奢华游艇 无处可停

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球超级游艇的主人们遇到了一个新难题：当他们扬帆航行在拥挤的海面上时，找个泊位停下来可越来越难了。

Photography by Gary John Norman/Image Source/Alamy

在游艇销量连续数年攀升之后──这其中包括不少长度超出30米的所谓“超级游艇”──地中海、加勒比海以及某些亚洲地区最受游艇主青睐的游艇港开始纷纷对顾客们表示，自家码头已经满员，这让一些游艇主颇感手足无措。从佛罗里达到新西兰，游艇主们都面临着泊位短缺的现象，而地中海及其他地区的泊位价格也升至了新高。

例如，在法国南部的安提比斯(Antibes)，60米长的游艇目前的停泊费用为每天2,600美元（约合人民币15,912元）或每月78,100美元（约合人民币47.8万元）。据劳埃德船级社(Lloyd's Register)的报告显示，当地的地产经纪可以与客户签署长达16年的泊位租约，租金价格高达600万美元（约合人民币3,672万元），该泊位所在的游艇港还曾获得过奖项。在安提比斯设有办事处的游艇管理公司Hill Robinson的董事弗兰克•詹森(Franc Jansen)表示，“在旺季，游艇泊位极度短缺。”他还表示，“随着游艇数量越来越多，体积越来越大，找到合适的泊位正变得越来越困难。”

据英国咨询公司Marina Projects称，考虑到在过去五年中，全球超级游艇的数量已经激增了25个百分点并达到了4,600艘左右，出现游艇扎堆的现象一点儿也不足为奇。平均来看，全球每年交付的新造游艇有200艘。但是，环境法规以及建设足以容纳超级游艇的新游艇港的巨额开销却限制了开发商在最亟待增加游艇泊位的地区的建设。Marina Projects表示，在游艇最为集中的地中海估计共有3,000个超级游艇泊位。这些泊位本来是够用的，只是七月份的时候，并不是每个人都愿意呆在克罗地亚。摩纳哥、圣特罗佩(St. Tropez)、纽波特(Newport)和劳德代尔堡(Fort Lauderdale)等热门港口全都变得人头攒动起来。

Photograph by Rodney Smith

但是，任何地方的泊位短缺问题也不如香港严峻，这个港口城市聚集了数以万计的来自中国大陆以及全球各地的巨商富贾，他们随时准备一掷千金。香港海事处(Hong Kong Marine Department)表示，在2007年至2011年期间，香港的游艇数量增加了40%，达到了675艘。不过在香港，几乎所有的游艇都是30米以下的非超级游艇。就像其他海港城市一样，香港的官员并不热衷于增建游艇港，因为这个城市有限的水岸资源还有很多其他更重要的用途。香港上一个获批建造的游艇港是于1993年开放的黄金海岸游艇会(Gold Coast Marina)，现在香港八个游艇会的泊位都已爆满。

香港游艇经销商里奥•黄(Leo Wong, 音译)表示，香港政府已将游艇港建设视为“富人的问题”。“政府不愿被公众视作对富人出手相助。”香港海事处表示，他们的主要职责是确保在“气候恶劣”时为避难船只提供足够的避难场所。香港海事处还表示，至2025年，香港拥有满足“相关船只可预见需求”的充足空间。

不过，香港确实没有任何可停放超级游艇的地方了。香港最大的游艇名为Ambrosia III，由顶级富豪安布罗斯•杨(Ambrose Young)所拥有，这艘游艇长达213英尺（约合65米）。黄金海岸游艇会仅有十六席为这种长度的游艇准备的泊位，Ambrosia III就占据了其中的一席。黄金海岸游艇会表示，该俱乐部泊位等待名单上的游艇主需要等待两年甚至更长的时间才能获得泊位。2007年，当保罗•艾伦(Paul Allen)长达415英尺（约合126米）的游艇章鱼号(Octopus)初到香港的时候，它不得不被停放在一处空置的商业码头。杨先生没有回应记者的置评请求，而艾伦则表示对此不予置评。

据游艇管理及经纪公司YPI集团(Yachting Partners International)的亚洲区负责人奥利维尔•贝松(Olivier Besson)表示，不少大型游艇目前被迫停靠在香港的诸多港湾中；但即便如此，在过去两年里，泊位租金也已增至原来的三倍。此外，保险公司并不愿意承保在港湾里锚泊的船只，他们担心台风可能会把游艇吹走或令其受损。并且锚泊还意味着游艇主不得不忍受雇用汽艇拖曳游艇所带来的尴尬，而那些拥有游艇泊位的巨富们却能够优雅从容地驶向海面。

实际上，那些拥有游艇泊位的少数幸运者极不愿意放弃这份荣耀。强尼•陈(Johnny Chan)是香港的一名基金经理，他把他2006年在深湾游艇俱乐部(Aberdeen Marine Club)签下长期泊位租赁协议的“幸运之举”称为“远远优于几乎其他所有资产类别的投资选择”。据他称，他的68英尺（约合21米）长的阿兹慕(Azimut)游艇目前停放的泊位可以在公开市场上叫价100万美元（约合人民币612万元）。他拒绝透露当年为这个泊位支付的租金金额。陈先生经常会接到游艇经纪打来的电话，询问他是否愿意把自己的泊位按月短期出租，陈先生总是回复他们，还是去别人那里试试运气吧。

当然，能签下陈先生那样长期租约的前提条件是你必须是某家游艇俱乐部的会员，而获得会员资格不仅需要俱乐部的邀请，还需要越来越雄厚的资金实力。现在，成为会员需要一次性缴纳约450,000美元（约合人民币275.4万元），这一金额较2012年增加了20%。深湾游艇俱乐部表示，预计今年可以发放“不超过十个”新会员资格。

在游艇主的泊位到手之前，最受泊位短缺困扰的要属当地的游艇经销商了。在香港，过去两年的游艇销量几乎已经萎缩到零，这主要是由于潜在买家们担心游艇可能将无处可停。游艇经销商麦克•辛普森(Mike Simpson)表示，假如游艇泊位不紧张的话，他可以向客人──尤其是来自中国大陆的、渴望获得尊贵身份象征的富有商人──卖出多得多的游艇。他还说，“如果没有泊位，购买游艇就毫无意义。”

一些国家游艇泊位的短缺对其他新兴的游艇中心来讲意味着机会。但是游艇主是否愿意拓宽自己的活动范围呢？在亚洲，新加坡和普吉岛都拥有接纳超级游艇的设施，他们正相互较量着，力图成为东方的摩纳哥。中国，特别是海南省的游艇港建设也已经起步，规划者们计划将海南打造成为遍布棕榈树、度假村和热闹海滩的中国夏威夷。但是中国对进口游艇征收的高达46%的惩罚性关税以及中国设置的海域禁区──中国海军对领海的防范意识极强──都限制了当地游艇产业的发展。

蒙特内格罗、西班牙以及迪拜等国都已经扩建了接待超级游艇的设施，并已经吸引了来自法国和意大利海岸的富有游客。唯一的问题是：迪拜和里维埃拉(Riviera)七月的气温可是大相径庭啊。

JASON CHOW

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