讴歌RDX：我已不是当年的讴歌

源济

Dan Neil/The Wall Street Journal

2013款讴歌RDX

我

真不是那种会对自己发表的文章爱不释手的人，但我的确回过头看了看自己2006年为第一代讴歌RDX写的评论。我当时写道：“讴歌可以更完美──完美到每次发动都能让国会重划选区、让史蒂文•席格(Steven Seagal)永远永远永远都别再出蓝调专辑。”好吧，写得确实过了。

原因在于，我很欣赏原版讴歌RDX这款入门级豪华跨界车。如果让我选，我会要黑色的，配上搭色的大车轮、ELS音响系统以及讴歌的扭矩矢量控制全轮驱动系统（讴歌郑重其事地自称这个装置为“超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)”）。电脑记录显示我曾说服不下三个人买了讴歌RDX。我是个“讴歌粉”，行了吧?

但就2013年款的车型来看，讴歌把自己毁了。

Dan Neil/The Wall Street Journal

图片：2013款讴歌RDX测评

我对它的感觉可以说是既恼火又无奈。更令人生气的，是讴歌觉得有必要让我的RDX变得平淡无奇──没有了SH-AWD系统，也没有了劲爆的2.3升四缸涡轮增压发动机，取而代之的是大路货的3.6升V6引擎，配置的降低使得车轮上的乐趣也少了很多。不过我很清楚这个车为什么是现在这样。在企业界，这叫产品规划。

在我看来，产品规划是很无情的。你可以设计出一款既炫又小的紧凑型跨界车，让任何其他同类车（比如宝马X3、奔驰GLK）都黯然失色，它能让挑剔的汽车评论家赞赏有加，美艳不可方物，在大学城里也足够大气。与同类竞争车型相比，它会是你所拥有的最好的车。但是，如果会计告诉你，制造这种车成本太高，卖不出去，那么以上种种就都不重要了。用企业界的话来说，这叫做没有商量的余地。

我喜欢的涡轮增压版RDX的油耗远远超出了讴歌系列的燃料使用效率标准──用91号汽油的话是每加仑行使17/22英里（哇哦！），SH-AWD系统的成本很高，消费者也没能充分使用。这些问题，以及其他许许多多在设计、制造（顺便说一句，是在俄亥俄州）和营销上种种恼人的问题最终都要体现在CAD生产设计图上。

汽车设计发展之宇宙的弧线虽漫长，但终归……蹩脚。

平心而论，也不能说讴歌的产品规划人员真的就错了。旧款RDX前沿、运动、紧凑的风格是有些非主流。没人真去用它的那些“超”特性。尽管配备的V6引擎更大（所以新RDX车型稍大），但车体却更轻（差不多轻了90千克）。该引擎是嵌入式可变气门正时电子控制系统，虽然扭矩稍小一些，但能输出273马力，比四缸涡轮增压发动机要高出33马力。更换发动机带来的变化丝毫没有出人意料：新RDX没有强劲的加速性能，从0到加速96公里每小时大概要八秒，但是在跑州际公路时，的确让人感觉更放松，没那么紧张。

新车型的自动变速装置拥有一个额外的大齿轮，所以实际上有六个档位。再加上更简单、更少机械损耗的AWD系统，整车的燃油效率大大提高了。2013款RDX每加仑汽油能够行驶19/27英里（城市/公路）。

新的AWD系统没那么灵敏了，而且只有在需要时才会启动。正常行驶时采用前轮驱动模式，只在车轮严重打滑时才会启用AWD模式纠正车轮方向，这套系统能够将发动机扭矩向后分流50%。旧系统只能将转矩最高分流为前30后70（取决于传动输入等因素）──这还是配备了先进的SH-AWD系统的情况下。我还是要说，不大可能有太多消费者会怀念运动型的AWD系统了──只要可以在冰面道路上防止侧滑，大多数人就能满意了。

可以说，我们现在看到的是一版“恰当改造”后的RDX，更符合消费者要求，更轻，更省油，但在配置上依然出色。我开的这辆全驱RDX（40,315美元）配备科技套装，有很多便捷的数字化功能，包括一个为导航服务的15G硬盘（带实时交通/天气和Zagat餐馆点评等功能），一个功率为410瓦的ELS音响系统，以及许多便利的车厢内部设施。同时，和所有本田/讴歌产品一样，你可以感到车在噪声衰减和性能优化方面每年都在进步。这款车的噪音轻得就像小猫在打呼噜一样。

2013讴歌RDX，带AWD系统和科技套装

Acura

试车时价格：40,315美元
动力系统：自然吸气型3.5升单顶凸轮轴、24-阀V6引擎，带可变正时阀门；6档手自一体；前轮驱动/按需四轮驱动
最大功率：273马力/6,200转每分
最大扭矩：340牛米/5,000转每分
车长/车重：4.66米/3,852英磅
轴距：2.685米
美国环保署测定油耗： 19/27英里每加仑（合百公里12.4升/8.7升），城市/公路
载货空间：0.74立方米（推起后座）

所以呢，也不能说是全毁了。甚至说这款RDX让人不满意也是不公平的，只是它令人满意的方面跟以前不一样罢了。或者你可以说，它也许只是无法摆脱过去的成功给人们留下的印象。价格也比以前贵了1,500美元，但老板们就是喜欢。

然而，就跟大众公司(Volkswagen)最近正在对帕萨特(Passat)做出的调整一样，新RDX似乎正变得更受大众喜爱了，7月份销售额同比增长了142%。我想这就是为什么我不在产品规划部门工作的原因吧。

有意思的是，当其余市场都走小排量、高科技涡轮增压四缸的道路，来解决美国政府为节约石油制定的燃料使用效率标准(CAFE)问题时，RDX正朝着另一个方向发展，采用了自然吸气、没有直喷管道的V6引擎。我还观察到，与RDX同类型的车正不断涌现，其中不乏一些驾驶体验很好的车，从斯巴鲁(Subaru)到宝马各种档次的都有。历史地看，不那么运动的车型真的更受欢迎吗？

就其自身来说，RDX是个相当不错的伴侣。升级后的外型与讴歌最新的前脸设计相匹配，合金材料的进气格栅两边是迷人的高亮前灯。从比例和车廓可以看出它与本田CR-V（与RDX一样同在俄亥俄州生产）一脉相承，但是RDX也丝毫不难看。外观上，四条简练明快的线条清晰勾勒出了车体轮廓；所有的可视部分──仪表盘和方向盘的比例、前后悬与轴距、挡风玻璃和尾灯角度都是其加分因素。这款RDX就是这样，低调中展露亲和力。

内饰也是讴歌的特色。真皮车座体感舒适、结构合理，内饰材料内含聚氨酯橡胶，外箍合金框，显得整洁帅气。扳动后备箱左右两侧的旋钮，后排座椅可以轻松放平，后座脚部空间有所增加，车门开合角度也有所扩大。这样进出后车厢就轻松多了。这款RDX虽说在设计上是“大路车”架构，但是档次相当高。

它可能已不是我曾经锺爱的那辆车，但正如我太太常说的，我个人的感受并不重要。不管新的RDX添了什么或少了什么，都是越来越满足大部分人的需要。只是我不在其中罢了。

Dan Neil

源济

讴歌RDX的销量在今年7月有所上升，但本报汽车专栏作家丹·尼尔在试驾2013款讴歌RDX后说，这款车不再是他喜欢的讴歌了。



丹·尼尔(Dan Neil)这一次试驾的车型是2013款讴歌RDX。“但它不再是我喜欢的讴歌了，”尼尔说。
Dan Neil/The Wall Street Journal






尼尔试驾的2013款讴歌RDX在美国的价格为40,315美元（折合人民币约25.4万元），车重1,747千克，其最大输出功率可达273匹马力（此时发动机转速为6,200转每分）。
Dan Neil/The Wall Street Journal






升级后的外型与讴歌最新的前脸设计相匹配，合金材料的进气格栅两边是迷人的高亮前灯，尼尔说。
Dan Neil/The Wall Street Journal






尼尔说，该车所有的可视部分──仪表盘和方向盘的比例、前后悬与轴距、挡风玻璃和尾灯角度都是其加分因素。这款RDX就是这样，低调中展露亲和力。
Dan Neil/The Wall Street Journal






2013款讴歌RDX配备了自然吸气型3.5升单顶凸轮轴、24-阀V6引擎，带可变正时阀门；六档手自一体；前轮驱动/按需四轮驱动。
Acura

rightonmoney

好车，但，不买日本车了。