马斯克：特斯拉或与宝马合作

源济

2014年11月26日13:49 新浪财经

　　一直以来，Musk是一个善于找队友的人，之前Tesla Model S上的电池组件就是和松下一起制造，将一节节普通的18650电池组装成能量澎湃的电池组件，为Model S提供了业界领先的续航能力。现在看来，Tesla经过这一两年的快速发展，已经在大众市场有了很高的知名度，而整个电动汽车行业的前景也被看好，Tesla也是其中重要的动力之一。

　　除了Tesla之外，诸如宝马、日产等汽车也的传统巨头也在研发自己的电动汽车。电动汽车这个新兴行业上，Tesla和他们是队友，市场上，因为产品均比较少，定价区间比较分散，目前竞争还不激烈。

　　日前，Tesla CEO Elon Musk在接受德国媒体《明镜周刊》(Der Spiegel)采访时表示，Tesla正在和宝马进行商谈，二者可能会在电池和轻量级部件上进行合作。

　　在采访中，Musk表示宝马生产的碳纤维强化车身部分非常“有趣”，并且相对而言节省成本效率。宝马和它的材料供应商SGL成立了合资公司来为旗下的i3电动汽车以及 i8 充电式混合动力汽车提供车身的部分材料。

　　并且，Musk还称：

　　“我们正在商谈能不能在电池技术和充电站技术上进行合作。”

　　虽然Musk在采访中透露的意向令人颇感兴趣，不过随后 Tesla 在德国的发言人Kathrin Schira表示Musk所说的商谈并不是正式的意向，只是双方很随意的谈话，并且宝马方面也是不予置评。即便如此，一向喜欢憧憬远景的Musk还表示他们将在五到六年后在德国建立起一座电池工厂。

　　在此之前的6月，双方高管就已经会过面，就为不同类型的电动汽车建立统一充电站进行了商谈。而宝马一生的对手奔驰也在和Tesla进行合作，上个月，梅赛德斯奔驰商标持有方戴姆勒宣布，即使他们抛售了目前所持有的4%的Tesla股份，他们也会继续和Tesla进行合作。此外，Tesla的合作对象还包括日本的丰田，他们正在合作研发电动SUV。

　　Musk的这些话并不是凭兴趣而发，而是Tesla确实有合作的需求。目前在售的Tesla Model S车身重量达到了2.1吨，已经算是轿车中非常重的车型了，其车身如此之重很大一部分原因是因为电池组件非常庞大沉重，并且目前电池技术裹足不前，大幅减少电池组件重量并不可行。而近来在车展上大出风头的宝马i8因为采用了大量轻量化材质，据称整车重量不足1.5吨。而车身重量本身也是会影响汽车的续航里程的，从这一点来看，大量使用坚固且轻量的碳纤维材质是降低Tesla车型重量的有效方式。

　　另一方面，Tesla非常想成为电动汽车电池领域的领导者，目前处于破土动工阶段的“千兆工厂”正是为此而建，建成后，这家工厂的电池不仅会供给Tesla自家使用，也会成为其他电动汽车电池的供应商，恰好，宝马又是目前传统汽车巨头中对电动汽车还算上心的一家，Musk 放言两家正在商谈虽不是正式的意向，但是从Tesla的角度出发，和宝马的合作还是有赚头的。

源济

马斯克看上宝马 特斯拉为什么喜欢找伙伴

2014年11月26日 23:24  一财网

　　奔驰尚未走远，马斯克又急于将宝马[微博]拉进门，一向以“颠覆者”形象示人的特斯拉(248.44, 0.35, 0.14%)，为什么对传统汽车企业如此依赖？

　　近日，特斯拉[微博]CEO马斯克（Elon Musk）在接受德国媒体《明镜周刊》（Der Spiegel）采访时表示，特斯拉正在和宝马进行商谈，二者可能会在电池和轻量级部件上进行合作。他说，宝马生产的碳纤维强化车身部分非常“有趣”，相对而言更能节省成本，“我们正在商谈能不能在电池技术和充电站技术上进行合作。”

　　一个月之前，奔驰和丰田相继出售了目前所持有的全部特斯拉股权，尽管双方都表示不影响与特斯拉的技术合作，但在此之前奔驰也宣布未来三年没有出售的计划。

　　尽管特斯拉在德国的发言人 Kathrin Schira 表示马斯克所说的（与宝马）商谈并不是正式的意向，只是双方很随意的谈话，并且宝马方面也是不予置评。但外界仍然认为，马斯克不是凭兴趣而发，而是 特斯拉确实有合作的需求。

　　一位不愿具名的机构分析师在接受《第一财经日报》记者采访时表示，特斯拉选择抱传统汽车企业的“大腿”，是不得不为的行为，在销量没有有效提升，成本不能有效控制的今天，它根本就支撑不起其超过300亿美元的市值（该市值超过通用汽车(32.07, -0.16, -0.50%)的50%，是菲亚特的2.5倍还多）。

　　尽管市值不能说明一切，但相比三个月之前的356亿美元的最高市值，特斯拉的市值已经蒸发了47亿美元。特别是被奔驰和丰田抛售所持股权之后，它的股价就一直没有恢复到原来水平。

　　对此，也有分析师表示，现阶段股价浮动并不是马斯克考虑的重点。“尽管特斯拉一直声称自己是一款科技产品，但它毕竟还是一个汽车企业，汽车行业特别讲究规模效应，特斯拉未来要获得更高的利润率，与宝马合作是最佳选择。”

　　目前，宝马和它的材料供应商SGL成立了合资公司，在美国设立了碳纤维工厂，专门为旗下的 i3 电动汽车以及 i8 充电式混合动力汽车提供车身的部分材料。如果未来特斯拉能，那将有效降低两家企业的采购成本。

　　此外，上述分析师还认为，目前特斯拉的整车制造技术还不能支撑起它的品牌定位。他的底盘技术、悬挂技术、车辆的稳定性技术、甚至汽车内饰制作都还比较落后，这些问题已经在汽车论坛里被广泛诟病，他需要传统的、技术比较强的汽车企业的支持。 “虽然此前它已经与奔驰、丰田有过长达5年的合作，但技术、品质的提升是一个非常长的过程。”

　　在电动车发展的早期，特斯拉以“科技产品”的概念可以获取消费者和资本市场的认可，但最终特斯拉未来肯定还是一个汽车品牌，它现在的市值也要求它未来一定要成为一家上规模的汽车生产企业，而如果不能解决上述问题，未来特斯拉的销量也就很难保障。而这个时间“特斯拉如果能够利用好它在电池技术、电池控制技术、电机技术上的优势，与传统汽车企业进行技术合作，这是双赢的事情。”

　　(编辑:余佳莹)