“黑锅”之王的今天与未来

源济

“黑锅”之王的今天与未来（上）：F-35真的“瘸腿”吗？

澎湃新闻特约撰稿 圆锥

2016-06-16 10:24 来自 澎湃防务

字号

美国F-35C战机。  视觉中国 资料图

【编者按】

6月9日，丹麦议会正式批准购买27架美国F-35隐形战斗机的计划，这可以说是F-35近年来取得的最重要的突破之一。F-35自问世以来，饱受诸多分析人士及媒体的诟病。但事实上，尽管批评之声不绝于耳，F-35项目依然坚定地向前发展着。迄今为止，F-35主要存在什么问题？它们对F-35是否构成实质性的挑战？请看本文的精彩点评。

F-35项目自问世以来，受到的口诛笔伐从未停歇。对于F-35的指责，既有有理有据的批评，也有断章取义的攻击。所谓“树大招风”，作为一架第四代战机，F-35自诞生之日便背上一口沉重的“黑锅”蹒跚前行。当日历翻到2016年的时候，我们有必要再来看看，现在的F-35项目进展到了何种程度？它是否真的如不少军事评论家所言的，是鸡肋？

对F-35的报道不应锁定于其负面消息

F-35战斗机是美国联合JSF项目的产物。JSF项目是美国国防历史上金额最大的一个项目。洛克希德-马丁在竞争中以X-35方案击败了波音公司的X-32，拿下JSF大单。当时就有舆论指出，在JSF落败的厂商很可能将就此退出军机领域。JSF的订单预计将包含2400多架美军三大军种使用的战机（最新的数字是美国军方将采购2443架F-35各型战机），600多架外销的衍生型号。

F-35现有三种型号：

F-35A（CTOL），常规起降型，美国空军采购，用于替代F-16和A-10；该型机的首飞是2006年1月。

F-35B（STOVL），短距起飞/垂直降落型。美国海军陆战队采购。这款机型常常被国内媒体称为垂直起降型，这种表述是不准确的，因为垂直起飞的飞机实战价值很低。F-35B可以通过喷管向下旋转最多90度的方式，实现在两栖攻击舰或地面跑道的短距满载起飞，降落则以垂直的方式进行。

F-35B在黄蜂号两栖攻击舰上进行短距起飞测试，升力风扇打开，尾喷管向下偏转接近90度。

F-35C（CV），舰载型。F-35C是三型F-35中尺寸最大的，因为舰载机需要较大的机翼面积来保持着舰时的可操纵速度。F-35C还大幅度加强了起落架和机体结构。未来它将与F/A-18E/F超级大黄蜂搭档，成为美海军的主力舰载机。

三型F-35在艾尔格林空军基地上空进行演示飞行，从上往下依次是F-35A/B/C型。

F-35的基本定位是隐身攻击机，军方要求机型三军通用以降低成本。但事与愿违，由于信息化程度太高、三军通用设计的硬性约束，F-35在研发和生产过程中出现了超支的情况。由超支导致的军方与生产商之间的博弈又造成了研发的拖延，形成恶性循环。

F-35在国内的受关注度也相当高，但以负面报道为主，例如《美国智库称F-35战机性能不及中俄苏-27》、《F-35项目难逃鸡肋命》、《美军F-35将在2017年部署日本，格斗差无法压制中国》、《美国国内批评F-35意见铺天盖地，洛-马极力辩护》。这些“黑”F-35的文章大体分为几类：国内专家谈F-35，美国非专业媒体谈F-35，智库谈F-35。在整理“黑”F-35的文章时，我们不难发现这样一个规律：非专业媒体多、陈词滥调多。所谓非专业媒体，也就是报道F-35“毛病”的，不是《飞行国际》、《Defense News》这样的专业军事媒体，而是《世界新闻报》、《达拉斯晨报》、《华盛顿观察》等媒体，而专业媒体在报道F-35的时候则注重强调对事实全面客观准确的描述。

梳理针对F-35的负面报道，笔者得出几点初步的结论：

首先是无视F-35的定位，硬是将主要定位于攻击机的F-35拿来和苏-27这样的高性能战斗机来比较。实际上，F-22A才是苏-27系列的主要对手，格斗和近距空战并非F-35的主要用途；

其次是无视最近几年来，尤其是2011年美国国防部重新调整F-35项目以来，F-35在测试、生产和成本削减方面取得的重大进展；

第三，没有注意到作为美军网络中心战中的一个信息化节点，F-35自身所具备的信息化优势和应有定位，仍将其作为一件孤立的武器装备进行比较。

有时候国内媒体报道F-35的片面性令人匪夷所思。4月26日，美国国会参议院军事委员会就F-35项目进行了一次听证会。在这次听证会上,委员会主席麦凯恩将F-35项目形容为”悲剧与丑闻”，这篇新闻随后被大量的国内媒体报道。

事实上，所有关于这次听证会的英文报道的最后一段都有这样一段叙述，即麦凯恩对F-35所取得进步的肯定：“Even McCain, after raging against the program on Tuesday declared that ‘We are making progress...We have challenges that lie ahead, but there has been some significant improvements as opposed to some years ago.’”（http://www.defensenews.com/story ... hreat-ioc/83553372/）

这段描述是麦凯恩对近几年来F-35项目取得的重大进展所持的肯定态度。众所周知，麦凯恩一直对F-35持批评态度，因此他的言论的变化恰恰证明了F-35正在变得更好。

F-35主要受到哪些指责？

作为F-35这样一个大项目，实则是一个“大到不能倒”的项目。确实，从现在的角度看，F-35的三军通用选型是存在问题的，正如麦凯恩指出的，这三个军种的战机需要完成不同的任务，把这些功能塞在一架飞机里是不现实的。

但话又说回来，谁会支持为海军陆战队单独研发一款固定翼舰载机呢？F-35对空军和海军而言都是可有可无的，但海军陆战队如果不借这个机会，恐怕今后就一直是“直升机”的命。所有针对F-35的指责，归咎到一点，就是三军通用的要求。具体来说，这些指责主要集中在三点：

1.成本超支

军方对F-35的首要要求是“用得起”。为了节省成本，军方选择了研发三军通用的机型。但实际结果是，无论是从幅度还是绝对数额来说，F-35都成为了开支超标的“急先锋”。 根据最新的数字，F-35整个项目的成本已经达到1.508万亿美元（包含通货膨胀），其中551亿美元为研发费用，3191亿美元为采购成本。运行与维护成本为1.123万亿，其他费用为48亿美元，可以看出，F-35并不便宜，如果按照3191亿美元的采购成本，单机的采购价格高达1.3亿美元。

2014年，美国政府问责办公室（GAO）表示，F-35机队的运行成本比被其替代的机型机队高79%（F-16/A-10/FA-18/AV8B）。美国政府最新公布的特定采购项目报告（SAR）则称，从2001年至今，F-35项目的成本已经上升了43%。F-35A每飞行小时的花费为3.25万美元，F-16C/D的费用为2.55万美元。由于F-35A的年飞行小时数预期为250小时，F-16C/D的数值为316小时，因此总费用相差无几。

成本超支的主因是研发不顺，而三军通用仍是研发中遇到的最大困难。F-35A研发最为顺利，F-35B则遇到了最大的麻烦，其升力风扇系统过于复杂，在进行高强度测试时屡屡暴露问题。F-35C的前期研发相对顺利，但在上舰测试时遭遇尾钩挂不上航母阻拦索的问题，修改设计使得F-35C的上舰时间推迟了4年之久。在美国，舰载机一直由诺思罗普格鲁曼和波音公司研制，洛克希德·马丁虽然是军用飞机研发的老大，但在舰载机领域确实是个新手。尾钩的问题也是在诺思罗普格鲁曼参与后帮助解决的。还有一些问题，诸如隐身涂料脱落、发动机故障等都属于任何新机型测试都会遇到的问题。

2014年11月，F-35C首次在尼米兹号航母上完成着舰测试，尾钩顺利勾住了阻拦索。

前面罗列的只是硬件方面的问题，作为一台高度智能化的飞行机器，软件在发挥F-35效能方面发挥的作用是任何一款其他战机的飞行软件所无法比拟的。

据报道，F-35机载软件的代码高达800万行，而后期洛克希德·马丁甚至宣布软件代码的编写量达到2400万行，是F-22A机载软件编写代码量的4倍。相比之下，Win7操作系统的代码编写量虽然达到了4000万行，但使用在战斗机上的软件必须绝对可靠，编写和测试需要耗费大量的工时。硬件和软件的研发都遭遇困境，使得F-35的研发周期拉长，成本不断抬升。2006年1月，首架量产型F-35A首飞，3年之后，洛克希德·马丁向空军交付了首架F-35A，但由于机载软件研发的拖延，F-35A形成IOC可能要到2017年。

2.结构超重

结构超重的问题对F-35来说如影随形。结构超重是指F-35生产型的重量超过了设计重量，导致战机的机动性降低，油耗加大，航程减小，一定程度上影响了F-35的格斗性能和战术参数，这是外界对F-35诸多批评中的一条。

F-35的设计重量为12-14吨级，由于超重，实际生产型的重量均提高了一吨。不过F-35的最大起飞重量仍被限制在31.2吨，是一款不折不扣的重型攻击机。空重的增加意味着燃油携带量的减少，F-35各型的作战半径均有所减少。其中A/B/C的作战半径分别为625/635/465海里。这些指标均只小幅超越替代机型或持平。不过F-35准备替换的机型：空军F-16C/D和A-10、海军的F/A-18系列以及海军陆战队的AV-8B都是中型或轻型战斗机。

笔者认为，隐身设计和三军通用的要求是F-35结构超重的主要原因。F-35为求隐身性能，全部武器和燃油都必须内置，自然形成了大直径的机身结构，这也是很多人认为F-35很“丑”的原因所在。直径大的机身必须在内部安装许多加强结构，增重成为必然。三款机型中，F-35B的问题最严重，它需要安装升力风扇及配套的传动装置，整套装置的增重接近1吨。

F-35B复杂的升力风扇和辅助气流喷管虽然拖了项目的后腿，但却是F-35家族中最出彩的一款。

结构超重早在设计阶段便已经被发现，洛克希德·马丁的解决方法是修改部分结构，弱化某些加强结构的设计，甚至取消了F-35B/C的机炮等。有些改动军方可以接受，但有些改动军方非常勉强才接受。到2004年，F-35在设计阶段的整体减重就达到了1.2吨，但生产型的增重仍然达到1吨。为此，军方必须在某些性能上进行妥协。比如，海军陆战队的F-35B型号因为减重设计导致的内部空间减少，再次牺牲了作战半径和着陆时的载油量指标。这两项指标的放松意味着F-35B的滞空时间将减少。

F-35B的动力系统模型在航展上的展示。右侧为升力风扇，通过一根传动轴与主发动机相连。

军方要求F-35三款机型具备85%以上的配件通用性（不过兰德公司曾在一份报告中指出，三型F-35中大约只有25%的部件能够通用，两个数据的差距已经不是技术所能解释的。作为脱胎于美国空军的智库，兰德公司的报告一直强调美国应当拥有顶尖的空军技术，注重突出美军装备的劣势），因此，一型的设计改动都会影响到其他两项。

结构超重会恶化F-35的机动性。国内很多媒体引用了美国兰德公司发布的《空战的过去、现在和未来》报告中的表述，称F-35被认为无法在空战中击败苏-27。但这份90页的报告实际上并不是专题批评F-35的，它预设的情景是2020年，中美两国在台海地区发生空战时，美方的战机与中国的苏-27之间进行超视距和视距空战时，机型交换比的推算。从时点上看，这份报告出台在美国提出”空海一体战”概念之前，应当是为这一概念服务，强调美军使用F-22A反制解放军的A2/AD能力，国内媒体对报告中F-35部分的截取和批评，似乎有断章取义的嫌疑。而且，由于普惠公司的不懈努力，F-135发动机的额定推力和加力推力不断加大，这很大程度上弥补了F-35因为增重而造成的机动性能的损失。

3.五代机“名不副实”？

对于五代机，并无权威定义。由于F-22A最早投入现役，当今五代机的标准是参照F-22A制定的“4S”——“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身性”和“超级信息优势”。在洛克希德·马丁公司的官方介绍中，F-35的定位是“第五代”战斗机。但有国内军事评论员指出，F-35不具备超音速巡航能力，属于“瘸腿战机”，也是F-35作为五代机最大的技术短板。

那么是不是缺乏超音速巡航能力，五代机的价值就大打折扣？笔者认为，F-35的价格决定了它只是为F-22A“打下手”的角色。超音速巡航固然有极高的军事实用价值，但实现的成本非常高。世界上唯一能够实现超音速巡航的战斗机是F-22A。F-35的发动机F-135脱胎于F-22A使用的F-119发动机，但是为了满足F-35的巨大重量，普惠公司不断加大F-135的推力，使之成为有史以来推力最大的发动机。F-135的军用推力为125千牛，加力推力高达191千牛，超过了F/A-18E/F所使用的两台F-414的加力推力之和。所以，单发的F-35其实拥有相当强大的动力储备，实现超音速飞行并不是不可逾越的障碍。

作为攻击机，超音速巡航能够帮助其迅速接近和脱离战机，躲避敌方的空空导弹，但如果能够依靠优异的电磁隐身性和低空高速突防，那么超音速巡航能力的缺失未必就是F-35的硬伤。笔者认为，F-35在实施“踹门”任务时，主要依靠的就是其兼具隐身性能和高亚音速飞行性能的突防能力。如果发生大国之间的战争，首轮打击肯定不会让F-35执行；如果是在中东等热点地区执行战斗任务，那么F-35现有的能力已经绰绰有余。

源济

“黑锅”之王的今天与未来（中）：F-35背后的军工博弈

澎湃新闻特约撰稿 圆锥

2016-06-23 17:38 来自 澎湃防务

字号

【编者按】

据俄罗斯卫星网6月22日报道，洛克希德·马丁已经披露了以色列即将接收第一架F-35A战机的消息，这反映了F-35项目持续推进的事实。那么，F-35项目目前的最新进展如何？美国国会、军方及军工集团在项目背后有哪些利益纠葛？请看本文的精彩分析。

F-35项目发展现状

①单机采购价格下降

F-35的超支曾经引发了美国国会、国防部和洛克希德·马丁之间的长期博弈。但在国防部连续两任部长的威胁之下，F-35的制造成本确实下降了。2014年7月，F-35的主承包商洛克希德·马丁、分包商诺思罗普-格鲁曼和BAE系统（英国宇航集团）宣布共同投资1.7亿美元，以便将每架F-35的成本下降1000万美元。这一投资的目的是在2018年之前，将F-35的单架成本控制在8000万美元以内。据最新版本的美国政府关于F-35项目的SAR报告显示，F-35的每批次的价格都在下降。第七批F-35A的价格比第六批下降了4.3%，第八批则比第七批下降3.6%。预计未来每一批次的价格都将持续下降。

目前F-35仍处于低速生产阶段，平均采购单价为9000万-1亿美元之间。而进入高速生产阶段之后，F-35的成本将进一步下降，并逐步下降到预估的水平。SAR报告称，到2019年F-35A（包含发动机）的采购价格将介于8000万到8500万美元之间，与目前多数四代机的价格接近。如果8500万美元是F-35价格的天花板，那这一价格无疑能够让各方都感到满意。

②测试顺利，操控优秀

自从2006年12月15日，F-35A完成首航，F-35A的测试一直较为顺利，甚至完成了9.9G的过载测试，比规定的极限值还高出0.9G。海军陆战队于2015年7月31日宣布50架F-35B形成初步作战能力。海军版的F-35C虽然2010年就交付给海军，并且在2011年便完成了包括电磁弹射器在内的弹射测试，但由于尾钩设计出现问题，F-35C直到2014年11月14日才完成了首次着舰测试，比原定计划推迟了至少4年（因为F-35C的尾钩设计出现问题，前8次着舰均未勾住航母上的阻拦索）。不过在解决了尾钩问题之后，F-35C的测试表现优异。

2013年10月30日，F-35A进行了发射AIM-120先进中距空空导弹的测试。

据美国《海军时报》网站报道，无论是参与测试的飞行员还是航母上的甲板工作人员，都对F-35C的表现给予了高度肯定。试飞员表示，F-35C能够在着陆前几秒内锁定下降航线，大大简化了飞行员的工作量。而在进行甲板调运测试时，由于F-35C的长度比F/A-18系列都要短很多，在甲板上转弯非常容易，在机库中占据的空间也更小。

试飞员表示，相比现役的F/A-18系列，F-35C在调整进近动作时的速度更快，动作也更平顺，更容易挂住第三根拦阻索，实现理想的着舰动作。据报道，F-35C的进近速度能够保持在140节左右，比F/A-18的160节低很多。这表明飞行员在驾驶F-35时能够以更低的速度着舰，大大提高了着舰的成功率。加上F-35C装备的着陆进程自动化程序，F-35C着舰的可靠性大大提高。由于每次F-35C都准确地勾住第三根阻拦索，接受测试的尼米兹号航母甚至不得不更换了第三根阻拦索。这是海军最乐于看到的。试飞员对F-35的操控也赞不绝口，F-35系列都装载了高度自动化的驾驶与操控模块，飞行员能够将精力集中到别的需要集中的地方。

在机动性上，F-35也非常轻松地实现了设计目标，彰显了洛克希德·马丁公司的技术实力。2012年，F-35进行了迎角测试。空军第461测试飞行中队的指挥官查理说，他们对F-35的高“迎角”（angle of attack，AOA）作战能力、大“攻角”机动（high alpha maneuver）能力非常满意。仅通过4次测试，F-35A便实现了设计的最大迎角----50度。值得注意的是，飞行员们对F-35的格斗性能相当看好，他们通过大量的试飞学会了很多近距离格斗的技巧。查理在接受美国《防务新闻》采访时表示，他们期待F-35早日安装AIM 9X近距格斗导弹。按照计划，F-35的机载软件升级至Block 3F之后才能使用近距格斗导弹进行战斗。查理认为，F-35机体、AIM 9X导弹以及第三代头盔显示系统三者的结合，将会成为“空中格斗的颠覆者”。

查理强调，F-35装备的第三代头盔显示系统能够为飞行员呈现整个战斗环境的全景画面。“这架飞机具备360度视角，视野范围也更大，这样就不会仅仅考虑某一小部分战机的动作，而是能看到突击编队中的其他成员。因此，不管是观察地面、空中目标、还是发射源，你的视野都要比传统飞机大很多。” 

F-35的头盔就是一台VR显示器，由于功能太多，导致超重，在弹射的时候可能会伤及飞行员。

③全部战力尚未形成

由于洛克希德·马丁在F-35项目上采取了完全不同的研发生产流程，F-35的IOC节点（初始作战能力形成）与一般的军用飞机是不同的。现在所有进入到美军的F-35都能够进行正常的起飞和作战，但是要实现F-35的完全作战能力，例如发射各种精确制导的武器和格斗导弹，需要将机载软件升级至Block 3F版。由于AV-8B严重老化，海军陆战队急于用F-35B代替，所以没有等到Block 3F版软件升级完成便已经宣布F-35B进入服役状态。而空军和海军都计划待3F版的软件安装完毕后再行宣布形成IOC。据最新的消息，由于代码的问题，3F版将推迟半年，这也将导致IOC形成所必需的测试也要推迟半年至2018年。

据洛克希德·马丁公司2015年底的数字，F-35现已有10个使用基地，超过145架飞机进入飞行，并已累计完成超过4.5万飞行小时，超过240名飞行员、2400名维修人员完成培训。他们已经向国防部交付了160架F-35，在制造的也达到了105架，这一数字对于一款第四代战机而言，已经非常惊人。进入高速生产模式之后，F-35的年产量将不低于80架。

F-35项目现存的问题

现在针对F-35技术性能的抨击大为减少，矛盾主要针对成本超支。如果JSF项目办公室与洛克希德·马丁能够继续降低F-35的成本，那么F-35或许将过上一段舒坦的日子。笔者认为，F-35的研发确实遭遇过严重的问题，但很多问题在两种因素的作用下被放大，从而引发了媒体、国会等非军方人士的口诛笔伐。

首先是洛克希德·马丁独享大单，树大招风，招致不满。在美军装备采购费用紧缩的情况下，F-35项目如果超支，就会影响到其他公司向军方出售军火的份额。例如，波音就被传一直在曝F-35的“黑材料”，虽然我们无法证实，但洛克希德·马丁独吃F-35大单一定是会让波音很不爽的。目前波音唯一在产的战机就是F/A-18E/F超级大黄蜂。F/A-18不仅要在国内与F-35C争夺舰载机市场，还要在海外与F-35展开竞争。在美国，无论是国会议员还是媒体，背后都有自己的赞助商和游说集团，他们的话都要仔细甄别。

F/A-18E/F超级大黄蜂与F-35C的明争暗斗将会持续数十年。

其次是军方的态度也经历波动起伏。在F-35的使用单位中，各家的态度也大相径庭。空军作为最大的买家，是先冷后热，因为他们最想得到的是F-22A。如果F-35这个项目半途而废，或者大幅度缩水，F-22A就有希望。空军的态度直到F-22A生产线彻底封闭才开始转变，因为除了F-35A，短期内别无选择。海军陆战队始终一心一意地追求F-35B，这是“翻身之作”，但这个难度最大的项目也是最接近被砍掉的。海军陆战队在国会内的支持者们与军方一同努力保下了这个项目，而海军陆战队的执着也将迎来回报。海军对F-35C始终不冷不热，甚至一度传出F-35B/C中会砍掉一个项目的新闻。海军只打算采购480架F-35C。从长远来看，F-35C将接替全部的F/A-18系列，但海军关注的是尽快能用上的飞机，因为大批F/A-18C/D都已经进入机体寿命的晚期，亟待更新，F-35C的速度显然跟不上海军战机的退役速度。现阶段F/A-18E/F是最佳的选择，但国会不允许海军擅自扩大超级大黄蜂的采购规模，在未来一段时期内，海军仍将维持F/A-18E/F与F-35C搭配的舰载机局面。

第三，F-35项目诞生于互联网和自媒体时代，生活在聚光灯下。我们必须注意的是，大量非专业媒体的报道，甚至是断章取义的报道，也为F-35“被黑”添了一把火。F-35的研发与互联网自媒体的发展是同步的。在自媒体时代，一条新闻经过不断地转载，会形成一种舆论场，给人以铺天盖地的印象。而且在新闻报道的规律中，向来是“好事不出门、坏事传千里”，F-35就是生活在这种新闻世界的“引力透镜”效应中。

源济

“黑锅”之王的今天与未来（下）：F-35带给中国的挑战

澎湃防务特约撰稿 圆锥

2016-07-01 10:46 来自 澎湃防务

字号

F-35战斗机。

【编者按】

经过“‘黑锅’之王”系列前两篇的分析可知，F-35虽然存在成本控制等问题，但无可否认是一款具备强悍战力的第五代战斗机。作为美国及其盟国下一代主力战机，未来中国周边势必会部署有大量的F-35，那么，F-35带给中国哪些挑战？中国又该如何应对？请看“‘黑锅’之王”系列最后一篇的精彩分析。

大量隐身战机齐聚东亚

F-35有内置弹舱。

三个型号的F-35预计最迟在2020年左右便会在西太平洋和南海地区进行常规部署。如果届时F-22A重启生产计划的话，那么中国在该地区将面临隐身战斗机群的严重威胁。中国的防空体系不仅将接受新一轮的挑战，而且这种挑战将是长期的、多方向的。

我们关注F-35对中国的威胁，首先是看其对沿海地区高价值目标的威胁，其次是F-35本身强大的态势感知能力，因为它将持续强化美国在该地区的信息战优势。

F-35具备高亚音速隐身突防的能力，这类机型目前在西太地区还没有，中国国土防空体系尚未有过应对类似飞行器的经验。

F-35具备对一些高价值的军事目标（例如加固的地下掩体）进行精确打击的能力，它能够装载从200磅到2000磅的精确制导武器（包括钻地炸弹），其中有些弹药连F-22A都无法装得下。在数量、隐身性和精确打击三者的结合下，F-35的威胁显而易见。何况从已经报道的测试情况看，F-35A在某些情况下，其隐身性能比F-22A更强。

应对类似F-35或者F-22A这样的四代机，仅靠点对抗是不行的，中国需要的是体系防空和网络战的能力。

F-35座舱及升力风扇。

目前，从战机的数量和质量上看，中国空军与美国空军在西太地区的差距有所缩小，但一旦美国空军开始大规模换装F-35之后，至少从信息化程度上看，差距又将拉大。

中国的歼-20虽然具有隐身飞机的外观特征，但有可能不具备超音速巡航能力（据俄罗斯军工专家分析，如果歼-20仍然装备苏-27使用的AL-31系列发动机，那么就不具备超音速巡航能力。这一点还可以从歼-20的进气道和气动布局适合高亚音速及跨音速飞行的特点推断出来）。因此，歼-20在面对F-35时，机动性未必占有优势，而在信息化程度则很可能处于劣势。

除了美国在日本部署的F-35A，日本采购的F-35A也将于2020年前后进入日本航空自卫队服役，再加上驻韩美军空军将换装F-35A，中国的华北防空圈将陆续接受F-35A的“踹门式”挑战。

在南海方向上，航母搭载的F-35C将是主力。与现役的F/A-18E/F相比，F-35C在执行侦察、情报获取和攻击任务时具备天然的优势，它也可能将成为在南海地区威胁中国航母战斗群的主要空中力量。

此外，中国台湾地区采购的F-16A/B已经进入寿命的晚期，对于台湾地区空军来说，F-35A也是未来的选项之一。

强悍的信息战能力

F-35极强的信息网络战能力主要体现在两点，一是360度的态势感知能力，二是作为网络中心战节点的能力。前者让F-35的飞行员能够实时掌握威胁的来源与方向，并引导机载武器进行攻击或规避；后者则让F-35始终处于美军在全域空间内编制的信息化作战网络体系中，能够随时得到其他装备的支援。这两点都要归功于F-35的机载APG-81有源相控阵雷达（AESA）。 

APG-81尺寸较小，仅具备1200个T/R单元，是F-22A搭载的APG-77 AESA的简化版，在探测距离上进行了压缩。公开报道称，APG-81的对空探测距离约为160公里，仍然能够匹配AIM-120先进中距空空导弹，但APG-81主要承担对地搜索的功能。虽然是简化版，但由于APG-81的研发时代更晚，其信息化程度反而更高。

APG-81是F-35的“大脑”。

F-35的机身上安装了分布式孔径系统（DAS），与APG-81配合之后，F-35具备了全向跟踪能力，再加上飞行员的高性能头盔显示系统，F-35的飞行员在空战时能够对各个方向的威胁进行判断并作出攻击决定，而无需对机身进行剧烈的机动调整。2012年的测试表明，APG-81甚至具备跟踪弹道导弹的能力，能够对敌方的弹道导弹进行全程的跟踪与监视。这可能也是现役攻击机中独一无二的。

F-35单独飞行时，其机载的AESA能够迅速处理周边发生的态势，对威胁的来源与方位进行跟踪与锁定，并通过数据链传输给后方的预警机，再由预警机指挥战斗机或巡航导弹对目标进行拦截。

因此，高性能的APG-81能够实现态势感知、指挥通信以及网络中心战能力，每一架F-35都是美军作战网络在该地区编制的信息网中的一个节点。即便是在短暂时期内处于劣势，但是通过网络中心节点的数据链传输，F-35获取的战场环境信息能够被后方的指挥控制中心迅速获悉并调集优势力量对目标进行打击。因此，在实际作战环境中，F-35可能会采取小机队规模的大范围分散式攻击，充分利用其信息化程度实现打击资源的合理分配。这一点是东亚地区的武装力量尚不具备的能力。

美海军陆战队的战力倍增器

2011年，美国海军陆战队与美国海军签署协议，海军陆战队将采购340架F-35B和80架F-35C，这部分F-35C将与海军购买的260架F-35C一起部署在海军的航空母舰上，F-35B则将部署在海军陆战队的两栖攻击舰上。

在三种机型中，F-35B虽然研发难度最大，也一度濒临被裁撤，但海军陆战队一直极力维护这个项目。因为F-35B不仅是海军陆战队替代AV-8B的唯一选择，也是相当优异的选择。F-35B的内部空间最小，作战半径仅有465海里（约744公里），但这一数值仍远超现役的AV-8B。在海军陆战队未来的规划中，F-35B与MV-22的搭档将改变陆战队的作战方式：在F-35B的掩护下，陆战队能够在敌方地面远程火力的射程之外发起登陆行动，利用MV-22接近固定翼飞机的飞行速度在敌方纵深实现垂直登陆。

MV-22和F-35B的组合将改变海军陆战队的作战方式和使命。

在海军陆战队的规划中，新一代的两栖攻击舰在执行行两栖作战任务时，将把打击群前置于能够对敌方施行24-48小时循环攻击的距离内，而这一距离恰恰是由F-35B的部署所带来的优势。

除了陆战队本身的任务之外，F-35B的入列将让美国海军陆战队的两栖攻击舰成为不折不扣的小型航母，其战力足以匹敌绝大多数国家的海军。以最新的“美国”号两栖攻击舰为例，正常情况下能够搭载12架F-35B，如果有应对战事的需要，能够扩展到18架。18架隐身攻击机，配合KC-135空中加油机，该两栖攻击群已经可以对一些沿海地区的战术目标进行有效地打击，成为美国进行小规模军事打击的另外一种选择，从而分担航母战斗群实施对地攻击的压力。而且，这还会大大提升海军陆战队在美军中的地位和话语分量，甚至有可能让海军陆战队成为仅次于美国海军的全球第二大海上力量，使得海军陆战队的性质发生重大变化。

中国如何应对

虽然F-35在很多军事评论家的眼中，一身毛病，甚至被一些非专业的媒体冠以被苏-27、歼-20秒杀这样的“头衔”，但F-35的实际效能迄今为止仍然是核心机密。从已经公开的数据看，F-35确实是一款综合性能优异的战机，应该能够成为F-22A的优秀搭档。只有坦率地承认中国武器装备在理念发展上与美军最新装备所存在的差距，才能找准努力的方向，一步步弥补差距。

和F-35战机类似，美军新近服役的军机、军舰，其体系化特点日益明显。这些武器装备都将被纳入美军的网络中心战结构，在“点”的位置发挥“面”的作用。所以，在装备之间进行比较，不能离开装备所在的体系孤立地进行。拿单件武器装备来对比，得出的结论，不仅不客观，甚至会产生误导。面对F-35的汹汹来势，中国军队，尤其是空军和海军航空兵，只有进一步提高信息化、体系化的作战能力，将网络建设放在首位，才能发挥单件武器装备的最大效能，也才有可能在未来的局部冲突中占据先机。