资料图：运9抵达珠海航展。
腾讯讲武堂独家观察 在此次珠海航展上面，我国空军运-9战术运输机首次公开亮相，它是我国空军新世纪主力战术运输机，主要战术技术指标达到或者接近C-130J的水平。
运9——运8系列的终极衍进型号
有意思的是运-9发展轨迹与美国的E-2/C-2类似，既先有预警机载机，然后才发展出运输机飞机，这是世界运输机的发展是比较罕见。
运-9是我国空军运-8战术运输机的改进型，而后者是我国在上世纪60年代开始仿制的安-12型战术运输机。1980年设计定型并装备部队，运-8装备部队以后，空军很快发现它的缺点，就是货舱没有气密，这样其使用范围就受到限制，如空运人员的时候，就必须降低飞行高度，从而影响飞机的航程，为此空军决定利用当时有利的国际环境，引进国外先进技术来解决这个问题，80年代初期我国与美国洛克希德公司达成协议，引进后大门封闭及货舱密封增压技术，研制运-8货舱气密型-运-8C，由于货舱实现了密封增压，扩大了运-8C的使用范围。
不过在改装的过程之中，我国对原型机的掌握尚且不足，因此在改进过程之中取消了原来货舱下面的油舱，这样运-8C载油量明显低于运-8原型机，其航程也由后者的5600公里，降低到不足4000公里，无法达到空军要求能够从北京出发到达全国每个省会城市的要求，另外较低的航程也降低其改装特种机的潜力，如预警机、海上巡逻机均要求长时间在战区上空停留，这样我国不得不同时保留两种特种飞机载，即运-8基本型和气密型的特种飞机改进型，显然这增加了空军后勤保障方面的难度。
根据新世纪空军特种飞机的要求，陕西飞机公司与南方动力、乌克兰安东诺夫等到国内外单位进行技术合作，对运-8进行了大规模的改进，研制成功运-8第三种高新飞机载机，与运-8原型机相比，运-8第三种高新飞机载机最大的特点就是换装了涡桨-6C涡桨发动机和6叶复合材料螺旋桨，这也是识别新一代运-8特种飞机载机/运-9战术运输机最为明显的外部特点，与涡桨-6相比，涡桨-6C的功率增加到5300马力左右，这样大大提高了飞机的载荷及飞行性能，特别是高温高原环境下的性能。
空警-200预警机的载机就是运-8三类平台。
除了改进发动机之外，运-8第三种高新飞机载机还对飞机外形进行了一定的修形，以降低飞机的阻力，进一步提高飞机的飞行性能和航程，特别是对机翼进行了改进，配备了机翼整体油箱，增加了载油量，其航程恢复到了运-8原型机/安-12的水平，这样就解决了了运-8C取消货舱油箱带来的问题，保证了运-8第三种高新飞机载机改装的特种飞机仍旧能够有较好的航程指标，有利提高飞机的战术技术指标。
此外运-8第三种高新飞机还对飞机的飞行控制系统进行了改进，采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运－8飞机的模拟式自动驾驶仪，航空电子系统采用ARINC429数据总线进行集成，可以将飞行、导航等系统有机的联接在一起，实现数据的统一处理和综合显示，座舱显示采用综合显示系统可以显示通信导航、飞行管理等系统的参数，主要显示系统是4块大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统。
比肩美国C-130J运输机
通过对运-8第三种高新飞机载机的使用，我国空军认为在它的基础上可以改装我国新一代战术运输机，从而提高我国空军的战术空运能力，同时也有利于简化空军的后勤保障，这就是运-9战术运输机，它主要将运-8第三种高新飞机载机的设备舱更改为货舱，同时机尾开货舱大门，以有利于人员和装备的进入，尤其是车辆等直接驶入货舱，运-8第三种高新飞机载机为了降低飞机的阻力，封闭了机尾大门，并进行了修型，另外对飞机的结构、设备进行了一定的改进，以适应飞机使用范围的转变。
运-9模型亮相珠海。
比较特别的是运-9在机头下面配备了光电吊舱，它可以探测地面目标并且在多功能显示器上显示出来，从而让运-9具备在昼夜全天候低空飞行的能力，从而让运-9具备一定的特种作战能力，美军的MC－130H还配备有AAQ－15前视红外系统，同时座舱及机舱的照明系统也经过改进与夜视系统相兼容，以提高飞机夜晚及不良气候条件下的空运及空投能力。
从总体上来讲，运-9战术运输机战术技术指标较运-8有了较大的提高，达到或者接近C-130J的水平，比较适合我国空军目前比较理想的战术运输机，不过运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C-130J的80%左右，这样在发动机功率指标相当的情况下，最大载荷航程等指标要低于后者，另外它的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持我国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以我国还需要新一代中型战术运输机。（文/张明）
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发表于 2016-9-2 05:28 PM
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