《军情瞭望》第146期：歼20对地能力优于F-22

源济

2014-01-18 第 146 期

据称2011号歼20的空优涂装与F-22A类似，但颜色较深。

据国内知名军事论坛飞扬军事、超级大本营军事消息，1月17日，最新一架歼20战斗机在西南某地进行了首次低速滑行试验。据在场网友透露，这架编号为2011的新版歼20在外观上与此前的2001和2002号验证机有多处不同，改动幅度颇大。

有分析认为，新版歼20采用2011这个编号，说明这架飞机才是歼20的首批原型机，前面的"20"代表战斗机项目编号歼20，第三位数"1"意思为第1批次原型机，最后一个"1"表示这是第1批原型机中的第1架。而之前的2001、2002号飞机则是歼20这个项目的工程验证机，旨在验证总体设计的可行性。根据2001、2002号工程验证机在试飞暴露出来的问题，设计方调整、修改设计，推出歼20的真正原型机。一般来说，如果2011号歼20及后续的原型机在后续试飞中只要不发现重大问题，基本上不会再有大幅改动。美国在研制F-22战斗机时，也是先出YF-22技术验证机，然后才是F-22的原型机，F-22投入量产后还被赋予了新编号F-22A。

比起2001、2001号歼20，新版歼20最显著的改动是将原来的墨绿色涂装，改为银灰色空优涂装。在场网友称，新版歼20的银灰涂装与美军F-22A非常相似，甚至模仿了翼面前沿留白、中间位置喷涂迷彩的设计，只是新版歼20整体色彩更深。新版歼20采用空优涂装也说明了它的原型机身份，这直接面向以后的作战使用了。

新版歼20的另一个显著变化是进气口进行了重大改动。根据网友拍摄的照片，新版歼20的进气口前往外侧下倾，DSI鼓包扩大，改动后歼20正面视角与美军F-35也非常相似。对一款战斗机来说，进气口设计非常重要，它决定着飞机在不同速度下的进气效率和质量，直接影响发动机工作表现。歼20早期试飞可能暴露了一些进气问题，所以才有现在的大幅改动。不过这个改动不能说是抄袭F-35，飞机气动设计需要大量理论计算和试飞数据，工程上很多东西其实是殊途同归。

在场网友还说新版歼20的鸭翼、机翼、垂尾、尾鳍、背部伞舱等多处地方有改进，虽然肉眼观察对细微改进未必准确，但相信改进确实可能多处存在。中国航空报于2013年11月刊登了一篇题为《动强度与综合环境专业技术现状与未来发展》的文章，文章里就提到"以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机"，在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，出现了进气道结构、弹舱结构、垂尾等遭到气流破坏等情况。可见，经过2001、2002号机近3年的试飞，歼20原始设计不少缺陷被发掘出来，新版歼20应该会尽力把这些缺陷都消除掉。

2011号歼20比之前的两架机头下方多出来这个新设备应为ETOS。

F-35的EOTS采用隐身设计，具有瞄准、引导激光制导炸弹的功能。

F-35的ETOS尺寸并不小，早诞生的F-22想加装上它颇有难度。

新版歼20还有个显著改变是在机头下方增加了一个电子光学跟踪系统（electro-optical tracking system，EOTS）。EOTS并不是新鲜事物，苏27、歼10、阵风都有配备，只是它们都安装在风挡前方，但没有隐身设计。歼20的EOTS则与F-35非常相似，安装在机头下方，采用表面镀有黄金的蓝宝石形状透光材料外壳，雷达波不能透过黄金镀膜，蓝宝石形状表面则可将敌方雷达波反射到接收不了的方向。

除隐身外形外，F-35的EOTS本身比苏27的要先进得多，其集成有白光电视、红外成像和激光测距/照射三种功能，拥有40度（左右）×30度（俯仰）的广阔视场。它的红外图像还具有4倍放大倍率，还可以投影到飞行员的头盔显示器中，并可与头盔随动，非常便于对地攻击操作。所以，F-35的EOTS实际上内置的前视红外/激光瞄准吊舱，而苏27的EOTS仅是简单的红外成像仪，用于空战辅助，对地攻击需要外挂专用的前视红外/激光瞄准吊舱。

相信新版歼20的EOTS也会向F-35看齐，具有观察、瞄准和照射合一的功能。这说明歼20在设计之初就强调了对地攻击能力，因为红外瞄准、激光照射是对地精确制导炸弹最常见、也是最为重要的引导方式。美国是从F-35起才配备内置多功能EOTS，较早的专注于制空任务的F-22则没有。而且F-22现在要加装EOTS会非常麻烦，机头内可能缺乏足够的空间，而外挂吊舱又会影响隐身性能，相当令人挠头。这或许就是歼20的后发优势，看清了四代隐身战机的发展形势，兼顾制空和对地攻击，当然歼20作为双发重新四代机，其制空作战能力肯定要强于F-35。

除新增EOTS外，新版歼20的机头显示出了雷达天线整流罩，并去掉了传统空速管。这说明新版歼20开始安装真正的相控阵火控雷达，而非最初的机头配重，进一步佐证2011号机的原型机身份。

新版歼20还有细微变化是，原来的一体式玻璃座舱盖增加了一个加强框，又变得与F-35不谋而合。这可能是国产一体式座舱盖强度不够，但也可能是军方提出了减重要求，加了一个加强框，可以将舱盖玻璃做薄以减轻重量。美国也是先在F-22上面用了一体式座舱盖，但到F-35又改回增加一个加强框的设计。

2011号歼20比之前的两架机头下方多出来这个新设备应为ETOS。

F-35的EOTS采用隐身设计，具有瞄准、引导激光制导炸弹的功能。

歼20的真正原型机现在出来了，那么歼20还要多久才能批量生产并装备部队？

歼20使用AL-31FN系列发动机，机动性还难以充分展现。

这得从发动机问题说起，未经证实的消息称歼20采用"螺旋式"发展计划，其实就是发动机拖了后腿。外媒报道称，歼20目前采用的是从俄罗斯进口的AL-31FN cep3发动机。这款发动机的参数类似于99M1，比起AL-31FN，AL-31FN cep3若维持1500小时寿命，最大推力可提升至约135千牛；若保持AL-31FN的125千牛最大推力，使用寿命可以提升至2500小时以上。尽管性能提升不大，但AL-31FN cep3采用了全权限数字控制（FADEC），让歼20可以实现"飞火推"一体化控制。使用AL-31FN cep3或进一步改进的AL-31FN发动机的歼20将于2015年交付中国空军试飞中心使用，到2017年实现交付一线部队使用，这是被称为"A"状态的歼20。

因发动机推力不足，A状态歼20的机动性肯定无法与F-22抗衡，但依靠隐身能力，仍可以彻底压制周边国家的三代或三代改战斗机，所以歼20尽早服役是大有好处的。俄罗斯的T-50战机估计也会采用"螺旋式"发展，使用117S发动机先行服役，然后等待最大推力176千牛的新型发动机。

若国产涡扇15发动机进展顺利，全状态的歼20战斗机有望在2020年左右服役。最后需要说明的是，尽管现在涡扇10太行发动机已成熟，但它的推力与AL-31FN一样，潜力也有限，即便进一步改进，最大推力仍然难以满足全状态歼20的要求。未来太行改发动机可能只会用于现有歼10、歼11系列战机的升级。

相信新版歼20的EOTS会向F-35看齐，这说明歼20在设计之初就强调了对地攻击能力。F-22现在要加装EOTS会非常麻烦，机头内可能缺乏足够的空间，而外挂吊舱又会影响隐身性能。这或许就是歼20看清了四代机发展形势的后发优势。当然歼20作为双发重型四代机，其制空作战能力肯定要强于F-35。