大量坚固据点。斯图卡的轰炸和德军猛烈的地面进攻让华沙十多万波兰守军失去抵抗意志，最终宣布投降。在波兰战役期间，波兰空军的战斗机也对轰炸华沙的斯图卡进行了英勇的拦截行动，然而由于性能落后，再加上德军基本已经牢牢掌握战场制空权，战果寥寥。

一架波兰空军的PZL P.7战斗机正在拼命攻击投弹的德军“斯图卡”俯冲轰炸机

　　斯图卡经历了波兰和法国战役的洗礼，取得的战果十分丰硕。但德国人一直没有放松对斯图卡的改进。1940年5月，Ju 87D-1型设计定型。其采用了新式的1400马力Jumo 211J 型引擎，同时进一步强化机身装甲和起落架强度，载弹量也增加至1800公斤。

Ju 87B型与D型的对比，外观最明显的变化便是驾驶舱盖外形的变化，前部驾驶员的视野变得更为开阔

Ju 87D系列加强了后部火力，改为2挺双联7.92毫米MG 81Z航空机枪

正在容克斯公司厂房内组装的Ju 87D-3，在东线战场上表现出色，共生产了1559架，D系列也是整个斯图卡家族里量产数量最多的一个型号

德军从D-4型开始安装MG151/20型20毫米机炮，备弹180发，图为在D-5型的基础上改进作为对地攻击强击机的Ju 87D-7型

斯图卡在东线

　　1941年7月，苏联卫国战争爆发，德军1900余架飞机越过苏德边境，对苏军前线机场和其他重要军事设施进行了大规模空袭。其中290余架Ju 87B携带着SD-2型集束炸弹，从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹。集束炸弹对停放在机场上的苏军机群破坏效果十分显著，开战第一天，德国空军共击毁苏联空军飞机1811架，其中有1489架击毁于地面。在成功袭击机场，使苏联空军蒙受巨大损失后，德国空军夺取了苏德战场的战略制空权。在1941年这一年里，德国空军对陆军近距支援的作用最为突出。德国陆军在空军的支援下，可以在毫无顾忌苏联空军的攻击下进行作战。然而，随着苏军渐渐恢复元气，充实部队展开反攻，即使有战斗机护航，斯图卡在面对苏军新锐战斗机时损失还是日渐上升。

1942年，苏联境内，正在准备从前线野战机场起飞攻击苏军目标的Ju 87B-1，斯图卡对野战机场的适应性非常好，凭借坚固的起落架，在简陋的跑道上均能正常起降

德军地勤人员正在给斯图卡装载500公斤航弹

斯图卡编队对地攻击的一种经典模式：“死亡旋转木马”，飞机俯冲而下，用重磅炸弹攻击重要目标后，在爬升阶段用机枪或轻型炸弹攻击次要目标，爬升后再次进行俯冲

1943年冬，涂上冬季涂装、在Bf 109战斗机护航下攻击苏军目标的Ju 87D。随着苏联空军实力的不断增强，斯图卡在东线的损失率不断上升，处境十分艰难

“大炮鸟”登场——Ju 87G型的诞生

　　苏德战争爆发后，随着战事的不断发展，苏军以T-34坦克为主力组成的铁甲洪流给德军带来了巨大压力。为了有效对抗苏军坦克，德国空军放弃了斯图卡的俯冲投弹性能，专门研制了反坦克型号，同时也是斯图卡家族的最后一种改型——Ju 87G。这种加装2门BK 37型 37毫米反坦克炮的斯图卡改型得到了包括著名的斯图卡驾驶员汉斯·鲁德尔上校等诸多德军飞行员的喜爱，往往命中3-4发便能让一辆苏联坦克报废。但是其载弹量实在是太少，德国设计师取消了D型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵，但也还是只能带12发37毫米炮弹。而且由于G型产能不足，一线部队大多选择在D型的基础上改装37毫米航炮吊舱。从1943年10月开始，G型开始逐步装备东线战场上的部队，并成为东线德军重要的对地支援力量。

在Ju 87G机翼下部吊挂的BK 37型 37 毫米反坦克炮

汉斯-乌尔里希·鲁德尔（右，Hans-Ulrich Rudel，1916-1982）,德军最为著名的斯图卡王牌飞行员，其执行了超过2530次战斗任务，摧毁了包括519辆苏联坦克在内的大量敌军目标

鲁德尔的座驾——Ju 87G-1，1943 年 10 月摄于苏联格里博耶-罗克地区

　　纵观斯图卡的作战经历，可以看出这是一款战果累累的优秀前线支援飞机，凭借几乎垂直的高精度俯冲投弹，在二战初期表现出了惊人的威力，斯图卡的照片也往往成为了“闪电战”的代表影像。然而随着战争的进行，已经没有太多的坚固工事需要斯图卡俯冲投弹才能解决了。而斯图卡自身飞行速度慢、机动性差等大量问题也慢慢浮现，虽然通过G型从俯冲轰炸机转型成为强击机取得了一定成功，但最终还是难以继续在战场上生存，在战争后期已经基本落后，不得不兼职跑起了运输，实在悲凉（当然也是历史的行程）。

俄罗斯冬季的严寒和漫长、泥泞的运输线使Ju 87的使用部队吃尽苦头，为解决给养和人员运输问题，不得不在Ju 87D的机翼上面加上两个附加运输舱，每个可容纳两名人员或等量物资

　　即使如此，我们依然不能否认斯图卡是一款十分经典的俯冲轰炸机。它的名字永留航空史册，并至今被人们传诵：

附录：斯图卡俯冲时的尖啸声从何而来？

　　每当斯图卡进行大角度俯冲攻击的时候，地面上的敌军总能听到尖锐的呼啸声。产生呼啸声的原因有两个：一是俯冲轰炸机俯冲时产生的多普勒效应：飞机俯冲时，音波被压缩，频率提高，听上去就和尖啸声一般（当一辆救护车迎面驶来的时候，听到声音越来越高，就是类似的表现）。二是斯图卡的早期型号在固定起落架上安装有一个特殊的装置：绰号为“耶利哥号角”的啸声器。安装啸声器的想法是由恩斯特·乌德特上将所提议的，他认为可以通过啸声器进一步强化斯图卡俯冲时发出的恐怖声音，给地面上的敌军以巨大的心理威慑。之所以取名“耶利哥”主要是出于旧约典故：犹太人当初围困耶路撒冷附近的要塞：耶利哥城时，每日默不作声地绕城1次，一连6日，第七天则绕城7次，然后祭司吹角，百姓大声呼喊，城墙果然倒塌，不攻自破。因此安装啸声器也是一种心理战战术（德国佬挺特么文艺的啊）。后来因为一线飞行员反映啸声器会影响飞机自身的飞行状态和飞行速度，从D-3型开始就都不再安装啸声器了。

Ju 87D-1上安装的“耶利哥号角”，安有一个风力驱动的螺旋桨

在动画《终末的伊泽塔》中给Ju-87B上安装的“耶利哥号角”的一个特写