数学的失败：试驾宾利欧陆GT V8轿跑

源济

Bentley Motors

2013款宾利欧陆GT V8

再

笨的人也知道，八要比12小四。因此，在其他条件保持均衡的情况下──对2013款宾利欧陆GT V8(Bentley Continental GT V8)而言，一切都几乎达到均衡的最高境界──八缸发动机要比12缸发动机的排量和功率小，这一点毋庸置疑。

然而，算术并不代表全部。涡轮增压的V8引擎也很了不起，动力强劲澎湃，构造、排放和散热优势明显；而宾利欧陆GT使用的另一款发动机──即大众汽车集团(Volkswagen Group)成熟的6.0升W12引擎（宾利是大众汽车集团的子公司）──正在快速退出。

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图片：宾利欧陆GT V8轿跑测评

在GT V8的发动机盖下，是专为宾利调校的奥迪(Audi)双涡轮4.0升V8引擎（最高马力达到500匹）和全新的八速自动变速箱。GT V8的燃油效率比搭载W12引擎的车型提高40%（在城市/高速公路的路况下每加仑汽油分别可以跑15和24英里，即百公里油耗15.7升和9.8升），发动机重量减轻约55磅（约25公斤），使得前后轴重量配比更均衡（49/51）。虽然GT V8的马力少了67匹，但直线加速度几乎与W12车型一样惊人（从静止加速到每小时60英里为4.6秒，仅慢0.2秒，极速为303公里/小时，仅低16公里/小时）。

GT V8具有强大的扭矩爆发力（在发动机转速1,700-5,000 rpm的区间能迸发出660牛顿米的最大扭力，呈现出一个U形的扭矩曲线）；变速箱由德国采埃孚集团(ZF)供应，各项指标也都非常出色。

8月份，我驾驶GT V8一路从加州的洛杉矶开到蒙特利(Monterey)，觉得这个2.5吨重的大家伙真是乐趣无穷。GT V8外型优美，操纵自如，尤其适合长距离驾驶：空气悬挂系统能适应各种路况，方向盘轻盈且反馈积极（可选液压助力转向），刹车收放自如（可选复合陶瓷刹车片），配备运动型全时四驱系统，以及21英寸的大轮胎。不用担心，作为宾利的一款入门级超豪华轿跑，GT V8沿袭了欧陆GT全部的优雅舒适和精工细节，但以V8的独特韵味展现出来，怠速时的低鸣声如岩浆静流，而发动机接近最高功率转速7,000 rpm时的声浪高亢激昂，撒旦的缝纫机线轴在高速转动时应该就是这样的声音吧。天呐，这车子的声音太美妙了！

视频：宾利欧陆GT V8轿跑测评

2012款宾利欧陆GT V8变得更轻，燃油效率极大地提升，至少与其搭载了W12引擎的姐妹车型相比开起来更帅，价格也更便宜。厂商对C-GT V8的建议零售价为17.4万美元。丹·尼尔(Dan Neil)在视频中介绍了更多这款轿跑的测评详情。

GT V8是公路上的王者。在运动模式下，变速箱会从八档直降为四档，狂躁的动力积聚爆发，将你死死按在手工缝制的真皮座椅上，推背感十足。

总而言之，与W12车型相比，GT V8的燃油效率大大提高，驾驭感受相似，但价格降低。厂商建议GT V8的零售价为174,000美元，比12缸的W12车型便宜17,400美元。为应对日益尖锐的燃油经济性问题，宾利走出自家后院，在系统内部调用了炙手可热的V8引擎，从而皆大欢喜，这正反映出大众汽车集团协同整合的运作方式。

那么，还有什么理由可以拒绝V8呢？如果有的话，那只能源于主观印象。在近代，宾利可以与12缸英国豪华跑车划上等号。把V8放进宾利──尤其是一款充满德国腊肠味道的奥迪S8双涡轮V8引擎──会极大影响宾利在客户心目中的英伦风范，对不对？

法拉利公司(Ferrari)推出搭载V8前置发动机的California跑车时，也面临过同样的问题。虽然4.3升、450马力的V8引擎表现出众，但法拉利的粉丝们大声疾呼，法拉利跑车所拥有的前置发动机就应该是12缸的。雪佛兰科迈罗(Camaro)才用八缸引擎呢。

论起精英范儿的歇斯底里，法拉利车主自居第二，就没人敢称第一。

2013款宾利欧陆GT V8

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起价：174,000美元
试驾车价格：211,300美元
动力系统：双涡轮增压直喷式32气门双顶置凸轮轴V8发动机,具有可变气门正时及停缸技术；具手动换挡模式的八速自动变速箱；全时四驱系统，配备带电子锁止功能的后差速器
最大功率：500匹马力（发动机转速为每分钟6,000转时）
最大扭矩：660牛米（发动机转速为每分钟1,700至5,000转时）
车长/车重：4.80米/2.53吨
轴距：2.74米
从静止加速到每小时60英里（96.6公里）时间：4.6秒
最高时速:303公里/小时
美国国家环境保护局测定油耗：在城市/高速公路/混合路况下百公里油耗分别为15.7升/9.8升/13.1升
载货空间：357升

让我们来直面12缸发动机，看看它到底有什么了不起。其实，对12缸的执着只不过是一种对数字的痴迷。几十年前，当法拉利、玛莎拉蒂(Maserati)、捷豹(Jagua)、兰博基尼(Lamborghini)等运动型跑车的传奇故事拉开帷幕时，12缸发动机确实意味着一些什么：排气量更大，以及通过较短的活塞行程来提高汽缸往复运动的速度(rpm)。要知道，半个世纪前的变速箱最多只有五个前进档。

然而，发动机增压、缸内直喷、容积效率等技术进步让12缸发动机的优势逐渐削弱，看看宾利两款引擎的具体参数就能说明这一点：4.0升八缸涡轮增压发动机的功率为125马力/升，而6.0升12缸自然进气发动机的功率为94.5马力/升。欧洲和美国对燃油经济性要求的提高也加速了12缸发动机的退出。

你可能会想，买宾利、法拉利或兰博基尼的人不太可能关心燃油经济性。没错，我同意，但这正是节能环保规定的逻辑所在。那些想彰显地位和自我膨胀的人偏爱马力更强、油耗更高的发动机──12缸确实比八缸大──但人们会把他们视为环保罪犯，避之唯恐不及。

除了发动机不同外，GT V8和我以前开过的欧陆GT没什么两样，流线型的车身，依然那么美丽、优雅和灵动。汽车前脸三孔装饰护栅、红色的“B”厂徽、“八字型”双排气管，处处显现出宾利的贵族血统。同样，车内装饰也毫无缩水之处，从压纹铝合金变速杆，到优美的手工缝制真皮内饰，一切的触感都让人如此心动。

V8的引擎声更具辨识度。W12发动机的声音温暖而有节奏，优雅而有力量，但感情色彩不浓。V8引擎的声音则张扬出涡轮增压器（最大输出压力17 psi）的高亢呼啸、排气管的低沉震颤，在伴随发动机转速上升而主动介入的排气系统的推波助澜下，会让你突然之间热泪盈眶。

宾利GT V8的一切都那么尽善尽美吗？如果我是车主的话，可能会在某个时间点情绪失控，朝中控台射上一发点44口径的子弹。作为一辆超豪华汽车，GT V8拥有我见过的最慢和最不好用的导航系统，设计出这玩意儿的估计属于非人类范畴。我试驾的GT V8还出现乘客一侧车窗控制钮失灵的情况，后来宾利的维修人员在停车场帮我修好了。

假设在技术上可行，宾利要能把GT V8设计成后轮驱动，那就更完美了。去掉全轮驱动(AWD)传动系统可以降低车身重量，弱化其跑车血统，与12缸的欧陆GT进一步区分开来。目前为止，我还想不出一个为W12发动机额外花钱的理由来。

在GT V8和欧陆GT的对决中，算术的简单判断再次失去作用：在这里，8>12。历史上最著名的一些宾利车型有过八缸直排发动机，有过六缸发动机，甚至有过四缸发动机（即4.5升增压车型“爬山虎”(Blower)），有鉴于此，GT V8的八缸涡轮增压发动机可以算是王者归来。八缸，12缸，谁说数字不会骗人？

Dan Neil

源济

宾利欧陆GT V8轿跑测评
2012 年 10 月 11 日 08:09:12

本报汽车专栏作家丹·尼尔在试驾宾利欧陆GT V8轿跑后说，这款车外观漂亮，声音美妙，较W12性能提升，同时价格还有所下降



本报汽车专栏作家丹·尼尔(Dan Neil)本周的试驾车型是宾利欧陆GT V8轿跑。尼尔说，它宽大，外型优美，操纵自如，尤其适合长距离驾驶。
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这款车在美国的起售价为17.4万美元（折合人民币约110万元）。在GT V8的发动机盖下，是专为宾利调校的奥迪(Audi)双涡轮4.0升V8引擎（最高马力达到500匹）和全新的八速自动变速箱。GT V8的燃油效率比搭载W12引擎的车型提高40%（在城市/高速公路的路况下每加仑汽油分别可以跑15和24英里，即百公里油耗15.7升和9.8升），发动机重量减轻约55磅（约25公斤），使得前后轴重量配比更均衡（49/51）。虽然GT V8的马力少了67匹，但直线加速度几乎与W12车型一样惊人（从静止加速到每小时60英里为4.6秒，仅慢0.2秒，极速为303公里/小时，仅低16公里/小时）。
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尼尔说，除了发动机不同外，GT V8和他以前开过的欧陆GT没什么两样，流线型的车身，依然那么美丽、优雅和灵动。
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宾利欧陆GT V8内部。
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匪兵甲

Cool!

Kami

价钱比金融危机前涨了不少，呵呵。不过还是物有所值，时尚和厚重的结合。