 Dan Neil/The Wall Street Journal 2014款马自达6
你 也许认为自己找了一份很艰辛的工作，而且很可能你的工作真的很艰辛，但是如果你是靠制造和销售汽车吃饭，你真的很可能会费尽心机。这是一个可怕的行业，一个遍布掠食者的热带草原，而你──身为缅因州波特兰市(Portland)起亚汽车(Kia)门店的汽车租赁经理，或者身为安大略省温莎市(Windsor)门店的中班值班长──是一只瘦小、孱弱的有袋动物。每个人都忧心忡忡，没人比老板更焦虑。
比如：有谁愿意去查验一下奥迪(Audi)研究与开发部前负责人沃尔夫冈•杜翰墨(Wolfgang D口rheimer)的日子是否好过？上个月他在履职不到一年之后就被大众集团(VW Group)董事会无情地解雇了。奥迪首席执行长鲁珀特•施塔德勒(Rupert Stadler)说，这个工作对他来说“太过沉重”。钞票，那也就是在简历上看着不错的东西。
  Dan Neil/The Wall Street Journal 图片：2014款马自达6
马自达的造型因设计平庸而沉沦了好一阵子，但是就像你在2014款的马自达6身上可以看到的那样，如今它给人的感觉好多了。
所有那些了不起的工程师们干的活都受制于某位“造型师”的突发奇想，这看上去几乎是不道德的，不是吗？不管怎么说，这算什么样的工作啊？造型设计太琐碎、太微不足道、太附庸风雅了。动力系统、噪音-振动-声振粗糙度、底盘动力──这些才是实实在在的硬货。造型设计在鸡尾酒纸巾上就可以完成。
其实我只是在开那么一点玩笑而已。
到如今大约有十年时间了，马自达汽车全球形象的打造者一直把造型设计放在首要和中心的位置，大力推出改进后概念车，用华丽的辞藻诠释日本人的美学观念及新动向。马自达以前的造型理念被称为Nagare，翻译过来意思是“流”，一种流体拂过机器表面时阻力最小的质感。这是一个很不错的想法，但是在马自达的小型车（马自达2、马自达3和马自达5）上，这样的设计主题好像太过密集了。
而在某个地方，某个人物认可了那个不靠谱的、没有牙齿的格栅，那只不过是一个非强迫性的错误。
这种新款式被称为Kodo，马自达公司很随便地将其翻译为“运动之魂”（我的日本岳母听说后翻了翻白眼）。实际的翻译可能更接近“新格栅”这个意思。放在在马自达6身上，这个格栅看上去很漂亮，更趋于正常的格栅开口底部是规整的镀铬饰条，两侧细窄的氙气大灯同样具有弯曲的曲别针特征。超酷的元素是一块人造定风翼，从下进气口底下突出来的一块锋利的空气叶片。我在路边留意到了这一点。
这款马自达6是在CX-5紧凑型多功能车之后第二款加入Kodo产品线的汽车，马自达公司还刚刚公布了整体移植了这款造型的马自达3。
我很遗憾下面的话有些书呆子气，但我还得说：你、我及任何人关注马自达6的原因是它的外观，而它的外观那么吸引人的原因与车桥-仪表板比例有关──也就是前轮中心线到仪表板的距离相对于总长度的比例。前轮驱动的汽车通常前悬挂长，引擎厢短。较长的引擎厢是豪华、有地位、有追求的象征。比如，想想梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)SLS跑车或者杜森伯格(Duesenberg)那长长的引擎厢吧，想想捷豹(Jaguar)XK-E，这其实是荣格心理分析学的范畴。
相对于即将停产的车型，新款马自达6上的风窗玻璃立柱──A柱──整整后移了四英寸，让它的引擎厢长度堪比后轮驱动的汽车，这从制造业的角度来说是一个相当大的举措。这样做会产生一些下游成本，但还是那句话，马自达6如果不能首先有了不起的外观，那它就不能成其为一辆了不起的汽车。
新款马自达6是彻底进行重新设计的汽车，不再和福特(Ford)共享平台。它和福特福星(Fusion)、丰田凯美瑞(Toyota Camry)、本田雅阁(Honda Accord)、雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)和现代索纳塔(Hyundai Sonata)同属一个级别，这一档次的汽车近来很多都在换代，所有这些产品相对而言都是新品。
你想知道所有参数吗？好的。马自达6是一辆中型的五座前驱轿车，售价大约在21,000至31,000美元之间，为北美市场提供了两款让人感兴趣的发动机：一款为高压缩比、2.5升四缸直喷汽油发动机（184马力、扭矩185磅英尺、使用常规汽油的公路油耗为38英里/加仑）；另一款据称是世界上在产汽车里压缩比最低的柴油发动机，2.2升四缸（148马力、扭矩280磅英尺、公路油耗估计为44英里/加仑），运行压缩比为14:1，一般的数据则是18:1左右。
低压缩比柴油发动机的好处包括能够使用铝制发动机取代钢制发动机，这就可以减轻好几百磅发动机重量；低压缩比发动机本身也更安静。这两款发动机，以及两款超高效六速变速箱（一款自动，一款手动）都是马自达统称为“创驰蓝天”(Skyactiv)节油技术的一部分。
我很喜欢“创驰蓝天”的整个理念。一方面，我认为它意味着美国人在某个时候可以买一台六速手动变速箱的柴油版马自达6，如果把它改装成旅行车，你就造出了一辆近乎完美的汽车了。
马自达动力系统发展的方向值得注意。它的汽油发动机是一款自然吸气的四缸发动机，不是涡轮增压的，也没有采用混合动力；然而作为“创驰蓝天”的一部分，这款马自达6将拥有一个微量能量再生制动系统，利用汽车的制动和滑行能量给电池和电容器充电，电容器可以为汽车的“旅馆设备”（照明、音响和空调）供电长达一分钟。
我们的测试车颜色是这款车的标志性颜色：珍珠般漂亮的成熟的宝石红。它的交付价格达到了最高的31,490美元，这个价位的配置相当地丰富：19英寸的轮胎、天窗、加热真皮座椅、导航系统、博士(Bose)音响，倒车后视摄像头、一键启动、蓝牙及相关设备。马自达6的生产在与福特共享平台的计划寿终正寝后从密歇根州的弗拉特罗克(Flat Rock)迁回到了日本。
不出所料，新款马自达6驾驶起来宛如一名王者，悬挂调校非常得当，具有良好的反馈能力，进入弯道时车身侧倾控制干净利落。厚实的19英寸运动轮胎的确有用，同样打造了马自达3──一辆操控性好得不可思议的前驱车──的那些家伙的神经元显然在这里发挥作用了。电子转向系统在入弯、直线行驶的时候响应积极，触感良好，刹车十分灵敏。马自达汽车的灵巧自若到了尽善尽美的程度，马自达6也不例外。
汽油发动机和自动变速箱的匹配同样也无懈可击，低速的时候几乎难以觉察发动机的动静，然而当你一键加速的时候，发动机就会精力焕发、激情澎湃。我估计它0到60英里时速的加速时间在七秒左右。它的变速器我也很喜欢。
那么谁是赢家呢，造型设计师还是工程师？在可以用同样语言描述的机器领域里，马自达6是一台优质、高效、充满驾驶乐趣的机器。人们想要购买的则是它的造型。
这也就是说，工程师赢了。
Dan Neil | 
狗仔卡
发表于 2013-7-24 11:33 PM
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发表于 2013-7-26 09:50 PM