中国游艇业为何尚未乘风破浪

源济

顾蔚

过

去三年，海南“海天盛筵”展览会吸引了不少中国富豪和想要同他们做生意的奢侈品展览商们，其中包括顶尖游艇、私人公务机、超级跑车和奢侈品品牌。去年12月，主办商号称2013年的泊位和展位已经早早售罄。但在中国新领导班子厉行节约、反对浪费的号召下，今年有多少富豪依然想要参加3月底在三亚举行的这个“终极生活方式”盛会，还有待观察。

CRN

CRN公司总裁塔寇尼(Lamberto Tacoli)。

根据咨询公司贝恩的报告，中国消费者已经成为世界上最大的奢侈品消费群体，购买了全球25%的奢侈品。但因为种种原因，游艇的拥有量还很低。游艇行业因为列入十二五规划，已经成为一个被看好的投资行业。2012年，中国汽车及装备制造商潍柴集团总投资近四亿欧元，买入了意大利游艇巨头法拉帝集团75%的股权。

法拉帝旗下高端品牌CRN的总裁Lamberto Tacoli在去海南参展的前夕，向《华尔街日报》介绍了为何现在世界上游艇节已经过剩，还有为何游艇行业在中国发展缓慢。

你怎么看 “海天盛筵”展览会？

我认为这是个重要的窗口，这次我们会展出一个35米长的游艇。但海南的问题是参展的类别太多了，不仅是游艇，还有私人飞机和珠宝等，不够集中。而且，现在亚洲起码有四五个游艇节，这实在太多了。

当年意大利也是这样，每个小镇都有自己的游艇节。全球现在没有一个综合的游艇峰会，每个地方只是做自己区域性的东西。还有各游艇节定位不够清晰。最好的游艇节还是摩纳哥的蒙特卡洛，他们就定位在高端大船。

即便每个地区只有两个游艇节，那一年至少也有八个，这意味着我们几乎每个月都要出去，我们还是需要时间造游艇，而不是花全部时间参加各种游艇节。

你们在中国市场的销售如何？

CRN

CRN的一艘游艇。

我们至今只在中国卖掉一艘豪华游艇，还是卖给香港客人。首先，在中国大陆，对游艇的监管很严，就好像它们是军事船只一样。去年在海南我们想让客户坐游艇出海20分钟，但需要提前一天拿到他们的护照申请批准（中国有句话叫“离地三尺要审批”，他的中国同事插话说）。富人追求的是自由和私密，老是要申请批准肯定不方便。

其次，中国整个游艇服务还跟不上，缺乏地方维修和维护游艇，驾驶员不容易找，其他服务人员，比如船长、大厨和船员也缺乏，整个一套系统还没有建立起来。环境也不行，很多地方游艇只是和普通的渔船停在一起，和高级酒店还有餐厅离得很远。

最好，亚洲人对大海并不是那么向往，不像地中海的人。亚洲人喜欢打伞遮阳，文化不是一天可以改变的。我们希望能够改变这种文化，让亚洲人更热爱海洋。

你最看好的市场是什么？

现在非洲发展得很好，安哥拉、尼日利亚还有南非，亚洲的马来西亚也不错。我认为非洲在未来10-15年后会成为一个新的中国。

但现在我们还是很看好香港、珠海和深圳等中国城市，因为这里是财富集聚地。我们之前一直没有特别集中注意力在中国市场，但在过去16个月内，我们开始集中精力。对中国市场我们还是非常乐观的，但我们也知道，在这个市场里，只有非常耐心才能得到回报。