《中国人的一天》第1938期：开地铁的知识青年

源济

腾讯新闻   2015-04-22

王文博（知乎ID：AF精分贝）是天津地铁3号线的一名司机。在工作时，他负责把乘客安全地从一站送到另一站；在生活里，他也在努力掌控着人生的列车，行驶在正确的方向上。（腾讯新闻&知乎职人介绍所 联合出品）





这天王文博上白班，早上8点他就来到段厂报班。其他同事大多穿着制服来上班，而王文博更喜欢到单位后再换制服。在他看来，换制服是个人生活与工作状态的分水岭。





地铁司机每天必须提前一个小时到岗，如果轮到上早班的话，凌晨4点就要起床。每天的时刻表都不一样，王文博要记下当天列车的发车和到站时间，确保在行车过程中不会出现误差。





检车是地铁上线前必不可少的环节。在检查过程中只许看不许碰，因为要“没电当有电处理”，发现状况后需要立即汇报。





在每一站停靠和启动时，王文博都要进行手指确认，就是对着操作台和信号灯一边比划，一边自言自语：“车门关闭，绿灯通行……”每天重复上百次这样的动作，都是为了车厢里几百上千乘客的安全。





地铁司机是份有点孤独的工作，驾驶室里一般只有司机一个人。会车时，两趟车的司机偶尔会礼节性地鸣笛示意，算是工作中难得能与人交流的时刻。





3号线地铁跑一个来回要花2个半小时，其中大半时间都是在黑漆漆的隧道中。为了防止分心，王文博的手机必须全程关机，并放在操作台的指定位置。





在地铁行业，红绿灯是不能逾越的铁律。准点是另一条铁律，一旦晚点了1分钟，就会影响整趟线路的运行。每经停一站，王文博都要与自己抄录的时刻表比对时间。





地铁的行驶过程基本是自动的，但到了夜晚要由司机手动操作，免得技能退步。夜班司机也要负责第二天的早班车，所以夜班当晚王文博都会住在单位宿舍。

源济

到站后的开关门是最重要的环节。王文博每站必须走出驾驶室，盯着乘客上下车。营口道站是弧形站台，王文博看不到车尾的情况，只能依靠站台工作人员在人群里用手电打出的信号。





有时很多人都挤在一个门上车，有时关门铃声响了还有乘客抢上，关门的时机其实很难掌握。王文博要在保证列车不晚点的情况下，尽可能地多等一下乘客。





因为隔着一扇大大的玻璃门，王文博和乘客一般很少交流。偶尔有好奇的小朋友跑到面前，他都会和他们打个招呼。大年三十晚上，乘客隔着玻璃的一句“过年好”，让他瞬间觉得这一年的工作值了。





到达终点站，王文博走到列车另一端，休息15分钟，再开始返程的驾驶。一天下来，三次往返。工作结束后，紧绷的神经完全放松下来的那一瞬间，是他最享受的时刻。





相比工作时的单调场景，王文博的业余生活要丰富很多。刚毕业时，他玩游戏玩得很凶。今年一月他开始照着知乎上几篇回答给出的方法，学英语、练钢笔字。“不为什么，就是想改变一下。”





相比工作时的单调场景，王文博的业余生活要丰富很多。刚毕业时，他玩游戏玩得很凶。今年一月他开始照着知乎上几篇回答给出的方法，学英语、练钢笔字。“不为什么，就是想改变一下。”





摄影是王文博的一大爱好，他喜欢在五大道、海河这类充满文艺气息的地方采风，透过镜头观察天津这座城市。有时朋友要结婚，他还会帮忙拍婚纱照。





在王文博的床头柜上有一个本子，记录着他为自己制定的计划。他说自己是个内心非常不安分的人，是这份工作让他渐渐懂得，只有一步一步踏踏实实地走，才能看到想要的结果。





“我是地铁司机王文博（知乎ID：AF精分贝），欢迎到知乎找我。”