《讲武堂》第267期：海雕将大幅提高我国投送能力

源济

海雕将大幅提高我国投送能力

第10届珠海航展腾讯网·军事频道2014-11-11 16:12

海雕680地效翼飞行器一旦研制成功并装备部队，其将大大提高我国海洋方向的投送能力。图为珠海航展上展出的海雕680地效翼飞行器模型。

腾讯讲武堂独家观察 在今年珠海航展上，一款名为“海雕”-680的地效翼飞行器成为不少媒体关注的热点。根据介绍，它是一种起飞重量在200吨的大型地效翼飞行器，具备较大的航程和载荷能力。

有人说海雕680是中国版“里海怪物”地效翼飞行器。但从它的布局上来看，其更类似于鹞式地效导弹艇的救援型。海雕680地效翼飞行器一旦研制成功并装备部队，其将大大提高我国海洋方向的投送能力。

地效飞行器有何特殊本领

地效翼飞行器也叫地效翼船，其利用的是地效原理，当飞机贴地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，这种现象就称为地效原理。地效飞行器就是利用这种原理，它在贴近地面或者海面的高度飞行，高度介于飞机和舰艇之间。

速度快是地效翼飞行器最为明显的特点。我们知道水的密度远大于空气，由于地效翼飞行器在空中飞行，而不是水面行驶，因此地效翼飞行器的速度远大于水面舰船。从国内外的经验来看，地效翼飞行器的飞行速度可以达到500公里/小时，而水面舰船最高航速一般不会超过50公里/小时，即使气垫船这样的高速船艇也很少超过100公里/小时，也就是说地效翼艇的速度是水面舰船的5-10倍。因此其在单位时间可以到达更远的地方，或者抵达同样的地点需要时间更少，非常适合执行像快速救援等对速度要求非常高的任务。

苏联/俄罗斯是地效翼飞行器发展的集大成者。图为“里海怪物”地效翼飞行器。

升阻比大是地效翼飞行器另外一个优点，由于它充分利用了地面效应进行增升，所以飞机的升阻比较大，它的全机升阻比是普通运输机的1.5-2倍左右，升阻比越大，飞机航程、载荷性能越好，在同样发动机的情况下，飞机的航程越远、载荷越大，或者同样规格的情况下，需要的发动机功率较小，所以我们看到地效翼飞行器的吨位上升速度远远超过飞机的发展速度。

与普通运输机相比，地效翼飞行器飞机机体宽大，因此装载适应性能较好，可以迅速装载主战坦克、装甲车、工程机械等超重、超宽的货物。已前苏联的里海怪物地效翼飞行器为例，其一次可以运载800名士兵和2名主战坦克，装载能力远超过普通飞机。

隐蔽性能好也是地效翼飞行器的重要优点之一，地面效应位于近地区域，所以地效翼飞行器的飞行高度非常低。众所周知，地球曲率的影响，雷达对于低空和超超低空目标的探测能力较差，这样地效翼飞行器可以凭借自己良好的超低空飞行能力避开对方雷达的探测。此外由于它在水面之上飞行，也可以避开对方声呐的探测，这样就大大提高它的隐蔽性能，同时诸如水雷这样的水中障碍物对它也没有什么影响。

海雕680地效翼飞行器与蛟龙600水上飞机一同展出。

另外地效翼飞行器多在近地面地效区飞行，加上在水面起降，所以不需要普通飞机那样需要机场和跑道，也不需要象舰艇那样需要专用的码头，所以使用灵活性能较好。此外地效翼飞行器飞行高度低，可以直接在水面起降，安全性能非常好，另外也不需要对机舱进行密封增压，飞机的结构相对比较简单，成本较低，在同样吨位的情况下，地效翼飞行器的成本只有普通飞机的50%左右。

我国地效飞行器技术与发达国家有较大差距

正是因为地效翼飞行器具有上述特点，在战争之中可能被广泛用于登陆、机降、反舰作战、反潜作战等。里海怪物就是前苏联发展的两栖登陆地效翼艇，在它的基础之上，前苏联还发展了“鹞”式导弹地效翼艇。在民用领域可以用于快速运输、救援等任务，如俄罗斯在建的“救生者”海上救护地效飞行器上，装有全套医疗设备如手术室、康复室及烧伤中心，可设150张病床、载500名轻伤员。

不过地效翼艇虽然有以上的优点，但是它的缺点也非常明显。其缺点首先抗浪能力，地效翼艇需要从水中起降，这样在高海况的情况下，就会对其产生不利的影响，尤其是海浪对于机体的冲击作用会损伤机体结构和发动机，这样就降低了地效翼艇的使用范围和能力。此外气动问题仍需完善，地效翼艇工作在海面和空气两种介质的交界处，因此在设计上需要考虑到水动力和空气动力两种因素的作用，气动布局设计上就比较复杂，空气和海水两种介质的交替使用和变换时，会给其机体造成大的冲击负载，甚至还会破坏机体结构，折断机身，机翼等。这会给地效应飞行器操作稳定特性的控制和操纵面的设计带来很大难度。

从蛟龙600水上飞机的技术水平可以看出（抗浪能力没有提高），我发展海雕680这样的大型地效翼艇可能还要一段较长的路要走。

我国从上世纪70年代开始着手研究地效翼艇。1998年12座地效翼艇开始试验，此后我国又发展了多种20座以下的地效翼艇，取得了一定的成果，为我国发展地效翼艇积累了经验，为以后的发展打下了基础。但是与国外发达国家相比，尤其是俄罗斯这样的地效翼艇强国相比，技术水平还是有较大的差距。例如总体设计、气动布局等方面，尤其是抗风浪能力，像蛟龙-600这样的水上飞机，我国都没有在抗浪能力进行进一步的提高（它的抗浪能力要低于国外的同类飞机），所以对于我国来说，发展海雕680这样的大型地效翼艇可能还要一段较长的路要走。（文/张明)