盟军测试报告揭秘如何击落Fw 190“屠夫之鸟”

源济

盟军测试报告揭秘如何击落Fw 190“屠夫之鸟” 

原创 2017-03-21 Armstrong 空军之翼

　　当德国的Fw 190战斗机出现并开始击败“喷火”时，皇家空军高层感觉到了深深的隐忧，他们迫切地想知道这种危险的新型战斗机存在哪些弱点以及如何利用这些弱点。英国人甚至计划窃取一架Fw 190，结果在一架“屠夫之鸟”误降英国机场后，他们迫不及待地开始了对比测试……

　　到1942年夏，Fw 190的真正性能对于皇家空军来说仍然是个谜，由于该机能够战胜英国最好的战斗机，引起了人们广泛的担忧。

　　英国陆军第12突击队E队的指挥官菲利普·平克尼上尉从他朋友——维克斯公司试飞员杰弗里·奎尔那里知道了这种先进飞机造成的威胁，于是制定了一个偷窃一架Fw 190的计划。这个计划是如此胆大，以至被平克尼自己也视为是一次自杀任务。

菲利普·平克尼上尉

维克斯公司试飞员杰弗里·奎尔

　　1942年6月23日，他在写给上级的报告中描述了自己如何实施计划。平克尼和奎尔在第一天将乘坐机动小船穿过英吉利海峡，在距法国海岸2-3公里处下锚，然后划着独木舟在夜里靠岸。

　　把独木舟藏进树林或埋进沙丘中后，他们就找个地方躺下休息，直到夜幕再次降临。然后他们摸到一座德军机场附近藏好，在白天观察飞机活动。在晚上，他们将躲开警卫潜入机场，并藏在某架Fw 190附近。

　　第二天，当德国机械师预热发动机时，两人就跳起来向他们射击。然后奎尔爬进座舱驾机起飞，而平克尼则独自逃离机场（如果可能的话），找到独木舟，划到海上与机动船汇合。

　　平克尼和奎尔来很走运，就在他们提交计划的同一天，德国空军第2战斗机联队第3大队（III./JG 2）的阿明·费伯中校奉命起飞拦截12架返航的皇家空军“波士顿”轰炸机。

费伯在海峡上空与一架为轰炸机护航的“喷火”展开空战并最终将其击落

　　费伯在海峡上空与一架为轰炸机护航的“喷火”展开空战并最终将其击落，“喷火”飞行员安全跳出飞机，费伯也在空战中迷航。他把布里斯托海峡误认做英吉利海峡，就径直向北飞去，把南威尔士当成了法国。

倒霉的阿明·费伯中校

　　由于燃油不足，他只能降落在最近的机场——皇家空军的彭布雷机场。机场上的值班飞行员看见一架德国战斗机突然降落，就抓起一把维利式信号枪，狂奔到正在滑行的Fw 190旁，跳上机翼，用信号枪指着费伯。费伯和这架崭新的Fw 190A-3就这样落入了皇家空军手中。

费伯和这架崭新的Fw 190A-3就这样落入了皇家空军手中

　　皇家空军立即对这架Fw 190展开测试，为了防止任何头脑发热的飞行员在空中遭遇该机时把它击落，飞机被涂上了皇家空军的迷彩和MP499的序列号，以及一个大大的代表原型机的“P”字母。1942年7月3日，范保罗机场的皇家航空研究院（RAE）开始对这架Fw 190进行试飞，MP499与“喷火”Vb、IX和XII，“野马”1A（P-51），P-38F“闪电”和“台风”进行了模拟空战。

为了防止任何头脑发热的飞行员在空中遭遇该机时把它击落，飞机被涂上了皇家空军的迷彩和MP499的序列号

　　以下是皇家航空研究院在测试结束后发布的报告。

Fw 190A-3 Vs“喷火”Vb

爬升

　　Fw 190在所有高度上的爬升都优于“喷火”Vb。两者的最大爬升速度大致相同，但Fw 190的爬升角度要大很多。在最大持续爬升中，Fw 190的爬升速度大约比“喷火”快了137米/分，能更快地上升到7620米。两架飞机高速巡航状态下开始爬升时，Fw 190的爬升优势更加明显。当两架飞机从俯冲拉入爬升后，Fw 190就迅速消失了，“喷火”根本无力追赶。

俯冲

　　两架飞机的俯冲对比表明Fw 190能轻易甩掉“喷火”，特别是在俯冲开始阶段。

“喷火”Vb

机动性

　　除转弯半径外，Fw 190的机动性优于“喷火”Vb，“喷火”在转弯中能轻易切入Fw 190的内圈。Fw 190在所有飞行状态下都具有更好的加速性能，这显然对空战很有帮助。

　　当Fw 190在转弯中遭到“喷火”攻击时，优异的滚转速度能使该机快速反向转弯进入俯冲。“喷火”飞行员在跟着做这个机动时会遇到很大困难，即使在有准备的情况下也很少能完成正确的滚转量。这个俯冲机动能使Fw 190远离“喷火”，让后者被迫中断攻击。

当Fw 190在转弯中遭到“喷火”攻击时，优异的滚转速度能使该机快速反向转弯进入俯冲

　　我们还进行了几次测试来以确定“喷火”在遭遇Fw 190突袭时的最佳规避机动。我们发现如果“喷火”在低速巡航中遭遇Fw 190突袭，就很容易被咬住，即使“喷火”飞行员在很远距离上发现Fw 190也是如此，他需要利用自己的转弯优势来正确规避。

　　如果“喷火”以最大持续巡航速度飞行，在相同条件下遭遇Fw 190突袭，只要飞行员能及时发现Fw 190，就可以油门全开进入浅俯冲逃脱。这个机动会迫使Fw 190开始艰难的追逐，虽然最终能跟上“喷火”，但耗时太长，此时Fw 190距离基地已经相当遥远。

只要飞行员能及时发现Fw 190，就可以油门全开进入浅俯冲逃脱

　　对于“喷火”来说，这是一个在高速飞行中遭遇Fw 190突袭时的特别有效的规避机动，这个机动已经在最近的作战中获得了几次成功。“喷火”在遭遇Fw 190突袭时企图通过大角度俯冲逃脱是不明智的，因为Fw 190具有俯冲优势，追上毫无困难。

　　上述试飞表明，在预计会出现Fw 190的空域，“喷火”Vb必须一直高速巡航，这除能降低被突袭击落的机会外，还能获得更好的反咬Fw 190的机会，尤其考虑到后者具有出其不意的优势。

皇家航空研究院对Fw 190A-3进行检修

Fw 190A-3 Vs“喷火”IX

爬升

　　在不同高度进行爬升到7000米的对比中，两架飞机的最大持续爬升速度没有明显差异，总体来说“喷火”IX表现更好。Fw 190的爬升率超过6700米后迅速下降，此时“喷火”IX的爬升率却在增加。

　　两架飞机在高速巡航状态下拉入爬升时，Fw 190由于加速更快，在爬升初始阶段具有轻微优势。当两架飞机都从俯冲拉入爬升时，Fw 190的这种优势还在增加。不过两机间的爬升性能差异很小，在实际战斗中，掌握主动的一方将占据优势。

“喷火”IX

俯冲

　　Fw 190的俯冲速度更快，特别在初始阶段，但两者的差距不像“喷火”Vb那么明显。

机动性

　　除转弯外，Fw 190的机动性比“喷火”IX更好，而“喷火”能毫无困难地切入Fw 190的转弯内圈。Fw 190更大的滚转速率让它能在转弯中通过反向转弯进入俯冲来规避“喷火”IX的攻击，和“喷火”Vb一样，“喷火”IX在跟着做这个机动时会遇到很大困难。

　　如果“喷火”IX的发动机有一个负过载化油器，那么在俯冲时就能更容易地跟上Fw 190，因为此时普通化油器容易断油。

　　“喷火”IX在与Fw 190空战时的不利高度区间在5500-6700米以及900米以下，Fw 190在这些高度更快些。在测试中，两架飞机都对对方进行了突袭以确定最佳的逃避战术。当“喷火”IX在高速巡航中并在较远距离上发现Fw 190，就不会被咬住。当“喷火”IX在低速时，其加速性劣势将使Fw 190获得一个不错的射击机会。两机换位，“喷火”IX也能获得相同的机会。

　　在所有飞行条件下，Fw 190的初始加速性能都优于“喷火”IX，除非“喷火”处在自己具有速度优势的高度区间。此时“喷火”处于高速巡航状态中，两机势均力敌。

　　参与测试的飞行员都认为“喷火”IX要好于Fw 190，如这能使“喷火”占据主动，并获得击落Fw 190的好机会。

准备滑跑起飞的MP499

Fw 190A-3 Vs“野马”1A（P-51A）

爬升

　　在所有高度上，Fw 190的爬升都优于“野马”1A。“野马”的最佳爬升速度比Fw 190慢了大约16公里/小时，爬升角度也不是那么陡，爬升率相当差。当两架飞机都在一个快速俯冲后拉起爬升时，“野马”在爬升初始阶段的劣势不太明显，但是随着爬升的继续，该机很快就被Fw 190甩掉。

“野马”1A

俯冲

　俯冲对比显示两机不相上下，“野马”在长时间俯冲后会略快。

机动性

　　Fw 190的机动性比“野马”更好，只是转弯性能不如“野马”。在高速滚转机动中，“野马”在与Fw 190的对比中表现要比“喷火”更好。

　　Fw 190在所有飞行条件下的加速性能都比“野马”略好，当两架飞机都在低速时会更明显。Fw 190在转弯中遭遇“野马”突袭时，常用的反向转弯进入俯冲机动并不如在遇到“喷火”时那么有效，尤其在高速下。

　　“野马”的发动机在负过载不会断油被证明是一个伟大的设计，使“野马”获得跟上Fw 190并将其击落的机会。不过“野马”飞行员必须意识到，能否击落对方在很大程度上取决于谁更主动，而且如果“野马”在较远距离上被发现，Fw 190就能从容逃脱。

　　Fw 190在这种情况下肯定会利用自己的爬升优势。我们还测试了两机在遭遇对方突袭时的最佳逃避机动，如果“野马”在高速巡航并且在1800米的距离上发现企图突袭自己的Fw 190，飞行员就可以全开油门进入俯冲，一旦速度建立起来后，Fw 190就不可能追上。

　　“野马”在低速巡航中遭遇Fw 190的突袭时就不能通过俯冲逃跑了，必须在Fw 190进入射程时通过快速转弯躲避。当Fw 190被“野马”突袭时，可以通过滚转优势逃脱，随后从俯冲中猛烈拉入一个陡峭的爬升，把“野马”甩在身后。

　　如果“野马”在接近Fw 190的过程中没被发现，那么该机在被爬升甩掉之前能获得一个点射机会。“野马”1A与Fw 190空战的不利高度区间在6100米以上和900米以下，此时Fw 190的速度略快。“野马”的有利高度区间在1500米到4500米之间。

Fw 190A-3 Vs 洛克希德P-38F“闪电”

爬升

　　P-38F在4500米以下的爬升性能不如Fw 190，高于这个高度后，P-38F的爬升速度快速追上，直到6100米后超过Fw 190。P-38F的最大爬升率比Fw 190低了32公里/小时，角度大致相同。

　　在6100米高度以下，Fw 190无论从水平还是俯冲进入爬升的初始爬升速率都优于P-38F，在这高度以上，P-38F的爬升率变得越来越好。

P-38F

俯冲

　　两架飞机间的俯冲对比证明Fw 190表现更好，特别是在初始阶段。在长时间俯冲中，P-38F有时能追上Fw 190，但需要较长时间，这在在实际战斗中不可能获得。

机动性

　　Fw 190优于P-38F，特别在滚转平面中。虽然Fw 190的高速转弯更好，但如果P-38F把速度降低到大约225公里/小时，就能在该速度下做出一个Fw 190无法跟上的紧凑转弯。

　　在两架飞机的加速性对比中，Fw 190在所有状态下的表现都更好。当Fw 190对P-38F进行突袭并在910米的距离上被发现时，P-38飞行员能做的最佳机动是进入俯冲，如果Fw 190继续跟上，就拉起进入螺旋爬升，并以最低允许速度飞行。由于时间关系，我们没有测试P-38F对Fw 190进行突袭，不过可以想象如果P-38F具有轻微高度和出其不意的优势，就能获得一个击落机会。

　　如果Fw 190飞行员看到被刚刚进入射程的P-38F咬住，就能通过反向转弯进入俯冲使自己成为P-38F最难对付的目标，而且由于Fw 190在俯冲快速建立起的加速性和速度优势，可以很快逃脱。

Fw 190A-3 Vs 四机炮霍克“台风”

　　由于Fw 190的发动机状况不佳，导致这次测试被放弃，只使用Fw 190与“台风”进行了简单测试。

　　Fw 190与两架装备良好的“台风”一起进行了试验，其中一架来自作战中队，另一架来自霍克飞机公司。两架飞机都由经验丰富的飞行员驾驶。Fw 190与“台风”对比了在600米高度下的速度和全面机动性，以及3650米-5200米之间的爬升性能。

　　在600米高度，两架飞机几乎不相上下，台风稍快。两架飞机在巡航速度下持续开了两分钟的最大油门，但这段时间并不足以让“台风”飞到最大速度。从对两架飞机的认识看，可以充分假设“台风”在所有高度都比Fw 190更快。

四机炮霍克“台风”

爬升

　　在部分爬升阶段，“台风”能被Fw 190轻易超过。“台风”的最大爬升速度虽远高于Fw 190，但爬升角度不是那么陡峭。两机在俯冲拉起爬升中的差距就不那么明显了。

俯冲

　　推测“台风”应该超过Fw 190，但Fw 190可能会在初始阶段略好。虽然“台风”的俯冲操控更好，但杆力过重，操控响应也不如Fw 190。

机动性

　　两架飞机在600米高度对比了机动性，“台风”由来自霍克公司的试飞员驾驶。两机的转弯性能看起来不相伯仲，两位飞行员认为两机狗斗时，占据优势的那架也不会有足够时间进行瞄准。

　　但应当记住的是Fw 190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险进行转弯，由于Fw 190在滚转平面上的优越性，“台风”无法跟上Fw 190的反向转弯进入俯冲。

　　“台风”的初始加速性，特别是低速加速性比Fw 190低得多，但两者的高速加速性能差别不大。可以这么认为，如果“台风”在高速飞行，Fw 190将在突袭中遇到很大困难。“台风”只要具有轻微的高度优势，就能把握住机会对Fw 190突袭成功。

Fw 190A-3 Vs“喷火”XII

　　Fw 190和这架“格里芬喷火”原型机在300米和600米高度进行了两次短暂的对比试飞，“喷火”由维克斯公司的试飞员驾驶。两机进行了16公里的高速巡航对比，“喷火”的加速性优于Fw 190，速度也明显更快。由于天气条件不利，没有进行两机的俯冲和爬升对比。

“喷火”XII

机动性

　　我们进行了简单的机动性测试，“喷火”XII的转弯性能优于Fw 190。但是应当记住的是，Fw 190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险转弯，两机间的差异并不明显。

皇家航空研究院的结论

　　Fw 190无疑是一种强大的中低空战斗机。

　　其设计师显然为飞行员考虑甚多，座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护。

RAF报告中的附表，各战机的规格

　　飞机整体设计的简单性是一个很好的优点，使新飞行员能短时间熟悉所有操纵。但该机发动机的粗暴运转遭到了所有飞行员的厌恶，并成为了一个的缺点。优于缺乏对发动机的信心，德国飞行员不愿飞越敌对国家或海面。

座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护

　　该机武器精良，射击准确，弹药容量能满足任何正常作战的需要。瞄准具视野比“喷火”扩大了约半环。全向搜索视野也是英国试飞员驾驶过的战斗机中最好的。飞机的飞行特性优秀，新手驾驶该机时很快就能上手。飞机操纵轻巧，协调一致，能在所有速度下完成飞行员的所有操纵。Fw 190在所有飞行条件下都无需重新配平这点特别好。该机初始加速性能很好，在爬升或俯冲的初始阶段尤为如此。

　　也许该机最杰出的品质之一是卓越的副翼控制，可以以令人难以置信的速度从一个方向的转弯进入反向转弯，在另一架飞机上观察时，就像做一个快半滚一样容易。由于排气管眩光和座舱盖不能在飞行中打开，该机的夜间飞行令人不快，特别在着陆和起飞钟。发动机容易启动，但预热时间较长，即使在暖机状态下也要等油温上升到允许起飞的安全水平，此外飞机的地面滑行操纵较差，所以Fw 190的紧急起飞能力很差。

RAE测试报告中的滚转速率对比

　　我们从对Fw 190的战术测试得的主要结论是，我们的飞机在可能出现Fw 190的空域必须高速飞行，使我们的飞行员获得突袭和击落Fw 190的机会。如果遭遇对方突袭，也有最好的机会逃脱。

　　由于Fw 190的全向搜索视野极佳，对该机难以实施突袭。不过再一次，我们的飞机建立起的速度优势不容忽视，即使被Fw 190的飞行员发现，也能在他俯冲逃离前抓住他。

Fw 190A-4 Vs“海盗”和“地狱猫”

　　美国人和英国人一样也渴望了解Fw 190的能力，当一架Fw 190A5落在美国海军手中后，立即被拿去与F4U-1D“海盗”和F6F-3“地狱猫”进行了对比。这次对比飞行发生在1944年1月中旬至2月底。

　　在对比测试前，Fw 190被除去原始涂装并涂上美国海军的标准三色涂装，然后飞行员开始熟悉飞机。测试前，所有三架飞机的空速表都经过校准，并检查了载荷。

在对比测试前，Fw 190被除去原始涂装并涂上美国海军的标准三色涂装

爬升率

　　Fw 190和“海盗”在所有速度和高度上的爬升速度都优于“地狱猫”，除了4600米高度之下速度140节（259公里/小时）时，此时Fw 190和“地狱猫”的爬升率大致相同。

平飞速度

　　三架飞机在每种高度的速度对比中都使用全部可用功率持续飞行两分钟，“海盗”和“地狱猫”用上了战争应急动力，“地狱猫”在所有高度上都比“海盗”慢。“地狱猫”的速度在60米高度时和Fw 190相当，高于这个高度就慢于Fw 190了。“海盗”在60米高度的速度比Fw 190快了46公里/小时，两者在4600米高度的速度相同，Fw 190在7600米比“海盗”快了11公里/小时。应当注意的是，测试仅持续两分钟，所有飞机在这段时间里都不可能达到全速，仅适用于对比目的。

水平加速

　　三架飞机同时在相同速度下开启全功率进入直线加速飞行。应当注意的是，由于Fw 190仅需使用油门进行控制，所以开全功率比另两种飞机更容易。在超过160节（296公里/小时）后，“海盗”和Fw 190的加速都比“地狱猫”稍快，而且“海盗”的加速性能比Fw 190略好直到高度达到4600米，后者在该高度之上略占优势。在低于160节时，“地狱猫”和Fw 190加速性能相同。

滚转速率

　　滚转比较测试结果表明Fw 190和“海盗”优于“地狱猫”，Fw 190和“海盗”的滚转速率大致相等。值得注意的是，“海盗”还配备了机械连接的助力调整片副翼。Fw 190滚转非常犀利，没有过大杆力或低头倾向。

F4U-1D

F6F-3

转弯半径

　　转弯对比测试表明“海盗”和“地狱猫”远优于Fw 190。“地狱猫”和“海盗”都能在任何速度的转弯中轻松跟住Fw 190，但Fw 190无法跟住前两架飞机。Fw 190以近失速速度开始向左急转弯时，会出现无预警的副翼反向控制和失速。在做类似的右转弯时，该机的机鼻和右翼往往会下坠并因此进入俯冲。

　　与Fw 190迎头交汇后，“海盗”和“地狱猫”都能通过一个转弯跟在Fw 190身后。两者在Fw 190身后都能在转弯中切入前者的内圈，并且在盘旋约3圈后能直接飞到Fw 190身后。

机动性

　　“海盗”和“地狱猫”的机动性都优于Fw 190，两者都能跟住Fw 190的任何机动。

　　Fw 190的筋斗半径比“海盗”或“地狱猫”大得多，试图在筋斗中跟住“海盗”或“地狱猫”时经常会遭遇突然失速。Fw 190俯冲后的爬升速度大致和“海盗”和“地狱猫”相同。Fw 190的失速警告很轻微，但很容易改出。由于缺乏精细的动力控制，编队飞行对于Fw 190来说很困难。

俯冲稳定性和操控性

　　Fw 190的俯冲稳定性和操控性总体令人满意，但是在俯冲速度超过于350节（648公里/小时）时，会感觉到振动且杆力加重。不过在任何情况下，Fw 190的杆力都不会过重。

杆力和反向操纵

　　Fw 190的控制杆力一般非常轻，飞行员随速度变化需要对平尾配平进行细微调整。Fw 190在飞行中唯一可以微调的就是可动平尾了，除此之外没有其他可调配平片。即使没有这些配平片，Fw 190也没有出现令人反感的操纵特性。我们发现的唯一反向操纵是向左急转弯中的副翼反向操纵。

视野

　　由于座舱风挡只比机鼻整流罩高了15厘米，所以Fw 190的前向视野被大幅遮蔽。“海盗”和“地狱猫”的前向视野好于Fw 190。

由于座舱风挡只比机鼻整流罩高了15厘米，所以Fw 190的前向视野被大幅遮蔽

　　在Fw 190上，飞行员的坐姿较低，不过由于机翼较小，向下视野的遮挡不是很严重。Fw 190、“海盗”和“地狱猫”的向下视野大致相同。

　　Fw 190的模压座舱盖具有良好的后向视野。参加测试的Fw 190没有后视镜，感觉需要安装一个。Fw 190的后向视野比“海盗”或“地狱猫”更好。

　　测试的Fw 190没有瞄准具，这个设备对视野的影响未知。

Fw 190的模压座舱盖具有良好的后向视野

模拟空战总体特点

　　Fw 190在战斗中是一种操纵非常简单的飞机，似乎是专为飞行员设计的。但由于缺乏失速警告，Fw 190代失速速度附近的空战效率不高。总的来说，Fw 190是一种优秀的截击机，但比不上专为空战设计的战斗机。

飞行员意见

　　参加对比测试的飞行员们认为Fw 190是一架非常简单的飞机，是为飞行员设计的，但并不足以战胜“海盗”或“地狱猫”。Fw 190座舱的简单性与“海盗”和“地狱猫”的座舱形成了鲜明对比。但尽管Fw 190提供了更多的自动功能，飞行员无需忙于对发动机进行直接控制，所有飞行员还是认为“海盗”和“地狱猫”是实际战斗的首选。

建议战术

　　考虑到Fw 190在160节以下时的加速和爬升性能超过“海盗”和“地狱猫”，所以对于后两者来说最佳攻击战术是接近Fw 190，并利用更好的机动性占据优势，当然，不能仅仅为了接近而牺牲高度优势。当受到来自后方的攻击时，Fw 190可以通过滚转和俯冲脱离。

　　如果被Fw 190突袭，“海盗”和“地狱猫”可通过急转弯逃避。被Fw 190咬住后，“海盗”和“地狱猫”可用紧凑筋斗甩掉对方。如果Fw 190试图跟进做紧凑筋斗，那么就会失速。

　　一般来说，无论何时都不要用打了就跑的战术，“海盗”和“地狱猫”在进攻和防御中都应该尽一切努力接近Fw 190。

　　为了正确评估本文对比测试的结果，应注意以下几点：

　　所测试的Fw 190A-4已被德国人作为战斗轰炸机使用，不是标准的Fw 190。为了使该机达到战斗机型的标准重量，需要增加铅块配重。测试遵循的有效载荷和战斗机总重量信息来自所缴获的飞机手册。

　　在Fw 190的三次实用升限测试中，该机都在爬升到月10500米时突然失去动力，原因不明。

　　“海盗”在整个测试都遭遇了发动机高功率输出下的过热问题，原因是油气混合太稀薄。由于发动机火花塞在低转速下积碳，Fw 190也遇到了发动机运转不平顺的情况。

Fw 190 Vs P-47D“雷电”

　　1943年12月，美国陆军航空队在意大利使用一架缴获的Fw 190与P-47D“雷电”进行了对比测试。

　　陆航不想确定Fw 190的全面能力，只是想知道Fw 190在低空与P-47D空战的表现，所以测试在海平面和3000米高度间进行。

　　陆航发现Fw 190在低空所有高度上的初始加速性都比P-47D好，但P-47D在高于1500米后迅速收复失地，直到速度超过531公里/小时后反超。两者在爬升中的表现相似，Fw 190具有初始爬升优势，然后被P-47D超过。不过P-47D在测试中遇到发动机过热问题。

P-47D

　　同样的事情在俯冲测试中再次发生，但当速度提高到400公里/小时后，P-47D就超过了Fw 190。测试报告指出：“P-47在3000米高度的转弯比Fw 190更好，不得不收油门以避免超越Fw 190。P-47的转弯优势随着高度增加而加大。Fw 190的推拉杆操纵过重，抖动过大，飞行员容易黒视。”

　　然而，在速度低于400公里/小时时情况就截然不同了，Fw 190能“在螺旋桨的拉动下切入P-47内圈。”Fw 190也被发现能够“突然加速并占据更有利的位置”。

　　报告在“备注”中指出：“Fw 190在所有特技机动中表现良好，但一个非常轻微的推拉杆操纵问题使低空机动变得十分危险。这架飞机有一个非常糟糕的高速转弯失速问题，虽然这在高速拉杆改出中不是很明显，但如果在配平状态下且猛力拉杆时，Fw 190就会无预警进入猛烈螺旋下坠。”

　　“副翼控制在所有速度下都非常好，方向舵控制总体很好。前向和侧向视野非常好，后向视野很差。对于1.8米的飞行员来说座舱小的可怜，任何身材的飞行员从座舱跳伞都很困难。机鼻太重，使无动力降落和低空高速俯冲变得很危险。”

具有强大火力的P-47在低空至少与Fw 190一样好。该机在低空与Fw 190进行狗斗不会有任何问题

　　“发动机似乎总是不能平顺运转，通过操纵杆传来的振动几乎完全破坏了飞行员对飞行特性的任何感觉。这点也部分导致了该机缺乏高速失速警告。”

　　报告在“结论”中指出：“具有强大火力的P-47在低空至少与Fw 190一样好。该机在低空与Fw 190进行狗斗不会有任何问题，但应该记住Fw 190也是一架好飞机，它的优势在于低速。”