《中国人的一天》第1771期：铁轨上的大蓬车

源济

腾讯新闻   2014-11-06

坐火车自然是卧铺舒服，但如果一年四季都在卧铺车上生活，那就另当别论了。有这么一群人，他们的工作是维修铁轨，他们生活在卧铺车厢，工作的地点随着车厢而流动，他们把这个绿皮车改造的“家”称为大篷车。图为2014年10月28日，陕西咸阳，大修工程搬到哪里，这列绿皮客车改造成的宿营车就随之开到哪里。(华商报记者 闫文青/图 周沐辉/文)





宿营车都是由绿皮客车或行李车改造，15节车厢中的5节住着147名职工，其他有餐车、发电车厢以及拉设备、材料的辅助车厢。因为维修铁路线变动性很大，施工地点经常是在野外，一般情况下，每次施工时间都是40天至三个月，职工们吃饭、睡觉、娱乐都只能在车上。图为“大篷车”外的卫星信号接收器排成一排，宿舍里的电视节目信号全部靠它们提供。





“大篷车”上的女工宿舍，明显整洁很多，也具备了更多的生活气息，与铁路其他野外工作队伍一样，这里的女工数量很少，但不可或缺。





一列“大篷车”配备一节餐车，为保证职工们吃好喝好，5名炊事员每天都要忙活8、9个小时。





宿营车上空间有限，上厕所便成了最难解决的问题，为了不污染周围环境，职工们就近搭建了一个简易厕所，离开的时候要将其拆除并作掩埋处理。除了上厕所不方便，洗澡同样不方便。“每隔一段时间，单位会安排车拉大家到附近镇上的澡堂子去洗澡。”一名职工说。





为保证用电安全，“大篷车”特设一处公用开水房，清晨起床的第一件事便是拎起暖水瓶打开水。





两只鞋绑上车窗晾晒，“大篷车”只能在铁道上停靠，车下很难找到晾衣服的地方。





“大篷车”里的职工宿舍，不足6平米的屋子里一般住3人，两边是类似卧铺的架子床。两张架子床之间是桌子，桌子上有单位配的电视。除去床和桌子，房间里只剩下一个1米宽空间，两个人站起来，转身都有些困难。





为了不影响铁路正常运营，“大篷车”通常只能选择偏僻道段停靠，车厢与护栏之间的通道狭窄，相向通过必须侧身相让才行。





技术主管曹志昌和妻子一起住在“大篷车”里的“鸳鸯车厢”，他们是段上的双职工。曹志昌家在西安，虽然离家近，夫妻俩并不能经常回去，女儿只能由老人带大。 “女儿从小就跟我们呆的时间短，跟我们不太亲，说自己是留守儿童。”索秀琴哽咽着说。像他们这样的双职工在段里有4对。





“大篷车”里餐车既是食堂，又是会议室，每日8时30分，全段班组长以上干部干部在这里集中开会布置全天工作。





9月28日8时40分，几名工人拿着工具准备出发去工地，为保证换轨工作万无一失，许多工作往往需要提前7、8个小时完成。





早上9时30分是全段职工早点名时间，之后即开午饭，郭师傅是“大篷车”上餐厅负责人，点名时候他会时刻观察，以便及时招呼厨师为大家开饭。





周萍是段上的防护员，女工在工地上厕所极不方便，为了减少方便次数他们上岗前不敢饮水，下班回到“大篷车”之后经常能一口气喝干一大杯水。





换轨一班工长马军将女儿的照片挂在宿舍，他与女儿已经4个月没见上面了。女儿在西安一所大学读大三，工地离得近却回不去，他只能看照片慰藉思念。





上午11时30分，换轨工人走出“大篷车”准备前往施工工地，工地离宿营地10余公里，来往全靠大巴车接驳。





王虎明是“大篷车”上的发电工，一天24小时不能离开车厢，为解烦闷，王师傅养了两盆花挂在车体外，每日浇养用以自赏。“这就是工作”，职工们说。

cbd