《出鞘》2015-09-15：沿着郑和的航迹：论中国如何破解马六甲危局

源济

据中国国防部消息，9月17日至22日，中马两国将在马六甲海峡及附近海域举行“和平友谊—2015”联合实兵演习，这是中马两军首次实兵联演。中国陆海空三军3艘舰艇、7架军机、1160人参演，让马六甲海峡再次成为舆论焦点。本期出鞘，小编就和您就此聊聊中国的马六甲海峡“破局”战略。





马六甲海峡作为交通要道的历史很悠久。约在公元4世纪时，西亚商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7-15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。





马六甲在汉代至唐代称为哥罗富沙。唐高宗永徽年间（650-655年），曾献五色鹦鹉。明代称满喇加，明永乐三年（1406年），酋长西利八儿速喇遣使上表，愿为属郡。永乐七年（1410年），明成祖封其为满喇加王，从此不隶属暹罗。永乐九年（1412年），满喇加王夫妇和随从540人来朝。





郑和下西洋时，曾以马六甲（满喇加）为船队基地，建立城墙、排栅和鼓楼、角楼，派人昼夜巡逻，建设仓库储存钱粮百货，并打击周边海盗。郑和船队开往古里、爪哇等国都先在马六甲停泊；由阿丹、忽鲁莫斯等国回程时，也在马六甲聚集，打点钱粮，入库保存，等候信风驶返中国。





1511年，葡萄牙侵占马六甲（满喇加），马六甲使者赴北京向宗主国求援，明朝仅以扣押葡萄牙使节的方式来应对，失去了马六甲，中国最南端的海上大门大开，从此再无法阻挡西方殖民者。1517年，葡人正式达到中国东南沿海，1557年左右以欺诈、贿赂的方式占据澳门。





1641年，新崛起的荷兰殖民者从葡萄牙人手中夺取马六甲港。18世纪末英国开始加入马六甲海峡的争夺，英荷在马六甲海峡形成对峙。为了占据对峙优势，1819年在马六甲海峡南端寻找新基地的英国人在新加坡登陆，认为这是 “理想地点”。新加坡自此取代马六甲成为马六甲海峡的控制中心。





1941年12月珍珠港事件后，日本出兵并迅速席卷英、美等西方国家的东南亚殖民地，1942年2月15日，数量占优、装备水平至少旗鼓相当的8万英军正式向日军投降，加上之前在马来半岛被俘的5万人，成为英国历史上最大规模的降军，新加坡自此落入日军手中直至二战结束。





战后，马六甲海峡沿岸的新加坡、马来西亚、印度尼西亚相继独立，由于在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一，该地区实际被置于美国军事力量的控制之下。而新加坡的樟宜海军基地，则是美国对马六甲海峡掌控权的具体体现。





樟宜海军基地在2004年被正式启用，在建设樟宜海军基地时，新加坡就提出了让美国军舰使用。根据美新协议，樟宜海军基地为美军第7舰队及其他过往船只，包括航母等大型船只，提供后勤补给和维修服务。由此，樟宜也成为美国海军撤出苏比克湾以来在东南亚开辟的第一处航母驻泊基地。





与陈嘉庚等老一辈新加坡华人华侨对祖国的赤子之心不同，战后以李光耀为代表的西化新加坡人，更着眼于现实利益，在政治上积极支持美国，在东盟则广泛游说意图建立反华阵线。不过作为外国人，这些其实都无可厚非，如果血缘相同就一定同心同德，那世上就不会有汪精卫之流了。

源济

在战后美军攫取马六甲海峡控制权的同时，马六甲海峡也同时成为中国重要的国际能源和贸易通道。目前中国石油进口量的80%来自中东和非洲，需经马六甲海峡运至中国。虽然中国也积极争取石油进口多元化，但到2020年仍有超85%的进口石油要走马六甲航线，这被称为中国的“马六甲危局”。





其次是贸易安全。马六甲航线是中国与欧洲、非洲和中东的重要的海运贸易航线。2010年欧盟是中国第一大贸易伙伴，双边贸易额达4797亿美元，而非洲和中东国家是中国贸易极具潜力的地区，双边贸易额逐年上升。因此，远离国土又受制于人的马六甲-印度洋航线的重要性是不言而喻的。





在美国与马六甲海峡沿岸势力外，马六甲海峡也同时受到区域外国家的威胁。据悉，未来5年左右，越南将具备局部封锁马六甲海峡东口的能力。一旦越南因为南海岛礁主权或海域划界问题与中国发生冲突并在南海中北部遭重创，越南将启动南部“潜艇伏击区”封锁中国进入马六甲海峡的航线。





除越南外，印度也可以以马六甲海峡西口附近的安达曼-尼科巴群岛为基地，通过潜艇和水面舰艇对马六甲进行封锁。不过，面对重重封锁的危机形势，中国海军也同样有可行的反击措施。所谓“寇可往，我复亦往”，中国完全可以通过核潜艇部队突破、封锁马六甲海峡，甚至前出印度洋。





中国在海南三亚亚龙湾拥有核潜艇基地，停靠在亚龙湾核潜艇基地的中国海军093级攻击型核潜艇，曾在2013年至2014年间途径马六甲海峡，对印度洋亚丁湾海域进行过护航巡航。而093级攻击型核潜艇的巡航航线与印度洋商船经马六甲海峡到达中国的航线，基本吻合。





此外，同样是修建在海南的中国海军新航母基地，也能起到威慑马六甲海峡的作用，未来，一旦马六甲海峡形式紧张，部署于海南的中国海军航母编队可南下至马六甲海峡东口附近，配合未来位于南海南部的中国军队永备机场，对马六甲海峡实行空中和海上封锁与反封锁作战。





当然，在当前条件尚不成熟的情况下，中国也可采取其他的方法缓解“马六甲困局”。其一，就是大名鼎鼎的克拉运河方案，即从泰国克拉地峡挖掘一条沟通太平洋与印度洋的运河，建成后，国际海运将不必取道马六甲海峡，航程可缩短约1200公里，以10万吨油轮来算，单次能省35万美元运费。





其二，中国可选择绕行巽他海峡或望加锡-龙目海峡航线进入印度洋。巽他海峡位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120公里，宽22至110公里，平均水深远超马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。而龙目海峡大部分水深达1200米以上，宽度则在35至65公里，并且没有暗礁也非常适合航行。





不过，从龙目海峡北上望加锡海峡的话，无论是从马来西亚与菲律宾之间穿行而过，回到南海，还是继续北上由台湾南北两侧进入东海，在目前情况下所面临的地缘政治局面都要复杂些。相比之下，巽他海峡是印尼独自控制。就中国来说，双方并没有直接地缘矛盾。因而不失为一个可行的方案。





当然，中国作为马六甲海峡的区外国家，要想破除马六甲海峡的危局，最好的办法就是如当年郑和一样在马六甲海峡区内设立基地，以保护本国的海上生命线，此次中马海上联合军演，让我们看到了这一构想的可能。而随着中国崛起，在全球关键海上枢纽出现中国基地，也是历史发展的大趋势。

源济

由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多狭窄处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的区域。而到了21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国公管，在反海盗协作上很是吃力。





也正因为如此，本次中马海军联演的重要课目就是“解救被劫持船只”。小编认为，中国作为一个负责任的大国，面对周边区域受海盗侵扰，不该坐视不管，而应仿亚丁湾巡航的先例，对马六甲海峡进行反海盗巡航，也许这才是解决中国马六甲危局的起点。本期的出鞘就到这里，我们明天见。

大牛Steve