韩亚航驾驶舱第三人 曾连声警告降太快

ysc

世界日报╱要闻组／综合10日电】

2013.07.11 08:55 pm

韩国「中央日报」10日报导，失事的韩亚航空6日发生空难时，驾驶舱中不仅有李正民(音译，49岁)和李强国(音译，46岁)机长，还有副机长封东源(音译，41岁)坐在后座。报导说，这位曾任F16战机飞行员的副机长在着陆时曾对驾驶异常征兆作出警告。

报导说，失事的韩亚航空(OZ)214航班是远程航班，由四名驾驶员搭乘，每两人一组轮班。李正民和李强国机长一组，李宗州(音译，53岁)机长和封东源副机长为另一组。

事故发生时李正民和李强国机长坐在驾驶座上，他们正在进行一种教育训练飞行——惯熟飞行。而在迅速派往美国的国土交通部航空铁道调查委员会的调查过程中，这两人做出几次有分歧的陈述，尤其对于作为核心变量的再次起飞(go-around)时间点，李正民机长说是200至100尺，李强国则说是110尺。据判断，两人要在混乱的情况下做出紧急决定，有可能无法准确记起当时状况，所以会不可避免地出现陈述错乱。

报导说，封东源副机长的存在具有重要意义。他是在驾驶座后一直静观着陆过程到最后的目击者，再加上因为在责任方面比较自由，因此也可期待他的陈述的客观性。实际上封东源在高度降至1000尺以下后，下降速度变快时大叫「下降率」。他在面对面调查时陈述称「我喊了很多遍，但前排的两位机长没有反应」。

报导说，封东源曾担任空军战机飞行员，转入预备役后于2007年进入韩亚航空公司。据称他在服役期间曾驾驶过韩国空军主力机型F16战机。在担任中型飞机A320副机长后又担任大型飞机B777副机长一职，现在B777累计飞行718小时。

ysc

【世界日报╱记者李秀兰／旧金山报导】

2013.07.11 08:55 pm

  
调查韩亚航客机空难的美国交通安全委员会(NTSB)10日公布更多的空难资料显示，韩亚航空214航班旧金山坠机，在跑道上停止打转后，空服员立即请示是否撤离乘客，但机长指示机组人员不要撤离乘客，在空服员发现机身外著火，可见火焰，再作请示，已是坠机后的90秒时，才准乘客自逃生滑梯撤离。

NTSB表示，当时班机上做决定的是担任教练的资深机师李政民，而不是实际操纵飞机的生手机师李强国。

韩国媒体报导指，被派到旧金山的韩国国土交通部调查团根据自动油门自出事82秒前一直关闭这一点，认定比起机体缺陷，空难原因中机师过失所占比例更大。

NTSB主席黛博拉．赫斯曼(Deborah Hersman)表示，下令立即撤离乘客，并非机长必须遵循的标准反应，也不一定是正确决定。她说：「机长认为他们已将飞机控制住，我们未必清楚当时机长的想法是什么，但在过去意外中，有的机组人员并未撤离乘客，他们会先等待紧急救援人员抵达。」

赫斯曼说，与机上12名空服员中的六人面谈后，他们指出，机舱内最初并未著火，在撤离行动开始后，机内才开始起火，空服员并立即用灭火器灭火，当时机场救援人员已抵达现场。

赫斯曼10日举行灾后第四场记者会，公布更多调查内情。过去两天已完成约谈四名机师，继续约谈机上空服员。

一名韩文记者提问指，韩国媒体指出，当时操作飞机的机师李强国称，当他降落旧金山机场前34秒，曾看到一道闪光，影响他视力，那闪光是否为雷射光？

赫斯曼回答说，李强国在接受联邦访谈时，的确提过闪光，但那短暂现象。目前所有客机都有配备自动变速器，变速器是一套十分精密的计算机系统，可维持一定的飞行速度，也可帮助机师在恶劣的天气中降落。但飞机操作完全控制在机师手上，这也是机师的责任。

机师李强国资历较浅，第一次驾驶波音777型客机到旧金山，教练机师李政民则曾有33次飞旧金山的经验。赫斯曼说，在坠毁班机上，做决定的机师是李政民，而不是李强国。但两人的沟通如何，联邦将透过驾驶舱的录音系统检查。这两名机师都分别接受长达四小时的查问。

乘客及机员如何疏散是10日记者会的重点。赫斯曼指出，除四名机师外，机上共有12名空服员，其中六人在空难中受伤仍然住院，无法约谈；另外六人的访谈已经完成。

赫斯曼称赞机上的空服员表现出色。她说，共有三名空服员被抛出机外，她们都重伤。大部分机员都努力协助乘客疏散。

赫斯曼也证实媒体报导，出事后机师曾要求乘客留在机上不要动。赫斯曼说，214航班的机尾撞上跑道的防坡堤后打转，冲出一段距离才停下来。机师曾向乘客广播，叫大家继续留在座位。一名正在中间机舱的座舱长看见机外有火焰，透过通讯系统告诉机师，机师才宣布疏散乘客。

214班机上共有八道门，赫斯曼说，飞机残骸显示八道门都被打开，但部分机门的逃生设备失效，其中机舱右面的两个充气逃生滑梯，是在机舱内充气。更有空服员被充了气的滑梯缠住，动弹不得，必须在火焰不断迫近机舱时摆脱滑梯逃生，其中一名空服员折断腿受伤。

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【世界日报╱要闻组／综合11日电】

2013.07.11 08:55 pm

  据韩国媒体报导，最新调查报告称，在美国旧金山机场失事的韩亚航空客机机师在1600尺(出事82秒前)高空进行关闭自动驾驶仪(autopilot)，改换手动驾驶的过程中，也关掉了自动调整飞机速度的自动油门(auto throttle)。

韩国「朝鲜日报」11日报导，正在调查飞机失事原因的韩美联合调查团相关人士10日说，「如果机体出现缺陷，就有一定的征兆，但对飞行数据纪录仪(FDR)的分析结果显示，一点也没有这方面的问题。飞行数据纪录仪的数据显示，飞机在1600尺高度时，自动驾驶装置为关闭状态，而其实，当时该装置和自动油门等自动系统全部都被关闭」。


报导指，这次空难的主要原因在于，飞机飞行速度和高度过低。即使在高度低的情况下，只要维持一定速度的自动油门正常工作，就能防止严重事故发生。因此，认定本次事故原因的关键就是，调整速度的自动油门是呈关闭还是开启状态。据悉，之前韩亚机师向美国国家交通安全委员会陈述时说，不记得是否关闭自动油门。

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