自上世纪70年代开始，伊柳辛设计局的伊尔-76就成为了苏联/俄罗斯空军最重要的运输机。如今这种老牌俄式运输机已经派生出了加油机、预警机和民用货机等多种改型，并诞生了更换新型PS-90A发动机的最新改型——伊尔-476。
起源
1966年，苏联当局开始为军事运输航空兵和苏联民航研制一种新型四发喷气式运输机。该机将用于取代安-12涡桨运输机，有效载重40吨，航程5000公里，具有良好的粗糙跑道起降能力。
谢尔盖·伊柳辛
伊柳辛设计局承担了研制任务，总设计师诺沃日洛夫主导设计工作。这是设计局创始人谢尔盖·伊柳辛没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机，当时他的健康状况已经不佳，即将于1970年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各种布局后，在1969年末开始了伊尔-76的全面研制工作，在1970年制作出主要组件的全尺寸模型，之后开始在莫斯科实验工厂制造第一架原型机。
伊尔-76的模型在中央空气流体力学研究院进行风洞测试
1971年3月25日，伊尔-76原型机在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华·库兹涅佐夫，他驾驶原型机持续飞行了一个小时，并在降落后给予该机高度评价。这看起来有些违背试飞员的传统，因为道新飞机即便是再怎么设计精良，出厂时总会存在一些问题，所以苏联试飞员有个不成文的规矩：不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。不过伊尔-76的确当得起表扬，因为原型机在1971年5月25日就飞到法国参加巴黎航展了。
出现在茹科夫斯基试飞中心的第一架伊尔-76原型机
1971年出现在巴黎航展上的第一架伊尔-76原型机，引起了轰动
苏联对西方媒体说这是一架纯粹的民用运输机，用于偏远和交通不便地区的航空运输，当然这只说出了一半真相。北约给伊尔-76取了“耿直”的代号，在观察到有尾炮的IL-76军用型后，无尾炮的民用型就变成了“耿直-A”，军用型则是“耿直-B”。
除第一架原型机外，设计局还制造了一架静力试验机体和第二架原型机，后者在1973年春首飞，同样参加了当年的巴黎航展。苏联官员在这次航展上仍继续宣传该机是民用运输机，但“害羞”地承认这架飞机具有潜在“军事用途”。两架伊尔-76原型机随后继续试飞，并创造了一系列令人目不暇给的性能纪录。
伊尔-76顺利获得生产许可，由塔什干（乌兹别克斯坦首都）的84号工厂负责批量生产。该厂以前只生产过安-12运输机，所以转产复杂的伊尔-76就成为了一个挑战。在克服重重障碍后，第一架生产型伊尔-76于1973年5月8日首飞。
苏联民航涂装的人伊尔-76生产型
伊尔-76的设计特点
伊尔-76的气动布局和美国洛克希德C-141“运输星”军用运输机非常相似，算是某种形式的殊途同归。伊尔-76与“运输星”一样采用了带下反角的高置后掠翼，翼下挂载4台翼吊式发动机，T型垂尾，平尾高高安装在垂尾顶部，主起落架被置于机身两侧的大整流罩内，不占用货舱内部空间。货物通过后舱门坡道装载，后舱门由4部分组成，除了向下打开的坡道外，还有向上收起的后舱门和向两侧打开蛤壳门，所有舱门都是液压致动的。
伊尔-76三面图
伊尔-76的后舱门由4部分组成
伊尔-76显然不是直接拷贝C-141，任何人设计4发喷气式运输机可能都会选择类似气动布局，两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来。
两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来
伊尔-76的外形具有浓重的苏联气息，机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱，他可以通过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低起飞滑跑距离，伊尔-76的机翼上具有复杂的增升装置。该机的起落架被设计成能承受粗野降落，前起落架是罕见的4轮并列形式，每侧主起落架也由两个并列4轮组成。伊尔-76比C-141更大更重，虽然有效载荷和航程略差，但在粗糙机场起降能力更加优越。
伊尔-76的起落架都是罕见的4轮并列形式
伊尔-76的机翼前缘具有全展长襟翼，后缘是两段三缝襟翼，前后襟翼被4台发动机分割开。机翼后缘外侧是一对副翼，每侧机翼上表面都有8块扰流板，4块在外侧，提供滚转控制和在降落时降低升力；另外4块在内侧，仅能用于降低升力。尾翼控制面由方向舵和升降舵组成。所有翼面的前缘都带发动机引气除冰装置。
每侧机翼上表面都有8块扰流板
伊尔-76安装4台D-30KP涡扇发动机，单台最大推力12吨，尾喷管配有铲斗式反推装置，在操作中一般只用外侧两台发动机的反推。起落架具有能缩短降落滑跑距离的液压防抱死刹车，前起落架向前收入前机身下方，主起落架收入机身两侧的整流鼓包中，收起时先旋转90度使4个轮胎平行于机身，然后再向内收入鼓包内。主起落架舱门在放下起落架后立即关闭，防止在起降时跑道碎屑或泥浆污染起落架舱。胎压可以在飞行中调整，压力可在2.5-5个大气压中设置，能适应不同类型的机场。左起落架鼓包中集成了用于发动机起动和提供地面动力的涡轮辅助动力单元（APU），APU进气口在飞行中是关闭的，防止APU变成风车。
伊尔-76TD翼下的D-30KP-2发动机
伊尔-76T的降落反推，机翼上表面扰流板和后缘三缝襟翼全部打开
伊尔-76的全增压货舱容积321立方米，钛合金地板配备了可收放的滚轮输送系统，地板边缘有货物系留凹槽。货舱顶部的四台吊车能帮助向货舱内运输货物，吊车可以移动至尾舱门下方，吊起货物后再牵引进货舱。尾部坡道也能当成升降机使用，底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座。
伊尔-76TD的货舱几何尺寸
坡道底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座
货舱内的4台吊车
伊尔-76的货舱能装载标准的空运集装箱，可以通过在货舱中安装一组三个的载客模块被快速改装为“客机”。这种载客模块的尺寸和标准集装箱相同，每个都是6.1米和2.4米宽，可容纳30名乘客，总载客量120，模块还提供了厨房和厕所。
伊尔-76的载客模块
伊尔-76的驾驶舱是典型的模拟式仪表布局，通常被涂成苏联绿松石色的“人体工学”配色方案。挡风玻璃具有电热除冰功能。前机身两侧各有一个人员进出舱门，在空降伞兵的作业中，这两扇舱门由液压致动器开启，在伞兵跳出舱外时充当滑流导流板。伊尔-76机身两侧在翼根前后缘的位置各有一扇紧急逃生舱门，共4个，机鼻导航员舱左侧还有一个逃生舱门，该舱门也是液压操作的，可在机组跳伞逃生时充当滑流导流板。
伊尔-76的驾驶舱
在空降伞兵的作业中，伊尔-76的尾舱门和机身两侧舱门可以同时开启
驾驶舱后面还有一个圆形舱口，用于海上迫降逃生，伊尔-76的翼身整流罩后方存放着一个充气救生筏。
导航员舱下方的突出天线罩内是“穹顶”导航雷达，能覆盖360度。由于前起落架在天线罩后方，为了避开突起的雷达，伊尔-76配备有专门设计的拖曳杆。除导航雷达外，该机机鼻内还安装了一部气象雷达。
伊尔-76的专用拖杆
小幅改进
1973年末伊尔-76开始作战测试，1975年开始装备军事运输航空兵。所有生产型伊尔-76都在塔什干工厂生产。
塔什干在制造了首批10架生产型伊尔-76后，于1978年转产伊尔-76M（M表示现代化）。伊尔-76M的主要改进是增强结构和在中央翼段内增加油箱，最大起飞重量从157吨增加到170吨，最大载荷从33吨增加到48吨。
伊尔-76T（T表示运输）是伊尔-76M的民用型，取消了军事装备和尾炮塔，有效载荷也相应增加到50吨。塔什干工厂共制造了约170架伊尔-76M/T，随后在1981年转产伊尔-76MD和伊尔-76TD（D代表远程）。MD/TD再次加固了机翼结构，换装了推力增加到12.5吨的D-30KP-2发动机，最大起飞重量增加到190吨，在有效载荷一样的情况下可装更多的燃油，在装载20吨货物时的航程从6500公里增加到了7400公里。
苏联民航涂装的伊尔-76T原型机
伊尔-76MD安装了“穹顶”-3-76导航系统，在机头下方的天线罩内安装了其KP-3A天线，这套导航系统也能用于空投瞄准。部分伊尔-76MD在机鼻两侧大型整流罩内安装了SPO-10“桦树”雷达警告接收器和SPS-5“芸豆”电子干扰机。有些还安装了箔条/热焰弹发射器，例如在后机身两侧安装两个96发的50mm APP-50R发射器，或者（同时）在起落架鼓包上安装两个APP-50R发射器。
试飞中的伊尔-76MD原型机
伊尔-76MD尾部安装一个UKU-9K-502-1有人尾炮塔，其中“UKU”代表标准化尾部炮塔配置，因为同系列的尾炮塔也安装在了图-95“熊”和图-22M“逆火”轰炸机上。炮塔配备了两门双管GSh-23机炮和PRS-4“氪”雷达瞄准具（雷达天线安装在平尾下方）。GSh-23是一个巧妙的武器，两个炮管以“跷跷板”的方式排列，一根在发射时就驱动另一根上膛，射速超高，达每分钟3600发。伊尔-76MD可以挂载四枚500千克照明弹用于在夜间照亮空投区域，但在训练时只使用50千克的P-50练习弹，该机的翼下挂架导致许多人以为伊尔-76可以挂载普通炸弹执行轰炸任务。
伊尔-76MD尾部的UKU-9K-502-1有人尾炮塔
伊尔-76MD翼下的P-50练习弹
尾炮在当时看起来已经相当过时，因为装备了空空导弹的战斗机就能轻易击落笨重的运输机。不过这种尾炮同时也是一种干扰弹发射系统，GSh-23可以发射箔条和热焰弹干扰导弹。尾炮手拥有自己的增压舱，他通过后货舱舱壁上的小门进出。如要紧急逃生，尾炮塔舱右侧有一个液压操作的逃生舱门。
GSh-23可以发射箔条和热焰弹
虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机，但该机却经常参加军事任务，实际上该机最大的用户——苏联民航就是一个准军事组织。伊尔-76T/TD的货舱内配备了座椅，可容纳167名全副武装的士兵（安装第二层地板时可增加到245名）或126名伞兵。伞兵可分成4列从后舱门跳伞，也可从机身的两个侧门跳伞，货舱在跳伞作业时不增压。
虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机，但该机却经常参加军事任务
苏联解体时，塔什干工厂已经制造了大约700架伊尔-76。该机在苏联解体后继续服役于俄罗斯、前苏联加盟共和国、印度和其他地区。
伊尔-76的生产在苏联解体后持续了几年，但产量一直在下降，到1995年几乎完全停滞，只使用之前的部件组装出一架飞机。最后，塔什干工厂共制造了944架伊尔-76，其中包括52架伊尔-78加油机和30架A-50/EI预警机。
塔什干工厂的伊尔-76生产线
红色空军的伊尔-76
伊尔-76服役后就立即成为苏联空军的战略运输利器，经常飞往东欧的华约国家。该机的首次大型海外行动发生在1977年底，苏联民航的伊尔-76向埃塞俄比亚政府大规模运输援助物资，帮助镇压欧加登和厄立特里亚省的分离主义分子。
伊尔-76服役后就立即成为苏联空军的战略运输利器
伊尔-76成为20世纪80年代阿富汗战争期间苏军的空运主力之一，由于阿富汗地形崎岖且海拔很高，该任务从一开始就艰巨无比。在1979年12月25日苏军入侵当天，一架伊尔-76M撞山导致机组团灭。伊尔-76面临的挑战在阿富汗游击队从西方获得便携式防空导弹后变得更加严峻，1984年11月26日，一架伊尔-76M被SA-7便携式导弹击中，导致飞机在半空解体。
向阿富汗运输装甲车辆的伊尔-76
苏联空军随后禁止伊尔-76前往阿富汗，直到找出解决方案。一年半后，加装了两个APP-50干扰弹发射器的伊尔-76重返战场，一开始发射器被安装在主起落架鼓包后方，后来改为安装在后机身两侧。某些伊尔-76还配备了自动发射系统，由导弹发射告警器自动发射箔条和热焰弹，但系统的虚警率较高，不适和普遍装备。大多数伊尔-76由尾炮手监视地面，如发现由导弹发射，就手动发射干扰弹。
机身两侧安装两个APP-50发射器的伊尔-76
伊尔-76的机组们也开始在阿富汗采用全新的战术起降，凭借紧凑而陡峭的上升和下降航线来干扰便携式地空导弹的瞄准。但这种战术加大了施加在机身上的应力，导致飞机经常需要用铝板修补蒙皮。同时基地附近开始出现米-24“母鹿”武装直升机的身影，它们的任务不仅是消灭意图偷袭游击队，还被要求在导弹发射后以自身为诱饵来吸引导弹，保护运输机。此时，美国开始向游击队提供更加致命的“毒刺”导弹，给伊尔-76带来了更大的威胁。
1989年，一架伊尔-76在喀布尔机场做战术降落
保卫机场的米-24
苏联军队在1989年初开始撤离阿富汗，但苏联政府对阿富汗援助一直持续到1992年，伊尔-76继续冒着危险进出该国。1990年3月27日，一架伊尔-76MD在飞向喀布尔的途中失踪，事故原因是飞行员失误而不是敌对行动。1990年6月6日，一架满载燃料的伊尔-76MD被“毒刺”击中，飞行员成功机腹迫降，飞机完全报废。
在苏联支援阿富汗政府的最后时光，伊尔-76被用与撤出滞留的苏联人。
苏联解体后，伊尔-76在阿富汗的冒险仍未结束。1992年8月28日，一架伊尔-76MD在地面被炮火炸毁，机组人员幸存下来，登上另一架伊尔-76MD，带着被打瘪的主起落架轮胎勉强升空。值得一提的是，这架被毁的伊尔-76似乎一直厄运缠身，该机曾在1988年夏在非洲执行支援安哥拉亲苏政府的空运任务中被一枚“毒刺”击中，虽然失去了一个发动机，但安全着陆。
被塔利班摧毁的伊尔-76MD
1995年8月3日，塔利班政权的一架米格-21战斗机拦截了一架俄罗斯Airstan航空公司的伊尔-76TD，迫使其降落在坎大哈。塔利班把机上人员扣为人质，要求俄罗斯释放被扣押的塔利班成员。俄罗斯政府与塔利班进行谈判，但没有无得进展，突击解救人质的计划也被认为是不切实际而被驳回。
描绘塔利班米格-21拦截伊尔-76TD的CG
伊尔-76TD的机组展开了自救行动，他们设法说服看押自己的塔利班分子：只有让自己进入伊尔-76TD才能保持飞机的飞行状态。1996年8月16日，经过一年多的囚禁，在塔利班守卫逐渐放松警惕后，他们在一次地面试车中直接驾驶飞机滑跑起飞，机上还带着三名塔利班看守。伊尔-76TD从低空贴地飞向伊朗，吹起了地面的大片尘土。塔利班急忙派出飞机紧急拦截，但飞行员认为俄罗斯人是向北飞向俄罗斯，所以一路上没有发现任何踪迹。
被塔利班劫持的伊尔-76TD
伊尔-76也卷入了世界其他地方的冲突。1980年9月23日两伊战争刚爆发时，伊拉克的一架伊尔-76民用型正准备降落巴格达，正好遭遇入侵的伊朗F-4战斗机。伊尔-76无疑是个诱人的目标，被F-4轻松击中，坠毁在机场跑道附近。
1986年4月15日，美军对利比亚发动代号为“黄金峡谷”的轰炸行动，意图消灭利比亚独裁者卡扎菲。一架F-111击毁了阿拉伯利比亚航空公司停在地面的一架伊尔-76T，目击者说飞机残骸布满孔洞，看起来就像一个筛子。
被F-111炸毁的利比亚伊尔-76T
伊尔-76也见证了冷战后的世界，该机在20世纪90年代初曾帮助俄罗斯军队撤出东欧。在南斯拉夫危机期间，涂成白色联合国色的俄罗斯和乌克兰伊尔-76经常进出萨拉热窝执行人道主义航班。1994年12月31日，一架伊尔-76在降落时冲出跑道，遭受轻微损害。由于机场周围的狙击手活动，该机无法进行维修，只能被遗弃在萨拉热窝。伊尔-76也频繁参加非洲的人道主义运输任务。
这架伊尔-76在冲出跑道后只能被遗弃在萨拉热窝
伊尔-76有着良好的安全记录，该机发生的意外事故中人为因素占了很大比例。1995年12月12日，一架“俄罗斯勇士”飞行表演队的伊尔-76MD支援机带领表演队的苏-27从马来西亚航展返航，计划降落越南金兰湾机场。但机场的着陆系统维护不佳，再加上天气恶劣，能见度极差，导致领航的伊尔-76MD在进近中高度过低。虽然飞行员最后发现了错误并及时拉起，但还是有三架苏-27来不及反应，直接撞向机场附近的山峰。伊尔-76MD飞行员被判处6年监禁，最后鉴于他良好的服役记录被特赦。
带领5架苏-27的伊尔-76支援机
伊尔-76还涉及一起航空史上最严重的事故之一，1996年11月12日，哈萨克斯坦航空公司的一架伊尔-76TD在新德里降落时与沙特阿拉伯航空公司的一架波音747相撞，伊尔-76TD上的39人全部遇难，波音747上的312人中仅两人幸存。
在海湾战争期间，伊拉克空军飞机大规模逃亡伊朗，使伊朗获得了一小批伊拉克的伊尔-76。
狗仔卡
发表于 2017-1-5 02:46 PM
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