戴姆勒为何看好中国电动车市场前景

源济

《华尔街日报》2014年 07月 28日 17:01

European Pressphoto Agency

戴姆勒与比亚迪组建的一家合资公司生产了纯电动车腾势，图为这款车在2014年北京国际车展上首次亮相。

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国距离成为电动汽车主要市场的目标似乎还很遥远。中国政府设定的目标是，到明年，要有50万辆插电式混合动力车和纯电动车上路，到2020年，这一数量要达到500万辆。然而，去年新能源车的销量只有17,642辆，与中国乘用车销量1,800万辆相比微不足道。

中国的电动车充电桩如此稀少，以至于一位电动车爱好者甚至建立了自己的充电网络。但是汽车业高管总是信心满满，一位高管称，中国的电动车市场正在稳步发展。

戴姆勒(Daimler)负责中国业务的董事唐仕凯(Hubertus Troska)周五表示，过去12个月来中国市场取得了很多进展。

他说，12个月前，电动车行业的很多法规还未出台，如北京或上海的新能源汽车购车者能获得多少补贴。

唐仕凯还说，但近来形势有所变化，他提到了这类绿色汽车的购置税减免措施，更全面且更正式的电动车上牌规定的确立，以及中国政府大力推动对充电基础设施的投资。

唐仕凯说，他真的认为中国政府决心发展电动车行业是很有意义的，中国将涌现出大量电动车。他还说，中国出台了很多积极的电动车行业扶持措施，这让他很有信心。

中国政府本月早些时候称，到2016年，政府机关及公共机构新购车辆中，电动车、混合动力车等新能源汽车所占比例将不低于30%。

唐仕凯未透露戴姆勒及其中国合资方的电动车和插电式混合动力汽车的具体销售目标。在对戴姆勒斥资9,100万欧元（合1.22亿美元）在北京新设立的研发中心进行正式的媒体发布时，唐仕凯对记者表示，这个问题要到12个月以后再告诉大家。

戴姆勒已经与中国本土品牌比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称：比亚迪)组建了一家合资公司，生产纯电动车腾势(Denza)。这款车将在今年晚些时候上市销售。

戴姆勒还将在中国出售部分梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和Smart品牌的进口电动车，并考虑在中国本地生产插电式混合动力版的C级轿车。此前，其竞争对手奥迪(Audi)在4月份宣布，计划在中国生产一款插电式混合动力轿车。

为给进口并本地化生产更多插电式混合动力汽车准备条件，戴姆勒将在北京设立一家插电式混合动力汽车实验室。戴姆勒在华合资公司北京奔驰汽车有限公司(Beijing Benz Automotive Co.)研发中心总经理武孜曼(Ulrich Zillmann)说，该实验室将耗资1,500万欧元，预计将在明年初投入使用。

Colum Murphy