汽车自动驾驶系统纷纷亮相

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在法兰克福车展上，各大厂商的汽车自动驾驶系统纷纷亮相，技术趋近成熟，但距离投入生产、让驾驶者得到解放仍需时日。

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过多年的低调实验，多家大型汽车制造商目前正全力开发自动驾驶汽车，期待它们能够从实验室走向生产流水线。

Daniel Roland/Agence France-Presse/Getty Images

图片：法兰克福车展亮点一览

9月10日，在两年一度的法兰克福车展上，汽车制造业的高管们利用这一舞台、通过各种方式传达了这一讯息，这也是对于软件业巨头谷歌(Google Inc.)的一种回应。谷歌在过去三年的自动驾驶实验广为人知，抢去了汽车厂商的一些风头。

最引人注目的消息来自戴姆勒公司(Daimler AG)的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌，该品牌宣布在今年8月，一台搭载了“智能驾驶”系统的梅赛德斯S500型试验车自动沿贝尔塔·本茨(Bertha Benz)1888年开辟的路线，走完了德国曼海姆(Mannheim)到普福尔茨海姆(Pforzheim)之间103公里的路程。贝尔塔·本茨是卡尔·本茨(Carl Benz)的太太，卡尔·本茨在1886年研发出了世界上第一台由发动机驱动的汽车。

一个名为“路径领航”(Route Pilot)的导航系统让这辆汽车在不限速的公共道路上安然驶往目的地。

这辆可自动导航的S级轿车包含一台装在挡风玻璃后的彩色摄像机，用以识别信号灯；一台超远范围雷达，用以发现迎面驶来的车辆；一台带有两个独立镜头的立体摄像机，作用像人眼一样，用以发现远距离物体；还有一台面向后方的摄像机，用以识别电子地图中的路标。

9月10日，梅赛德斯自动驾驶S级轿车项目的技术供应商德国大陆集团(Continental AG)的总裁表艾尔马尔·德根哈特(Elmar Degenhart)表示，该公司正在寻求信息技术行业的合作伙伴以开发车辆自动驾驶系统。

德根哈特还披露他们与美国计算机业巨头IBM(International Business Machines Corp.)展开了一项新合作，以开发处理自动驾驶车辆路上安全行驶所需数据的系统。但是他没有透露自动驾驶技术所需的第三个关键要素的具体信息，即与一家互联网公司的合作。

德根哈特说：“我们认为与互联网公司的合作很有必要。”但是对于报道称大陆集团正在与谷歌接洽合作从而获取自动驾驶系统所需的地图及其它数据，他拒绝置评。

他说：“我们会努力在年底完成我们合作铁三角的搭建。”并补充道谷歌是潜在的合作伙伴。

德根哈特说他的汽车厂商客户们正加量订购构成车辆自动驾驶系统基础的技术，包括雷达视觉系统。

他说，大陆集团今年计划交付450万个雷达传感器，在2015年预计交付1,000万个。

他还说，近期内就大陆集团而言，汽车自动驾驶系统的商业规模预计会达到每年10亿欧元（约合人民币83亿元）。

德根哈特说，相比全自动驾驶的汽车，导航系统会更早面世，其技术可以引导汽车穿过障碍重重的施工路段。

其他知名汽车厂商也加入了竞争。法国汽车技术提供商法雷奥(Valeo SA)展示了全新的“助你停车”(Park4U)系统，驾驶员可以在停车场门口下车，用智能手机操纵汽车自行停放。

天合汽车集团(TRW Automotive Holdings Corp.)在此次法兰克福展会上宣传了全新的能够实现“半自动驾驶”的视频及雷达视觉系统。

日产汽车公司(Nissan Motor Corp.)8月份在业界引起了震动，当时他们宣布将在2020年销售全自动驾驶的汽车。大众汽车集团(Volkswagen AG)也对自动驾驶汽车进行了实验，主要是通过旗下的奥迪(Audi)品牌。

在法兰克福，竞争企业的高管们并不像日产那样，对于投入生产的具体日期抱有信心。

宝马公司(BMW AG)全球销售及市场营销总监伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)说，“我们需要一步一步来”，自动驾驶技术进步迅速，但是“我们所面对的立法体系是几十年前形成的”。

现有的技术能够让驾驶者的双手从方向盘上解放出来，让汽车自己掌握方向，但是大多数国家的法律都要求汽车制造商设计出的系统让驾驶者频繁地手握方向盘。

通用汽车公司(General Motors Co.)宣布他们开发的“超级巡航”(super cruise)系统能让汽车以高速公路的速度自动行驶。

通用汽车全球动态安全电子设备与研发总监约翰·卡普(John Capp)说：“总有一天汽车会自己开动。但现实情况是成败不在一朝一夕。”

安全的全自动驾驶汽车还需要其他要素的辅助，包括：更快的电脑和数据传输网络，以及一个可靠的解决方案——如何提醒驾驶者来应对自动驾驶无法处理的情况。

卡普说：“在你能坐进车里安然小憩之前，我们面前还有许多台阶需要跨越。”

Joseph B. White